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Imagem de Startup cria "névoa descontaminadora" para trens de SP no tecmundo

Equipamento da BioGuard higienizará vagões da capital paulistana em combate ao coronavírus nesta segunda-feira (8)

A BioGuard,&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/startups/" target="_blank" title="Startups">startup</a> de aparelhos de higieniza&ccedil;&atilde;o, doou equipamentos de descontamina&ccedil;&atilde;o a vag&otilde;es de metr&ocirc; da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Nomeados como BGtec-19, eles soltam uma n&eacute;voa de got&iacute;culas ionizadas com desinfetantes de at&eacute; 12 m&iacute;crons que se fixam em superf&iacute;cies para garantir o combate a microrganismos, como o novo&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/coronavirus" rel="noopener noreferrer" target="_blank">coronav&iacute;rus</a>.
&ldquo;Recentemente fizemos um teste em um vag&atilde;o do trem de S&atilde;o Paulo depois de um dia normal de utiliza&ccedil;&atilde;o pela popula&ccedil;&atilde;o. Ali, foram colhidas amostras por um laborat&oacute;rio que constatou a elimina&ccedil;&atilde;o de todos os v&iacute;rus e as bact&eacute;rias ap&oacute;s o uso da tecnologia da BioGuard&rdquo;, explicou Andre Tchernobilsky, s&oacute;cio da BioGuard.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2020/06/08/08130602562332.jpg" alt="BGtec-19 trabalhar&aacute; no combate &agrave; covid-19 com n&eacute;voas ionizadas e desinfetantes." />BGtec-19 ser&aacute; usado no trabalho de combate &agrave; covid-19 com n&eacute;voas ionizadas e desinfetantes.
Segundo a empresa, o BGtec-19 conta com controle pr&oacute;prio de umidade e satura&ccedil;&atilde;o do ambiente, a fim de evitar danos em maquin&aacute;rios e eletr&ocirc;nicos em geral. Com isso, pode tamb&eacute;m ser usado em hospitais, escrit&oacute;rios, lojas e outros espa&ccedil;os de ampla movimenta&ccedil;&atilde;o.
O equipamento entrar&aacute; em opera&ccedil;&atilde;o na tarde desta segunda-feira (8) em uma esta&ccedil;&atilde;o de metr&ocirc; da Barra Funda, na capital paulistana.

Pixabay

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Startup cria 'névoa descontaminadora' para trens de SP

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Imagem de Nova geração do trem-bala japonês roda sozinha durante terremotos no tecmundo

O modelo N700S, que estreia transportando passageiros entre Tóquio e Osaka, é capaz de alcançar 360 km/h de velocidade máxima

<head></head><body>A <a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/128386-japao-revela-prototipo-supremo-novo-trem-bala-estrear-2020.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">nova geração do trem-bala do Japão</a> entrou em operação ontem (01), circulando entre as estações das cidades de Tóquio e Osaka. Além da grande velocidade e do maior conforto para os passageiros, o modelo N700S também se destaca por ter a capacidade de se mover sozinho para um local seguro, em caso de terremoto.Equipado com um sistema de autopropulsão com <a href="https://www.tecmundo.com.br/bateria" rel="noopener noreferrer" target="_blank">baterias</a> de íons de lítio, o Shinkansen, como o <a href="http://tecmundo.com.br/trem-bala" rel="noopener noreferrer" target="_blank">trem-bala</a> japonês também é conhecido, pode circular por uma curta distância, em baixa velocidade, se ocorrer a interrupção no fornecimento de energia.O sistema, o primeiro do gênero no mundo, pode ser acionado em situações de falta de energia causada por terremoto ou outro desastre natural, por exemplo, transportando os passageiros para um local mais seguro. Com isso, é possível evitar que o trem fique parado em áreas de risco, como pontes ou túneis.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2020/07/02/02135459858178.jpg" alt="A nova geração do trem-bala traz uma série de melhorias em relação à anterior.">A nova geração do trem-bala traz uma série de melhorias em relação à anterior.E a <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecnologia" rel="noopener noreferrer" target="_blank">tecnologia</a> de ponta não para por aí na versão "Supremo" do trem. Ela traz um novo sistema de suspensão ativa que absorve as vibrações do trem, garantindo uma viagem mais silenciosa e suave. Há ainda um sistema de controle renovado e freios automáticos para situações de emergência, poltronas mais reclináveis e com tomada individual. O design também mudou, ganhando formato mais aerodinâmico.<h2>Velocidade limitada</h2>Durante testes realizados em 2019, o novo trem-bala japonês alcançou 360 km/h de velocidade máxima, tornando-o um dos mais velozes do mundo. Porém, a Central Japan Railway Company (JR Central), responsável pelo Shinkansen, trabalha com uma velocidade reduzida nas viagens convencionais, de “apenas” 285 km/h.Mesmo com esta limitação, o N700S faz o trajeto entre as duas cidades em pouco mais de 2 horas e 20 minutos, na modalidade expressa, que tem uma menor quantidade de paradas. Vale lembrar que a distância percorrida na linha Tokaido Shinkansen é de 514 km.</body>

Japan Rail Pass/Reprodução

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Nova geração do trem-bala japonês roda sozinha durante terremotos

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Imagem de Brasil poderia ter mais de uma linha de Hyperloop nos próximos anos no tecmundo

Cofundador da Hyperloop TT participou de evento em Curitiba e discutiu possibilidades

