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Imagem de Kuri: robô americano já é quase uma babá para animais domésticos no tecmundo

O robô da Mayfield Robotics está cada dia mais perto de ser lançado oficialmente

A empresa Mayfield Robotics est&aacute; desenvolvendo um rob&ocirc; bem legal para colocar nas casas dos consumidores norte-americanos. Trata-se do Kuri &mdash; <a href="https://www.tecmundo.com.br/robotica/113098-kuri-conheca-robo-caseiro-simpatico-lancado.htm" target="_blank">que j&aacute; mostramos aqui</a> &mdash;, que ainda n&atilde;o foi levado ao mercado, mas que est&aacute; ganhando melhorias muito interessantes. Para come&ccedil;ar, o <a href="https://www.tecmundo.com.br/robotica/" target="_blank" title="Rob&oacute;tica">rob&ocirc;</a>&nbsp;est&aacute; ganhando uma nova c&acirc;mera com resolu&ccedil;&atilde;o 1080p para conseguir resultados melhores na interpreta&ccedil;&atilde;o de objetos.
Com isso, a fabricante afirma que o rob&ocirc; Kuri ser&aacute; capaz de diferenciar pessoas e animais. Isso n&atilde;o &eacute; algo extremamente dif&iacute;cil, mas o que acontece depois &eacute; mais interessante. Com essa diferencia&ccedil;&atilde;o, o rob&ocirc; pode capturar fotos e v&iacute;deos automaticamente dos animais que est&atilde;o em casa, permitindo que tutores os vejam a qualquer hora do dia &mdash; mesmo que estejam muito longe.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/22/22121959186267.jpg" />
Tamb&eacute;m h&aacute; a revela&ccedil;&atilde;o de que ele pode diferenciar pessoas comuns e membros da fam&iacute;lia para as intera&ccedil;&otilde;es.&nbsp;Outra novidade em rela&ccedil;&atilde;o &agrave;s vers&otilde;es anteriores est&aacute; nas esteiras de rolagem e movimento. Com elas no lugar das rodas, o Kuri pode se locomover com mais suavidade. Ainda n&atilde;o h&aacute; previs&atilde;o de quando os rob&ocirc;s Kuri v&atilde;o ser vendidos oficialmente, mas a fabricante prossegue prometendo que eles v&atilde;o chegar &agrave;s lojas dos EUA por US$ 699.

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Kuri: robô americano já é quase uma babá para animais domésticos

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Imagem de Universidade de Michigan será a primeira a usar ônibus autônomo em campus no tecmundo

Os estudantes poderão utilizar o transporte – um ônibus para até 15 pessoas – para andar pelo campus da Universidade já no terceiro trimestre deste ano

A Universidade de Michigan se tornar&aacute; a pioneira ao implementar um sistema de transporte aut&ocirc;nomo em seu campus ainda este ano. Com o aux&iacute;lio de um pequeno &ocirc;nibus para at&eacute; 15 pessoas &ndash; sendo que nenhuma delas ser&aacute; o motorista &ndash;, a institui&ccedil;&atilde;o ser&aacute; a primeira no mundo a adotar o sistema.
Ser&atilde;o dois ve&iacute;culos totalmente aut&ocirc;nomos, fabricados pela francesa NAVYA, que circular&atilde;o pelo campus da universidade j&aacute; no terceiro trimestre de 2017. Os &ldquo;&ocirc;nibus&rdquo;, se &eacute; que podem ser chamados assim, s&atilde;o equipados com diversos sensores LiDAR e em uma estrutura que a empresa assegura ser &ldquo;o estado da arte&rdquo;. De fato, ser&aacute; uma das raras ocasi&otilde;es em que veremos ve&iacute;culos com dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma de n&iacute;vel 5 circulando.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/21/21191019170050.jpg" />
A fabricante anunciou recentemente que est&aacute; criando sua primeira planta de montagem nos Estados Unidos, justamente em parceria com a Universidade de Michigan. O projeto &eacute; uma parceria com a Mcity, criada em 2015, que &eacute; basicamente uma cidade falsa que foi criada com o &uacute;nico objetivo de servir como campo de testes para ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos.
Os ve&iacute;culos, por sua vez, ser&atilde;o capazes de circular a uma velocidade de at&eacute; 45 km/h e percorrer&atilde;o uma &uacute;nica rota a cada 10 minutos, apenas em hor&aacute;rio comercial e tamb&eacute;m totalmente de gra&ccedil;a para os estudantes. O servi&ccedil;o est&aacute; dispon&iacute;vel, por enquanto, em car&aacute;ter de teste e, caso a universidade julgue-o como eficiente, poder&aacute; expandir sua abrang&ecirc;ncia.