Bibop Gresta, cofundador e conselheiro da <a href="http://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/129067-hyperloop-centro-inovacao-logistica-brasil.htm" target="_blank" title="Hyperloop TT ter&aacute; centro de inova&ccedil;&atilde;o e log&iacute;stica no Brasil">Hyperloop TT</a>, est&aacute; em Curitiba promovendo a ado&ccedil;&atilde;o de linhas de Hyperloop no Brasil. Ele &eacute; um dos palestrantes convidados para o Smart City Expo 2019, que come&ccedil;ou nesta quinta-feira (21) na capital paranaense.
N&atilde;o h&aacute; nada certo ou um acordo fechado, mas j&aacute; existia um interesse em ligar S&atilde;o Paulo a Campinas-SP com um <a href="https://www.tecmundo.com.br/veiculos/43441-hyperloop-como-um-bilionario-quer-revolucionar-o-transporte-ilustracao-.htm" target="_blank">Hyperloop </a>(. Agora, em reuni&atilde;o com o prefeito de Curitiba, Rafael Greca, Gresta afirmou ter discutido trazer uma segunda linha para o pa&iacute;s.
N&oacute;s identificamos poss&iacute;veis corredores e projetos, mas isso foi apenas uma conversa
&ldquo;N&oacute;s conversamos hoje sobre a oportunidade de trazer o Hyperloop para a regi&atilde;o de Curitiba. E tamb&eacute;m conversamos sobre oportunidades concretas. N&oacute;s identificamos poss&iacute;veis corredores e projetos, mas isso foi apenas uma conversa. N&atilde;o h&aacute; nada acertado. Mas a conversa inicial foi boa, e o Rafael Greca &eacute; um prefeito s&aacute;bio e corajoso&rdquo;, disse Gresta em entrevista ao TecMundo.
Apesar disso, as condi&ccedil;&otilde;es da constru&ccedil;&atilde;o de qualquer linha no Brasil ainda s&atilde;o um pouco nebulosas. Gresta explicou que os valores e tempo de implanta&ccedil;&atilde;o mudam muito de acordo com o terreno, formato do trajeto e quantidade de paradas.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2019/03/22/hyperloop-22174310760361.jpg" alt="hyperloop" />Conceito de como seria uma linha de Hyperloop no deserto dos EAU (fonte: Hyperloop TT)
Isso porque, at&eacute; o momento, a Hyperloop TT s&oacute; tem experi&ecirc;ncia real de constru&ccedil;&atilde;o de um Hyperloop no deserto dos Emirados &Aacute;rabes Unidos (EAU). A companhia est&aacute; fazendo seus primeiros testes no pa&iacute;s, e tem planos concretos para conectar Abu Dhabi e a cidade de Al In. Esse trajeto, que hoje &eacute; feito de carro em duas horas, poderia ser percorrido em menos de 15 minutos com um Hyperloop.
De qualquer forma, a estimativa m&eacute;dia &eacute; de que um trajeto de 100 km leve em torno de 38 meses para ser conclu&iacute;do nas condi&ccedil;&otilde;es que a empresa opera hoje.
<h2>Pre&ccedil;o?</h2>
Gresta n&atilde;o quis se comprometer com o pre&ccedil;o de uma constru&ccedil;&atilde;o do Hyperloop em um local ainda n&atilde;o estudado. Ele diz que as varia&ccedil;&otilde;es de acordo com a localiza&ccedil;&atilde;o s&atilde;o consider&aacute;veis. Contudo, um Hyperloop, de acordo com sua percep&ccedil;&atilde;o, &eacute; sempre mais barato no longo prazo do que uma nova linha f&eacute;rrea ou rodovia tradicional.
 Voc&ecirc; pode ter algo que custa menos, mas que condenaria o pa&iacute;s a pagar subs&iacute;dios para sempre
&ldquo;O t&oacute;pico do pre&ccedil;o &eacute; importante, mas n&atilde;o &eacute; o argumento mais atraente&rdquo;, disse Gresta. &ldquo;A realidade &eacute; que a efici&ecirc;ncia &eacute; a chave! Voc&ecirc; pode ter uma tecnologia que custa bastante dinheiro, mas que recupera o investimento e depois gera lucro, ou voc&ecirc; pode ter algo que custa menos, mas que condenaria o pa&iacute;s a pagar subs&iacute;dios para sempre&rdquo;.
Esse &eacute; um dos argumentos mais favor&aacute;veis em volta de algo como um Hyperloop, segundo Gresta. Ele comenta que todo tipo de trem ou rodovia precisa de subs&iacute;dios peri&oacute;dicos do governo para se manter, j&aacute; que &eacute; invi&aacute;vel transmitir todo o custo real da opera&ccedil;&atilde;o para o usu&aacute;rio final.
Nesse caso, os governos gastam bilh&otilde;es na constru&ccedil;&atilde;o de metr&ocirc;s, trens e rodovias, mas n&atilde;o conseguem cobrar o suficiente dos usu&aacute;rios para manter aquela estrutura funcional. No caso das estradas, as concession&aacute;rias raramente constroem a estrutura. Elas simplesmente a mant&eacute;m em boas condi&ccedil;&otilde;es e cobram caro por isso. O subs&iacute;dio governamental seria ent&atilde;o o valor da primeira constru&ccedil;&atilde;o.
O Hyperloop, por sua natureza eficiente, poderia eventualmente come&ccedil;ar a recuperar o investimento da sua constru&ccedil;&atilde;o. Isso porque ele &eacute; capaz de gerar toda a energia que consome por meio de pain&eacute;is solares acima de seus tubos despressurizados e ainda registraria excedentes, que poderiam ser vendidos para as distribuidoras da regi&atilde;o.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2019/03/22/hyperloop-22174755958363.jpg" alt="hyperloop" />Acima dos tubos despressurizados, seriam montados v&aacute;rios kil&ocirc;metros de pain&eacute;is solares que gerariam energia suficiente para suprir toda a demanda do sistema e ainda gerar sobras que poderiam ser vendidas (fonte: Hyperloop TT)
Isso &eacute; poss&iacute;vel por conta da levita&ccedil;&atilde;o magn&eacute;tica passiva, que consome pouca eletricidade para manter as capsulas do ve&iacute;culo sem tocar nos &ldquo;trilhos&rdquo;. O fato de os tubos serem despressurizados &mdash; quase c&acirc;meras de v&aacute;cuo &mdash; faz com que tamb&eacute;m seja necess&aacute;ria pouca energia para movimentar os vag&otilde;es, uma vez que n&atilde;o h&aacute; atrito com&nbsp; o ar ou desperd&iacute;cios energ&eacute;ticos.
Pergunta n&atilde;o deveria ser &lsquo;quanto isso custa?&rsquo;, mas sim &lsquo;quanto tempo leva para recuperar o investimento
&ldquo;Quando eles est&atilde;o fracionando o pre&ccedil;o da infraestrutura tradicional, n&atilde;o est&atilde;o falando a verdade para as pessoas&rdquo;, ressalta Gresta. &ldquo;Porque a pergunta n&atilde;o deveria ser &lsquo;quanto isso custa?&rsquo;, mas sim &lsquo;quanto tempo leva para recuperar o investimento&rsquo;. Essa &eacute; a quest&atilde;o. No caso da ind&uacute;stria de transporte tradicional, a resposta &eacute; sempre nunca&rdquo;.
Em uma eventual instala&ccedil;&atilde;o de um Hyperloop no Brasil ou em qualquer parte do mundo, o pre&ccedil;o das passagens e do transporte de cargas seria definido pelos governos que encomendaram o projeto. O executivo, contudo, explica que, depois de 10 anos de opera&ccedil;&atilde;o, o custo por passageiro seria muito pequeno, j&aacute; come&ccedil;ando a gerar lucro ou retorno de investimento.
&Eacute; importante considerar que as estimativas dadas por Gresta s&atilde;o apenas isso, estimativas. N&atilde;o foi feito ainda nenhum estudo que leva em conta o relevo acidentado do centro-sul do Brasil, por exemplo. Por conta disso, a menos que algum projeto comece a sair do papel de fato, n&atilde;o ter&iacute;amos valores ou prazos para algum funcionar por aqui.
<h2>Tecnologia "pronta"</h2>
Estamos adquirindo de outras empresas tecnologias que j&aacute; existem
Gresta, por outro lado, est&aacute; confiante na sua tecnologia, mesmo ainda n&atilde;o tendo nenhuma linha de Hyperloop comercialmente ativa no mundo. &ldquo;Estamos em um ponto em que j&aacute; temos os componentes que precisamos para construir o Hyperloop. Estamos adquirindo de outras empresas tecnologias que j&aacute; existem&rdquo;, revelou.
Ele fala de bombas de v&aacute;cuo que est&atilde;o em uso no Large Hadron Collider (LHC), da tecnologia de levita&ccedil;&atilde;o que j&aacute; &eacute; empregada pelas for&ccedil;as armadas dos EUA para estabilizar balas de canh&atilde;o e tamb&eacute;m de um recurso que faz simula&ccedil;&otilde;es precisas a n&iacute;vel molecular para facilitar o processo de testes. Com tudo isso, Gresta s&oacute; est&aacute; buscando oportunidades mundo afora de colocar o seu sonho para funcionar.

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Brasil poderia ter mais de uma linha de Hyperloop nos próximos anos

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Imagem de Primeiro trem movido a hidrogênio do mundo é inaugurado na Alemanha no tecmundo

Os trens fabricados pela Alstom são de baixo ruído, possuem menor custo de operação, têm emissão zero e alcançam até 140 km/h

A ideia de criar <a href="https://www.tecmundo.com.br/internet/3287-car-tech-carros-movidos-a-hidrogenio.htm">meios de transportes menos poluentes n&atilde;o &eacute; de hoje</a>, mas no &uacute;ltimo domingo (16) o mundo caminhou um passo &agrave; frente. A Alstom, uma das maiores fabricantes ferrovi&aacute;rias da Europa, inaugurou&nbsp;na Alemanha os primeiros trens movidos a hidrog&ecirc;nio do mundo. Para marcar essa nova era, os dois trens Coradia iLint entraram na esta&ccedil;&atilde;o para operar a linha de quase 100 quil&ocirc;metros entre Cuxhaven e Buxtehude, no oeste de Hamburgo.
<img src="https://lh4.googleusercontent.com/N_IqwaWttRa2BiJdEtqnGpRc0FK3SaZSzicWBdrTyAgdCLqn34IS_SlbqXl-sYjnomFVsKl9KnAb0w_L6PZP5vqlvSK_nLdJjBEYfMeI3XZM9O-c4np6nzUD85HR8LUgoEr9BgY3" width="602" height="301" />
Segundo a Alstom, os trens s&atilde;o equipados com c&eacute;lulas de combust&iacute;vel que convertem hidrog&ecirc;nio e oxig&ecirc;nio em eletricidade, ou seja, sem emiss&otilde;es poluentes relacionadas &agrave; propuls&atilde;o. Al&eacute;m disso, eles possuem baixo ru&iacute;do e podem chegar a 140 km/h. "Essa &eacute; uma revolu&ccedil;&atilde;o para a Alstom e para o futuro da mobilidade. O primeiro trem de c&eacute;lula de hidrog&ecirc;nio do mundo est&aacute; entrando no servi&ccedil;o de passageiros e est&aacute; pronto para produ&ccedil;&atilde;o em s&eacute;rie", explica o presidente da Alstom, Henri Poupart-Lafarge.
<img src="https://lh5.googleusercontent.com/XTC9A0iksJMsQjrPbdsf_jw96eU2pvDmiC8aKVknG7qtq0mD3xvzWFEWE3YVCnsSzzx_OWTtx5VWVGGH9Vz-RnhYtnpQd2vJrJV6-i1kkV6MEQUc22vqcH1vQvdDC8KKq9BzpO92" width="602" height="301" />
Os trens possuem uma autonomia total de 1 mil quil&ocirc;metros e s&atilde;o capazes de percorrer a linha durante todo o dia. Eles contar&atilde;o com uma esta&ccedil;&atilde;o m&oacute;vel de abastecimento de hidrog&ecirc;nio gasoso, localizada na esta&ccedil;&atilde;o de Bremerv&ouml;rde. Al&eacute;m disso, um posto de abastecimento estacion&aacute;rio deve entrar em opera&ccedil;&atilde;o em 2021, quando a Alstom entregar&aacute; mais 14 unidades dos trens Coradia iLint para o LNVG, autoridade dos transportes p&uacute;blicos ferrovi&aacute;rios da Baixa Sax&ocirc;nia.
<img src="https://lh5.googleusercontent.com/URib0qvPmEFsZiTTut3uDmiCUV5iQ3gTBau-nAAg_K9VhJIw7ULrmTjYjaAA2BN9U5FtVaDdUTyodHdPZecIZELfEvXTqf3Bu26Iwq0GQXcRUyH_sFLVeY4qE3ActBSBO5sfg7Cd" width="602" height="301" />
O investimento nos outros 14 trens deve custar cerca de 81 milh&otilde;es, um gasto necess&aacute;rio, segundo o secret&aacute;rio de Estado Parlamentar do Minist&eacute;rio dos Transportes e Infraestrutura Digital, Enak Ferlemann: &ldquo;Uma estreia mundial na Alemanha. Estamos colocando o primeiro trem de passageiros com tecnologia de c&eacute;lula de combust&iacute;vel na pista. Este &eacute; um forte sinal para a mobilidade do futuro. O hidrog&ecirc;nio &eacute; uma alternativa real, de baixa emiss&atilde;o e eficiente ao diesel. Portanto, apoiamos e financiamos essa tecnologia para expandi-la&rdquo;.
<img src="https://lh4.googleusercontent.com/7KH03AFfFXahHOMusedlnZOlqwiBPvwD3heUsba0oMkITEThH1Z_EpCRpB5t3FTGBGkgA9xcTRnqHLue5clbU2VHPXChbxlwv6cxEtrkyY7QztE4qV8ottHHtoLQUYmDiU5WHkS6" width="602" height="301" />