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Universidade de Michigan será a primeira a usar ônibus autônomo em campus

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Imagem de Pegue carona em um carro de corrida autônomo nas ruas de Berlim no tecmundo

Ver um carro da Roborace andar por um circuito de rua é algo tão surpreendente quanto bizarro – e olha que ele não andou tão devagar assim!

Volta e meia a gente solta alguma coisa sobre a Roborace aqui: a categoria experimental, <a href="https://www.tecmundo.com.br/veiculos/111307-roborace-nao-nada-facil-fazer-corrida-carros-eletricos-autonomos.htm" target="_blank" title="Roborace: n&atilde;o &eacute; nada f&aacute;cil fazer uma corrida de carros el&eacute;tricos aut&ocirc;nomos">que envolve carros sem pilotos andando pelos circuitos onde tamb&eacute;m correm os ve&iacute;culos da F&oacute;rmula E</a>, est&aacute; dando passos largos para chegar em seu objetivo. Um dos marcos dos organizadores foi alcan&ccedil;ado na &uacute;ltima etapa da FE, realizada em Berlim, quando os modelos da categoria mais uma vez andaram pelo circuito de rua de forma aut&ocirc;noma.
A melhor parte dessa importante conquista &eacute; que tudo foi gravado de dentro do carro, <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/108834-devbot-carro-corrida-diz-pilotos-danem-voces.htm" target="_blank" title="DevBot &eacute; o carro de corrida que diz: &ldquo;Pilotos, danem-se voc&ecirc;s&rdquo;">o chamado DevBot</a>, e &eacute; quase imposs&iacute;vel n&atilde;o ficar maravilhado/surpreso/assustado ao ver o ve&iacute;culo acelerando, freando e virando sem uma pessoa dentro dele:
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/T3f2xPjZ81U?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Tudo bem que o software ainda n&atilde;o faz as partes dos melhores pilotos por a&iacute;, mas a equipe da RoboRace garante que um dos desafios propostos para as equipes que v&atilde;o participar da categoria &eacute; justamente desenvolver um sistema que consiga, baseado em intelig&ecirc;ncia artificial e deep learning, ser cada vez mais r&aacute;pido a cada volta no circuito. A NVIDIA <a href="https://www.tecmundo.com.br/gtc-2016/103315-roborace-nvidia-apresenta-carro-autonomo-corrida-futuro.htm" target="_blank" title="Roborace: NVIDIA apresenta o carro aut&ocirc;nomo de corrida do futuro">&eacute; uma das empresas envolvidas com o projeto</a>&nbsp;e que est&aacute; ajudando nessa parte.
Os mesmos DevBots j&aacute; foram colocados a prova na etapa que aconteceu no M&eacute;xico &ndash; <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/114538-primeira-corrida-carros-autonomos-termina-acidente.htm" target="_blank" title="Primeira corrida de carros aut&ocirc;nomos termina... Com um acidente">com resultados n&atilde;o t&atilde;o positivos assim</a>. A segunda tentativa, em Paris, <a href="https://www.tecmundo.com.br/automobilismo/117430-roborace-historia-correndo-forma-autonoma-paris-primeira-vez.htm" target="_blank" title="Roborace faz hist&oacute;ria correndo de forma aut&ocirc;noma em Paris pela primeira vez">j&aacute; foi bem melhor</a>. De qualquer forma, a esperan&ccedil;a dos idealizadores &eacute; que, quando tudo estiver pronto, a gente j&aacute; consiga ver uma corrida entre v&aacute;rias equipes e <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecmundo-auto/108079-roborace-mostra-carro-futurista-cheio-tecnologias-inovadoras.htm" target="_blank">seus carros altamente tecnol&oacute;gicos em forma de osso de cachorro</a>.

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Pegue carona em um carro de corrida autônomo nas ruas de Berlim

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Imagem de Divisão esportiva da Volvo se torna independente para produzir elétricos no tecmundo

A Polestar, uma espécie de AMG da Volvo, agora não terá mais a logo da fabricante sueca em seus veículos, que passarão a ser 100% elétricos a partir de agora

Quem conhece um pouco mais do mundo automotivo j&aacute; est&aacute; familiarizado com as chamadas &ldquo;divis&otilde;es esportivas&rdquo; ou &ldquo;divis&otilde;es de performance&rdquo; de algumas marcas pelo mundo: &eacute; o caso da Mercedes-Benz com a AMG, da BMW com a M e tamb&eacute;m da Volvo, de certa forma, com a Polestar &ndash; que agora vai deixar de ostentar a logo da fabricante sueca em seus ve&iacute;culos, que passar&atilde;o a ser 100% el&eacute;tricos.
A Polestar, assim como as outras, era respons&aacute;vel por criar vers&otilde;es apimentadas de modelos de produ&ccedil;&atilde;o da Volvo e tamb&eacute;m <a href="https://www.tecmundo.com.br/volvo/113537-video-volvo-mostra-embate-entre-caminhao-2-mil-cv-carro-corrida.htm" target="_blank" title="V&iacute;deo da Volvo mostra embate entre caminh&atilde;o de 2 mil cv e carro de corrida">pela divis&atilde;o de automobilismo da marca</a>&nbsp;desde 1996, mas agora vai se tornar uma companhia independente e focada na produ&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos el&eacute;tricos.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/21/21165655011043.jpg" />
Ela tamb&eacute;m far&aacute; pacotes de otimiza&ccedil;&atilde;o de desempenho para os carros da Volvo &ndash; que contar&atilde;o com um emblema de &ldquo;Constru&iacute;do pela Polestar&rdquo; &ndash;, se beneficiando do que a Volvo chama de &ldquo;sinergias tecnol&oacute;gicas e de engenharia&rdquo;, que tamb&eacute;m permitir&atilde;o que ela desenhe e desenvolva carros el&eacute;tricos de alta performance.
&ldquo;A Polestar ser&aacute; um competidor relevante no emergente mercado global de ve&iacute;culos el&eacute;tricos de alta performance&rdquo;, explicou H&aring;kan Samuelsson, o CEO da Volvo. &ldquo;Com ela, poderemos oferecer carros el&eacute;tricos aos motoristas mais progressivos e exigentes em todos os segmentos do mercado&rdquo;.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/qip8y2LtzMc?start=0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Vale lembrar que a pr&oacute;pria Volvo anunciou que tem <a href="https://www.tecmundo.com.br/volvo/116111-carro-100-eletrico-volvo-deve-lancado-2019.htm" target="_blank" title="Carro 100% el&eacute;trico da Volvo deve ser lan&ccedil;ado j&aacute; em 2019">um modelo 100% el&eacute;trico engatilhado para 2019</a>, ent&atilde;o &eacute; poss&iacute;vel que a Polestar tamb&eacute;m v&aacute; servir como laborat&oacute;rio para desenvolvimento de tecnologias para esses ve&iacute;culos.

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Divisão esportiva da Volvo se torna independente para produzir elétricos

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Imagem de Tradicional corrida quer carros em modo elétrico durante alguns segmentos no tecmundo

As 24 Horas de Le Mans, conhecida por estimular equipes a desenvolver carros híbridos, quer dar mais um passo e instituiu que alguns veículos terão que andar em modo 100% elétrico em alguns momentos