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Primeiros trens movidos a hidrogênio do mundo são inaugurados na Alemanha

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Imagem de Japão revela protótipo "supremo" de novo trem-bala que vai estrear em 2020 no tecmundo

A nova versão traz melhorias importantes e muito mais conforto para os passageiros que vão poder usufruir do novo veículo daqui dois anos

Muita gente conhece os famosos trens-bala Shinkansen do Jap&atilde;o. Fazendo viagens a 300 km/h, o transporte vai ganhar uma nova vers&atilde;o &ldquo;suprema&rdquo; na Terra do Sol Nascente, feito com assentos mais luxuosos, como novo material, podendo reclinar ainda mais para o conforto dos passageiros e, na primeira classe, com 15% mais espa&ccedil;o para as pernas.
A s&eacute;rie N700S foi completamente redesenhada e traz a renova&ccedil;&atilde;o das principais instala&ccedil;&otilde;es e equipamentos
O prot&oacute;tipo foi apresentado no Jap&atilde;o pela empresa respons&aacute;vel pelo sistema de transporte, a Centra Japan Railway. Chamada de N700S, a nova s&eacute;rie de trens-bala vai estrear nas linhas japonesas apenas em 2020 e vai fazer a linha entre T&oacute;quio e Shin-Osaka. Cada posi&ccedil;&atilde;o vai contar com uma tomada exclusiva para os passageiros usarem e o compartimento superior de bagagem possui ilumina&ccedil;&atilde;o autom&aacute;tico que funciona sempre que o&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/trem/" target="_blank" title="Trem">trem</a> para em uma esta&ccedil;&atilde;o para o desembarque.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/RbN5kY6ZmVg?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
<h2>De olho no futuro</h2>
O N700S &eacute; composto de 16 vag&otilde;es &ndash; dois de condu&ccedil;&atilde;o, um em cada ponta do ve&iacute;culo e 14 para passageiros. Os carros da ponta trazem um visual novo, mais moderno e com uma aerodin&acirc;mica superior aos que est&atilde;o em funcionamento hoje.
&ldquo;A s&eacute;rie N700S foi completamente redesenhada e traz a renova&ccedil;&atilde;o das principais instala&ccedil;&otilde;es e equipamentos&rdquo;, disse Masayuki Ueno, vice-diretor-geral da Divis&atilde;o de Opera&ccedil;&otilde;es Shinkansen da JR Tokai. &ldquo;Produzimos um trem que pode simbolizar uma nova era para a Linha Tokaido Shinkansen&rdquo;. Embora descrito como uma &ldquo;reformula&ccedil;&atilde;o completa&rdquo;, &eacute; importante ressaltar que o N700S ainda mant&eacute;m as itera&ccedil;&otilde;es de projeto dos trens da gera&ccedil;&atilde;o anterior, incluindo o 700, N700 e N700A.
Confira algumas imagens do prot&oacute;tipo do futuro trem-bala do Jap&atilde;o:
Galeria 1

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Japão revela protótipo 'supremo' de novo trem-bala que vai estrear em 2020

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Imagem de Hyperloop inicia negociações para abrir centro de P&D no Brasil no tecmundo

Hyperloop Transportation Technologies diz que a tecnologia já está pronta e pode começar a funcionar em 36 meses