Ontem mesmo falamos por aqui de algumas novidades no mundo do automobilismo que est&aacute; convergindo tamb&eacute;m para o futuro el&eacute;trico da ind&uacute;stria automotiva: a Panoz <a href="https://www.tecmundo.com.br/automobilismo/118044-formula-outra-categoria-receber-modelo-eletrico-corrida.htm" target="_blank" title="Al&eacute;m da F&oacute;rmula E, outra categoria vai receber modelo el&eacute;trico de corrida">quer correr com um carro 100% el&eacute;trico</a>&nbsp;em uma das competi&ccedil;&otilde;es mais tradicionais de longa dura&ccedil;&atilde;o, as 24 Horas de Le Mans. A organiza&ccedil;&atilde;o do evento, no entanto, tamb&eacute;m anunciou um novo regulamento que vai incentivar ainda mais o desenvolvimento dos el&eacute;tricos.
A Federa&ccedil;&atilde;o Internacional de Automobilismo, a FIA, quer que, a partir de 2020, os modelos que participam da categoria LMP1-H (Le Mans Prototypes 1 - Hybrid) dever&atilde;o correr em modo 100% el&eacute;trico durante alguns segmentos da competi&ccedil;&atilde;o.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/21/21133929227756.jpg" />Porsche 919 e-Hybrid
Esses carros tamb&eacute;m s&atilde;o conhecidos como prot&oacute;tipos e, basicamente, s&atilde;o ve&iacute;culos que contam com uma constru&ccedil;&atilde;o mais complexa que um F&oacute;rmula 1 &ndash; al&eacute;m de serem os mais r&aacute;pidos das quatro categorias que competem nas corridas de endurance do WEC.
Atualmente, eles s&atilde;o impulsionados com uma motriz h&iacute;brida, que consiste em um motor &agrave; combust&atilde;o que funciona junto de um propulsor el&eacute;trico que ajuda o ve&iacute;culo a ter mais acelera&ccedil;&atilde;o. &nbsp;
A inten&ccedil;&atilde;o agora &eacute; dar um passo a frente e fazer com que esses ve&iacute;culos andem um quil&ocirc;metro inteiro no modo el&eacute;trico ap&oacute;s cada reabastecimento, que dever&aacute; ter um esquema de recarga r&aacute;pida para as baterias. Al&eacute;m disso, eles ter&atilde;o que terminar as corridas tamb&eacute;m sendo movidos apenas por energia el&eacute;trica &ndash; mas essa parte ainda est&aacute; sendo discutida pela FIA.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/21/21133942820757.jpg" />Toyota TS050 Hybrid
Com isso, ser&aacute; poss&iacute;vel relacionar ainda mais esses prot&oacute;tipos com os carros el&eacute;tricos que est&atilde;o sendo produzidos pelas marcas que participam da competi&ccedil;&atilde;o, como &eacute; o caso da Toyota, da Porsche e, at&eacute; o ano passado, da Audi.
&ldquo;&Eacute; a convic&ccedil;&atilde;o das montadoras de que h&iacute;bridos ser&atilde;o o que eles estar&atilde;o vendendo mais daqui cinco anos&rdquo;, explica Sir Lindsay Owen-Jones, o chefe da comiss&atilde;o de endurance da FIA. &ldquo;Mais e mais cidades est&atilde;o fechando suas ruas para carros que n&atilde;o tenham zero emiss&atilde;o, ent&atilde;o essa nova regra d&aacute; uma nova dimens&atilde;o para nosso regulamento&rdquo;.
&Egrave; sempre importante relembrar que o automobilismo &eacute; uma das for&ccedil;as inovadoras do mercado automotivo e um dos principais campos de testes das marcas para novas tecnologias que futuramente acabam chegando aos ve&iacute;culos de rua.

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Tradicional corrida quer carros em modo elétrico durante alguns segmentos

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Imagem de Sucessor espiritual da Kombi, I.D Buzz tem produção confirmada no tecmundo