A Hyperloop Transportation Technologies (HTT) pretende em abrir um centro de pesquisa e desenvolvimento no Brasil at&eacute; 2018. O CEO da empresa, Bibop Gresta, esteve no Brasil nesta semana para se reunir com representantes da Ag&ecirc;ncia Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI) e tra&ccedil;ar um plano para a instala&ccedil;&atilde;o do centro em alguma parte do pa&iacute;s. Minas Gerais e mais dois estados n&atilde;o revelados j&aacute; mostraram interesse em acolher o projeto. Essas informa&ccedil;&otilde;es foram reveladas hoje (28) pelo CEO da HTT, que, inicialmente, tem interesse em trabalhar no setor de transporte de cargas brasileiro, dado o gargalo que o pa&iacute;s infrenta nesse segmento no atualmente.
Imagine fazer o trajeto SP-RJ em menos de 30 minutos, viajando a 1.200 km/h dentro de uma c&aacute;psula
Ainda assim, o presidente da ABDI, Guto Ferreira, comentou em um comunicado oficial &agrave; imprensa sobre viagens entre S&atilde;o Paulo e Rio de Janeiro com passagens mais baratas do que seria a de um trem comum. &ldquo;Imagine fazer o trajeto SP-RJ em menos de 30 minutos, viajando a 1.200 km/h dentro de uma c&aacute;psula. O futuro est&aacute; mais pr&oacute;ximo do que pensamos. A ABDI considera fundamental para o Brasil encampar esse projeto, que pode revolucionar o transporte de cargas e tamb&eacute;m de passageiros&rdquo;, destacou.
O <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/120437-entrando-briga-elon-musk-criar-proprio-hyperloop.htm" target="_blank" title="Entrando na briga: Elon Musk vai criar seu pr&oacute;prio Hyperloop">Hyperloop</a>, para quem n&atilde;o conhece, &eacute; um sistema de transporte que utiliza tubos com baixa press&atilde;o interna e levita&ccedil;&atilde;o magn&eacute;tica para mover capsulas que lembram vag&otilde;es de trens a velocidades alt&iacute;ssimas. Dependendo do tra&ccedil;ado e relevo, o Hyperloop pode atingir at&eacute; 1,2 mil km/h &mdash; dado o atrito praticamente zero &mdash;, o que tornaria a viagem entre as mais distantes capitais do Brasil algo muito mais simples do que &eacute; hoje. Al&eacute;m de viajar mais r&aacute;pido que um avi&atilde;o, para passageiros, o Hyperloop teria a vantagem de ser mais c&ocirc;modo, eliminando todo o estresse e procedimentos de seguran&ccedil;a necess&aacute;rios em aeroportos.
<h2>Investimento</h2>
O centro de pesquisa da HTT no Brasil custaria US$ 10 milh&otilde;es, sendo que metade desse valor que seria levantado por parceiros brasileiros interessados em trazer o sistema de transporte para c&aacute;, os quais tamb&eacute;m ficariam respons&aacute;veis por encontrar um terreno para o projeto. O restante ficaria a cargo da HTT.
Segundo a empresa, a tecnologia j&aacute; est&aacute; pronta e, com um projeto aprovado e devidamente financiado, &eacute; poss&iacute;vel implementar uma linha em 36 meses. Por enquanto, entretanto, n&atilde;o h&aacute; previs&otilde;es de quando algum trajeto do Hyperloop poderia ser inaugurado no Brasil.
Al&eacute;m da HTT, outras empresas, como a Hyperloop One j&aacute; trabalham em cima do conceito do Hyperloop, criado por <a href="https://www.tecmundo.com.br/elon-musk/" target="_blank" title="Elon Musk">Elon Musk</a>. Entretanto, para passageiros, o sistema ainda est&aacute; sendo elaborado e pode demorar mais alguns anos para ser implementado em alguma parte do mundo. Fora o Brasil, a HTT j&aacute; fez parcerias para centros de P&amp;D em oito outros pa&iacute;ses.

ibtimes

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Hyperloop inicia negociações para abrir centro de P&D no Brasil

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Imagem de China quer construir um Hyperloop capaz de atingir 4.000 km/h no tecmundo

Os chineses querem bater de frente com as empresas Hyperloop One e HTT para construir o seu próprio transporte supersônico 

A China anunciou que est&aacute; cogitando seriamente a constru&ccedil;&atilde;o de um Hyperloop no pa&iacute;s. Diferente dos projetos j&aacute; vistos e <a href="https://www.tecmundo.com.br/veiculos/43150-hyperloop-tony-stark-da-vida-real-promete-revolucionar-o-transporte.htm" target="_blank" title="Hyperloop: tony stark da vida real promete revolucionar o transporte">do que foi pensado por Elon Musk</a>, no entanto, ele dever&aacute; ser ainda mais r&aacute;pido: o objetivo &eacute; faz&ecirc;-lo atingir 4.000 km/h.
O projeto ficar&aacute; nas m&atilde;os da Corpora&ccedil;&atilde;o Chinesa de Ci&ecirc;ncia e Ind&uacute;stria Aeroespacial e segue o conceito principal do que foi pensado por Elon Musk anteriormente: um meio de transporte supers&ocirc;nico que se assemelha a um trem, que anda por trilhos em grandes tubos em situa&ccedil;&otilde;es de v&aacute;cuo.
No caso dos chineses, a ideia consiste em c&aacute;psulas que utilizam levita&ccedil;&atilde;o magn&eacute;tica, tecnologia similar a de trens-bala e que j&aacute; vem sendo utilizados nos conceitos constru&iacute;dos por empresas focadas no Hyperloop, como a Hyperloop One e a <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade/118127-coreia-sul-quer-construir-rede-testes-tamanho-real-hyperloop.htm" target="_blank" title="Cor&eacute;ia do Sul quer construir rede de testes em tamanho real para Hyperloop">Hyperloop Transport Technologies</a>.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/XznglmEEtxs?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Originalmente, Elon Musk afirmou que a velocidade podia superar os 1.200 km/h, mas os chineses querem ir substancialmente al&eacute;m disso. Os respons&aacute;veis afirmam que j&aacute; tem mais de 200 patentes registradas para o seu projeto e que o objetivo prim&aacute;rio &eacute; atingir uma velocidade m&aacute;xima de 1.000 km/h.
Depois de pronto, a estrutura pode ser exportada para outros pa&iacute;ses na &Aacute;sia, Oriente M&eacute;dio, Europa e &Aacute;frica. A ag&ecirc;ncia tamb&eacute;m desenvolve os sat&eacute;lites, foguetes e m&iacute;sseis chineses. A China, inclusive, j&aacute; opera com a rede de trens-bala mais r&aacute;pidos do mundo, capazes de atingir 349 km/h.
Enquanto isso, a Hyperloop One j&aacute; conseguiu fazer <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/120300-hyperloop-one-novo-teste-atinge-marca-308-km-h.htm" target="_blank" title="Hyperloop One faz novo teste e atinge a marca de 308 km/h ">com que um de seus prot&oacute;tipos quebrasse a marca dos 300 km/h recentemente</a>. A corrida pelo Hyperloop <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/120437-entrando-briga-elon-musk-criar-proprio-hyperloop.htm" target="_blank" title="Entrando na briga: Elon Musk vai criar seu pr&oacute;prio Hyperloop">est&aacute; oficialmente acontecendo</a>.