Para quem é fã da “Velha Senhora”, é a melhor notícia que se poderia ter

Saudosos f&atilde;s da &ldquo;Velha Senhora&rdquo;, nossa querida Kombi, j&aacute; podem comemorar: a Volkswagen confirmou, atrav&eacute;s do chef&atilde;o Herbet Diess, que <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecmundo-auto/113352-vw-exibe-sucessor-espiritual-autonomo-eletrico-kombi-i-d-buzz.htm" target="_blank" title="VW exibe 'sucessor espiritual' aut&ocirc;nomo e el&eacute;trico da Kombi, o I.D. Buzz">o I.D Buzz</a>, sucessor espiritual, el&eacute;trico, aut&ocirc;nomo e futurista da m&iacute;tica vanzinha, vai ser produzido.
Em entrevista para o site AutoExpress, durante o lan&ccedil;amento do novo Polo, o executivo afirmou que ve&iacute;culos emocionais s&atilde;o importantes para a marca. &ldquo;Carros assim s&atilde;o muito importantes para a marca. N&oacute;s estamos vendendo muitos Fuscas ainda, principalmente no mercado norte-americano. Mas n&oacute;s tamb&eacute;m teremos o micro-bus que mostramos, que decidimos recentemente que vamos produzir&rdquo;, explicou Diess.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/20/20200342399464.jpg" />
O Buzz faz parte da fam&iacute;lia I.D de ve&iacute;culos el&eacute;tricos que a Volkswagen pretende fabricar no futuro e &eacute; acompanhada <a href="https://www.tecmundo.com.br/volkswagen/110157-volkswagen-mostra-primeiro-carro-eletrico-o-i-d.htm" target="_blank" title="Volkswagen mostra como ser&aacute; o seu primeiro carro el&eacute;trico, o I.D.">do pr&oacute;prio I.D</a>, que serve de base para as varia&ccedil;&otilde;es, e tamb&eacute;m <a href="https://www.tecmundo.com.br/volkswagen/116114-familia-eletrica-aumentando-volkswagen-mostra-crossover-i-d-crozz.htm" target="_blank" title="Fam&iacute;lia el&eacute;trica aumentando: Volkswagen mostra seu crossover I.D. Crozz">do I.D Crozz</a>, um crossover que foi apresentado em abril deste ano.
Todos os ve&iacute;culos ser&atilde;o produzidos sobre a plataforma modular el&eacute;trica MEB, que permite fabricar carros de diferentes propor&ccedil;&otilde;es utilizando basicamente a mesma estrutura de chassi. &ldquo;Com a plataforma MEB, &eacute; a chance que conseguimos de ter as mesmas propor&ccedil;&otilde;es novamente&rdquo;, explicou o chefe de design da VW, Oliver Stefani.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/20/20200327446462.jpg" />
O designer, inclusive, indicou que poder&atilde;o existir outras vari&aacute;veis do micro-bus, como aconteceu com a Kombi original. &ldquo;A T1 (como a primeira gera&ccedil;&atilde;o da Kombi &eacute; conhecida l&aacute; fora) tinha outros membros na fam&iacute;lia, como a picape e a Samba, ent&atilde;o acredito que existem v&aacute;rias possibilidades com esse ve&iacute;culo&rdquo;, disse.
O I.D Buzz ter&aacute; tra&ccedil;&atilde;o nas quatro rodas, com um motor el&eacute;trico em cada eixo, uma pot&ecirc;ncia equivalente a 375 cv e se beneficiar&aacute; bastante do espa&ccedil;o interno que os el&eacute;tricos ganharam. O ve&iacute;culo vir&aacute; com o sistema de dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma da Volkswagen, o I.D Pilot, e sua autonomia &eacute; estimada entre 430 e 600 quil&ocirc;metros.
A produ&ccedil;&atilde;o da &ldquo;Nova Senhora&rdquo;, se &eacute; que j&aacute; podemos cham&aacute;-la assim, est&aacute; prevista para come&ccedil;ar em 2020, quando toda a fam&iacute;lia I.D tamb&eacute;m ser&aacute; lan&ccedil;ada. A expectativa da Volkswagen &eacute; que, at&eacute; 2025, a venda de ve&iacute;culos el&eacute;tricos da marca alcance a marca de 1 milh&atilde;o.

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Sucessor espiritual da Kombi, I.D Buzz tem produção confirmada

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Imagem de Além da Fórmula E, outra categoria vai receber modelo elétrico de corrida no tecmundo

A fabricante norte-americana Panoz mostrou, no último fim de semana, o seu GT-EV: um carro elétrico com o equivalente a 603 cavalos e que deve participar das 24 Horas de Le Mans no futuro