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China quer construir um Hyperloop capaz de atingir 4.000 km/h

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Imagem de Hyperloop One completa primeiro teste de sistema ultrarrápido de transporte no tecmundo

Apesar de, no papel, ser capaz de atingir velocidades superiores a 1.200 km/h, o protótipo atingiu a marca de apenas 112 km/h

Voc&ecirc; provavelmente j&aacute; ouviu falar sobre o Hyperloop, o revolucion&aacute;rio sistema de transporte de alta-velocidade <a href="https://www.tecmundo.com.br/veiculos/43150-hyperloop-tony-stark-da-vida-real-promete-revolucionar-o-transporte.htm" target="_blank" title="Hyperloop: &quot;Tony Stark da vida real&quot; promete revolucionar o transporte">que foi idealizado por Elon Musk</a>&nbsp;e que est&aacute; sendo desenvolvido por duas empresas. Uma delas, a Hyperloop One, concluiu seu primeiro teste em escala real com um prot&oacute;tipo em maio deste ano e acabou de soltar um v&iacute;deo do feito.
A plataforma m&oacute;vel da companhia, que utiliza o princ&iacute;pio de levita&ccedil;&atilde;o magn&eacute;tica e gera&ccedil;&atilde;o de v&aacute;cuo, alcan&ccedil;ou a marca de 112 km/h sob uma for&ccedil;a de acelera&ccedil;&atilde;o de 2 G no trecho de testes constru&iacute;do pela empresa no estado de Nevada, nos Estados Unidos.
A companhia aproveitou tamb&eacute;m para mostrar mais fotos de como sua c&aacute;psula dever&aacute; ficar quando o servi&ccedil;o finalmente se tornar uma realidade. Ele ser&aacute; feito utilizando uma estrutura de alum&iacute;nio e fibra de carbono. As imagens foram divulgadas pelo <a href="https://www.theverge.com/2017/7/12/15958224/hyperloop-one-first-full-system-test-devloop" target="_blank">The Verge</a>.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/woaQdXLb1z0?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
&ldquo;A Hyperloop One acaba de fazer o que nenhuma outra fez at&eacute; agora ao completar com sucesso o primeiro teste em escala real do sistema Hyperloop&rdquo;, disse Shervin Pishevar, o cofundador da companhia. &ldquo;Ao conseguir o v&aacute;cuo completo, n&oacute;s basicamente inventamos o nosso pr&oacute;prio c&eacute;u em um tubo, como se voc&ecirc; estivesse voando a 200 mil p&eacute;s&rdquo;.
A companhia aproveitou tamb&eacute;m para mostrar mais fotos de como sua c&aacute;psula dever&aacute; ficar quando o servi&ccedil;o finalmente se tornar uma realidade. Ele ser&aacute; feito utilizando uma estrutura de alum&iacute;nio e fibra de carbono.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/07/12/12152220899201.jpg" />
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/07/12/12152230492202.jpg" />
Um segundo teste dever&aacute; ser conduzido em breve com o objetivo de atingir uma velocidade de 400 km/h. Ainda n&atilde;o h&aacute; previs&atilde;o de quando teremos um plano mais concreto de implementa&ccedil;&atilde;o do Hyperloop, mas vamos aguardar ansiosamente pela possibilidade de viajar em velocidades subs&ocirc;nicas por a&iacute;.

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Hyperloop One completa primeiro teste de sistema ultrarrápido de transporte

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Imagem de Aplicativo permite reportar atropelamentos de animais em linhas de trem no tecmundo

Aplicativo permite que maquinistas reportem atropelamento de animais nas linhas férreas

A empresa de log&iacute;stica ferrovi&aacute;ria Rumo (antiga Am&eacute;rica Latina Log&iacute;stica &ndash; ALL) lan&ccedil;ou uma nova fun&ccedil;&atilde;o no aplicativo de gerenciamento da corpora&ccedil;&atilde;o usado pelos maquinistas que operam os trens da companhia.
O Alerta Atropelei Animal, hospedado no app, faz o registro em tempo real dos poss&iacute;veis atropelamentos de fauna que podem acontecer nas linhas f&eacute;rreas durante o trajeto. Com esses dados, a organiza&ccedil;&atilde;o conseguir&aacute; avaliar os locais onde os atropelamentos est&atilde;o ocorrendo e buscar solu&ccedil;&otilde;es para prevenir novas ocorr&ecirc;ncias.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/22/22165205687448.jpg" />
Ao perceber que houve um atropelamento de algum animal, o maquinista aciona o bot&atilde;o de aviso, que registra a hora e o local do clique. O relat&oacute;rio gerado com essas informa&ccedil;&otilde;es &eacute; repassado para a &aacute;rea de licenciamento ambiental da Rumo, que analisar&aacute; os resultados.
A medida faz parte do Programa de Monitoramento e Mitiga&ccedil;&atilde;o do Atropelamento de Fauna promovido pela empresa e j&aacute; est&aacute; dispon&iacute;vel no aplicativo &ldquo;Chave na M&atilde;o&rdquo;, feito para os maquinistas, desde o in&iacute;cio do m&ecirc;s de junho.

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Aplicativo permite reportar atropelamentos de animais em linhas de trem

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Imagem de Coréia do Sul quer construir rede de testes em tamanho real para Hyperloop no tecmundo

Uma parceria entre o governo sul-coreano e duas instituições educacionais pode resultar em uma rede Hyperloop em escala real no país

A Hyperloop Transportation Technologies, conhecida tamb&eacute;m como HTT, conseguiu firmar algumas parcerias importantes na Cor&eacute;ia do Sul para desenvolver uma rede em escala real para inovador meio de transporte idealizado por Elon Musk h&aacute; alguns anos.
O governo sul-coreano e mais duas institui&ccedil;&otilde;es de educa&ccedil;&atilde;o se manifestaram e pretendem utilizar a pesquisa e a tecnologia da HTT para construir um campo de testes e tamb&eacute;m trabalhar juntos na pesquisa e desenvolvimento de uma plataforma segura de opera&ccedil;&atilde;o e tamb&eacute;m nos padr&otilde;es de seguran&ccedil;a, al&eacute;m de come&ccedil;ar a desenhar a experi&ecirc;ncia do passageiro.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/21/21183040793018.jpg" />
O projeto ser&aacute; chamado HyperTube Express e est&aacute; sendo suportado pelo Departamento Sul-Coreano de Inova&ccedil;&otilde;es Tecnol&oacute;gicas e Infraestrutura, enquanto as entidades educacionais, o Instituto Sul-Coreano de Engenharia Civil e Tecnologia em Constru&ccedil;&otilde;es (KICT) e a Universidade de Hanyang, duas das institui&ccedil;&otilde;es l&iacute;deres em pesquisa de engenharia no pa&iacute;s, v&atilde;o auxiliar na parte de pesquisa.
A iniciativa j&aacute; vinha sendo desenhada desde janeiro, mas a parceria com uma empresa especializada na tecnologia Hyperloop e detentora da licen&ccedil;a, no caso a HTT, s&oacute; foi anunciada agora. Uma das expectativas &eacute; que o projeto resulte em um trajeto do meio de transporte que leve pessoas de Seul at&eacute; Busan em menos de 20 minutos em vez das tr&ecirc;s horas que s&atilde;o necess&aacute;rias hoje para fazer a viagem de carro.
N&atilde;o h&aacute; mais detalhes sobre quando o projeto come&ccedil;ar&aacute; de fato a ser constru&iacute;do.

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Coréia do Sul quer construir rede de testes em tamanho real para Hyperloop

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Imagem de O HTT, o trem flutuante que corre há 1.100 km/h, entrará em fase de testes no tecmundo

Já pensou andar em um trem magnético a mais de 1.100 km/h? Esse é o Hyperloop, que começa a ser testado em breve

Voc&ecirc; j&aacute; ouviu falar do Hyperloop? Trata-se de um projeto de trens extremamente r&aacute;pidos e capazes de alcan&ccedil;ar velocidades de at&eacute; 700 milhas por hora (1.100 km/h, aproximadamente), criado pela HTT (Hyperloop Transportation Technologies), e &eacute; um sonho idealizado por muitas pessoas, incluindo Elon Musk (o bilion&aacute;rio e criador da Tesla). Agora, parece que essa ideia pode estar saindo do papel.
Finalmente os primeiros testes ser&atilde;o feitos em Toulouse, na Fran&ccedil;a. Na cidade, h&aacute; uma base militar abandonada que tem o espa&ccedil;o ideal para ideias como essa. A utiliza&ccedil;&atilde;o do local (que tem milhares de metros quadrados) foi cedida para empresas que queiram testar novas formas de mobilidade inovadora.
&Agrave; HTT foi cedido 3 mil metros quadrados para os testes mais &ldquo;terrenos externos&rdquo;, ou seja, um espa&ccedil;o consider&aacute;vel. A empresa foi fundada em uma incubadora chamada JustStarFund e contou com financiamento coletivo e participa&ccedil;&atilde;o de outras empresas para tirar a ideia do papel.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/01/27/27162625521221.jpg" />Hyperloop
<h2>O que exatamente &eacute; o Hyperloop?</h2>
Como voc&ecirc; deve imaginar, atingir mais de 1.100 km/h n&atilde;o &eacute; para qualquer um. Portanto, o Hyperloop tamb&eacute;m n&atilde;o &eacute; qualquer trem. A ideia de ve&iacute;culos sob trilhos com flutua&ccedil;&atilde;o magn&eacute;tica (que n&atilde;o t&ecirc;m atrito), chamada de Maglev, n&atilde;o &eacute; nova e j&aacute; existe no Jap&atilde;o, mas aqui o caso &eacute; outro.
Enquanto as locomotivas japonesas utilizam esta&ccedil;&otilde;es de energia el&eacute;trica para carregar cabos nos trilhos para torn&aacute;-los eletromagn&eacute;ticos, o Hyperloop tem um tipo de &iacute;m&atilde; em cada carro do trem e uma pista de alum&iacute;nio que dispensam o uso de energia el&eacute;trica, ou seja, algo mais simplificado. Voc&ecirc; teria coragem em andar em um meio de transporte que flutua e corre nessa velocidade?

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O HTT, o trem flutuante que corre a 1.100 km/h, entrará em fase de testes

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Imagem de Trem-bala em construção na China vai chegar a insanos 600 km/h no tecmundo

Projeto ainda está em testes, mas promete levar a tecnologia de transporte maglev a níveis completamente novos

Um novo trem-bala em constru&ccedil;&atilde;o pela estatal chinesa The China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) promete levar o transporte p&uacute;blico a um n&iacute;vel completamente diferente no territ&oacute;rio do pa&iacute;s. Isso porque o ve&iacute;culo ser&aacute; um maglev (os famosos trens movidos em trilhos magn&eacute;ticos) capaz de se deslocar a velocidades m&aacute;ximas de 600 km/h &ndash; quase duas vezes a velocidade dos ve&iacute;culos do g&ecirc;nero dispon&iacute;veis por l&aacute;.
Segundo o site <a href="http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2016-10/22/content_27141407.htm">China Daily</a>, os novos maglevs estariam atualmente sendo preparados para testes pela companhia (que &eacute; a maior do ramo em todo o mundo, vale notar). Obviamente, com um ve&iacute;culo t&atilde;o r&aacute;pido, n&atilde;o deve ser surpresa descobrir que a pista necess&aacute;ria para a viagem dos testes ter&aacute; &ldquo;modestos&rdquo; 5 km de comprimento, quando estiver pronta.
<h2>Ainda mais projetos na manga</h2>
Achou que esse era o &uacute;nico ve&iacute;culo em desenvolvimento pela CRRC? Nem pensar. Junto disso, a empresa tamb&eacute;m est&aacute; fazendo testes com um maglev um pouco mais lento, com velocidade m&aacute;xima de apenas 200 km/h. Este vem com o objetivo de trazer novos padr&otilde;es dom&eacute;sticos de tecnologias e sistemas da nova gera&ccedil;&atilde;o de trens maglev.
Outro dos projetos em desenvolvimento pela empresa, vale notar, &eacute; o de trens de alta velocidade trans-continentais com velocidades de at&eacute; 400 km/h, mas que tamb&eacute;m podem alternar entre diferentes vias do trajeto.
Al&eacute;m de trens-bala ultravelozes, os planos da CRRC incluem trens trans-continentais capazes de viajar a 400 km/h e criar um novo padr&atilde;o de tecnologia para maglevs de 200 km/h
E a melhor de todas as novidades? Essas novas tecnologias, embora muito mais caras de construir do que os sistemas de metr&ocirc; que temos movido a trilhos comuns, prometem consumir 10% menos energia do que mesmo os mais r&aacute;pidos trens-bala dispon&iacute;veis atualmente.
&Eacute; claro que isso, no fim das contas, dificilmente vai afetar nossas vidas em territ&oacute;rio brasileiro, onde a tecnologia maglev n&atilde;o &eacute; mais do que um sonho. Mas convenhamos que isso nos d&aacute; esperan&ccedil;as de que, no futuro, o transporte p&uacute;blico ao redor do mundo se torne r&aacute;pido e eficiente assim.

Bombardier Sifang Transportation

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Trem-bala em construção na China vai chegar a insanos 600 km/h

Imagem de No futuro você poderá viajar de trem e avião sem sair da poltrona [vídeo] no tecmundo

O conceito se baseia numa tecnologia modular: três cápsulas seriam acopladas a uma aeronave que, ao pousar, liberaria os módulos sobre uma estação ferroviária

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No futuro você poderá viajar de trem e avião sem sair da poltrona [vídeo]

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Imagem de O buraco é fundo: maior túnel subterrâneo do mundo é inaugurado na Suíça no tecmundo

O Gotthard Base Tunnel finalmente foi inaugurado depois de duas décadas. A obra fica a 2,2 quilômetros abaixo da terra, tem 56 quilômetros de extensão e contará com trens que andam a 250 kh/h

H&aacute; mais de duas d&eacute;cadas, a Su&iacute;&ccedil;a come&ccedil;ava a construir um t&uacute;nel subterr&acirc;neo ferrovi&aacute;rio que ligaria a cidade de Bodio at&eacute; Erstfeld, chamado de Gotthard Base Tunnel, que, posteriormente, se estenderia at&eacute; a Holanda e a It&aacute;lia. Depois de muito tempo, a obra foi finalmente inaugurada. O grande destaque &eacute; que a passagem se encontra a 2,2 quil&ocirc;metros abaixo da terra, passando sob os Alpes Su&iacute;&ccedil;os.
O t&uacute;nel mede ao todo 56 quil&ocirc;metros, passando alguns projetos consider&aacute;veis, como &eacute; o caso do Eurot&uacute;nel (que liga a Inglaterra &agrave; Fran&ccedil;a), que mede 50 quil&ocirc;metros, e o T&uacute;nel Seikan (Jap&atilde;o), com 54 quil&ocirc;metros. Por&eacute;m, depois de muito tempo de espera, o projeto foi inaugurado e 500 sortudos foram sorteados para realizar a primeira viagem.
Galeria 1
<h2>Uma hist&oacute;ria antiga</h2>
Conforme supracitado, o Gotthard Base Tunnel demorou duas d&eacute;cadas para ficar pronto, mas os projetos e autoriza&ccedil;&otilde;es para constru&iacute;-lo datam de 1947. Entretanto, apenas em 1992 a obra foi aprovada, custando mais de US$ 12,2 bilh&otilde;es (quase R$ 45 bilh&otilde;es) e tirando 28 toneladas de rochas das montanhas, que foram substitu&iacute;das por concreto.
O trem vai viajar a uma velocidade m&eacute;dia de 250 km/h, reduzindo o tempo do trajeto entre Mil&atilde;o e Zurique em uma hora
Se tudo der certo, a previs&atilde;o da inaugura&ccedil;&atilde;o comercial &eacute; prevista para dezembro deste ano. Uma das grandes vantagens da ferrovia subterr&acirc;nea &eacute; diminuir o tempo de viagem entre algumas cidades europeias, como o passeio de Zurique at&eacute; Mil&atilde;o, que ser&aacute; reduzido em uma hora. O trem vai viajar a uma velocidade m&eacute;dia de at&eacute; 250 km/h.
Apesar de ser um recorde impressionante &ndash; afinal, o t&uacute;nel &eacute; extenso e est&aacute; abaixo das montanhas &ndash;, provavelmente ele vai durar pouco. Infelizmente (ou felizmente), a China est&aacute; com um projeto pr&oacute;prio tamb&eacute;m, que consiste de um caminho subaqu&aacute;tico de 122 quil&ocirc;metros.

The Verge

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O buraco é fundo: maior túnel subterrâneo do mundo é inaugurado na Suíça

Imagem de Entenda como vai funcionar o meio de transporte mais absurdo do mundo no tecmundo

O Hyperloop, mais um dos ambiciosos projetos de Elon Musk, foi anunciado há alguns anos – agora é a hora de a empresa mostrar como ele vai funcionar

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Entenda como vai funcionar o meio de transporte mais absurdo do mundo

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