Eu j&aacute; falei algumas vezes por aqui que o automobilismo funciona para a ind&uacute;stria automotiva como uma esp&eacute;cie de laborat&oacute;rio: tecnologias s&atilde;o criadas e testadas nas pistas antes de finalmente chegarem aos modelos de produ&ccedil;&atilde;o que vemos andando nas ruas.
Com a chegada iminente dos carros el&eacute;tricos, n&atilde;o poderia ser diferente, j&aacute; que diversas empresas de tecnologia est&atilde;o usando a F&oacute;rmula E para desenvolver tecnologias de recarga e baterias mais eficientes. Agora, no entanto, outra categoria est&aacute; prestes a receber um integrante el&eacute;trico: o endurance &ndash; ou as corridas de longa dura&ccedil;&atilde;o.
A fabricante norte-americana de ve&iacute;culos de competi&ccedil;&atilde;o Panoz dificilmente teria oportunidade melhor para mostrar um novo carro de corrida do que no &uacute;ltimo fim de semana, quando aconteceu a 85&ordf; edi&ccedil;&atilde;o das 24 Horas de Le Mans, na Fran&ccedil;a, um dos eventos automobil&iacute;sticos mais tradicionais do mundo. Foi l&aacute; que a companhia anunciou que est&aacute; construindo o GT-EV, que dever&aacute; participar da corrida, que tem dura&ccedil;&atilde;o de um dia, no futuro.
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Desenvolvido em parceria com a empresa Green4U, o ve&iacute;culo tem dois motores el&eacute;tricos que geram o equivalente a 603 cavalos de pot&ecirc;ncia em duas ou nas quatro rodas, dependendo do regulamento que se aplicar. A velocidade m&aacute;xima deve ser em torno de 290 km/h.
As baterias, que permitem uma autonomia de 177 quil&ocirc;metros, ficam localizadas ao lado do cockpit, que foi deslocado para a lateral para dar espa&ccedil;o. Elas ficam em uma esp&eacute;cie de gaveta, para facilitar a troca durante os pitstops &ndash; para efeitos comparativos, o carro vencedor da edi&ccedil;&atilde;o de 2017 das 24 Horas, um Porsche 919 e-Hybrid, percorreu uma dist&acirc;ncia total de 4,7 mil quil&ocirc;metros.
O peso total, que &eacute; um dos pontos cr&iacute;ticos em ve&iacute;culos el&eacute;tricos justamente por conta das baterias, deve ficar entre 990 kg e 1,2 tonelada, gra&ccedil;as ao chassi feito em fibra de carbono.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/20/20160027037161.jpg" />
O ve&iacute;culo ainda conta com uma fun&ccedil;&atilde;o de aerodin&acirc;mica ativa, para aumentar sua velocidade nas retas e tamb&eacute;m melhorar a efici&ecirc;ncia energ&eacute;tica, que tamb&eacute;m vai receber a contribui&ccedil;&atilde;o de regenera&ccedil;&atilde;o de energia durante as frenagens, algo muito comum nos carros el&eacute;tricos e h&iacute;bridos da atualidade.
A Panoz pretende fazer uma vers&atilde;o mais civilizada do GT-EV para rodar nas ruas. A parte mais legal desse modelo &eacute; que o passageiro vai sentar atr&aacute;s do motorista, e n&atilde;o ao seu lado.
Galeria 1
O GT-EV deve participar de um programa chamado &ldquo;Garagem 56&rdquo;, dedicado a projetos experimentais. Um exemplo de ve&iacute;culo que j&aacute; correu nesse programa foi um prot&oacute;tipo adaptado para que um homem que teve seus quatro membros amputados pudesse disputar a corrida. N&atilde;o h&aacute; previs&atilde;o de que a Panoz j&aacute; consiga colocar o seu carro para correr no ano que vem, mas essa &eacute; a expectativa.

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Além da Fórmula E, outra categoria vai receber modelo elétrico de corrida

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Imagem de O futuro da Audi também inclui com um lounge sobre rodas no tecmundo

Não se trata apenas de tirar o motorista do comando: o carro como conhecemos pode mudar radicalmente daqui alguns anos

Quando voc&ecirc; v&ecirc; algumas empresas at&eacute; ent&atilde;o desconhecidas <a href="https://www.tecmundo.com.br/futuro/117900-nevs-inmotion-basicamente-conceito-sala-rodas.htm" target="_blank" title="NEVS InMotion &eacute;, basicamente, um conceito de sala sobre rodas">apresentarem um conceito de ve&iacute;culo aut&ocirc;nomo que mais parece uma sala sobre rodas</a>, at&eacute; que n&atilde;o &eacute; t&atilde;o assustador. Agora, quando uma das maiores fabricantes do mundo resolve entrar nessa onda, a&iacute; voc&ecirc; v&ecirc; que a coisa ficou s&eacute;ria: a Audi apresentou na semana passada o seu conceito Long Distance Lounge, que &eacute;, como o nome diz, um lounge que vai sair andando por a&iacute;.
O ve&iacute;culo, <a href="https://www.cnet.com/roadshow/news/audi-long-distance-lounge-autonomous-concept-exclusive-hands-on-video/" target="_blank">apresentado para um jornalista do site Roadshow</a>, &eacute; mais uma experimenta&ccedil;&atilde;o dos designers da marca alem&atilde; que teve como foco a reestrutura&ccedil;&atilde;o do interior para que, em vez de acomodar motoristas e passageiros, sirva como um ambiente m&oacute;vel para as pessoas. S&atilde;o duas poltronas e uma esp&eacute;cie de sof&aacute; reclin&aacute;vel sobre um piso de madeira, em um espa&ccedil;o interno que n&atilde;o prev&ecirc; qualquer tipo de interven&ccedil;&atilde;o humana no ato da dire&ccedil;&atilde;o.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/20/20150513433088.jpg" />
Do lado de fora, ele se parece com uma c&aacute;psula ou um minivag&atilde;o superestilizado, mas... N&atilde;o parece um carro, apesar de ter as propor&ccedil;&otilde;es de um sed&atilde; de luxo &ndash; a pr&oacute;pria marca chama o LDL de &ldquo;objeto de transporte&rdquo;. Diga-se de passagem, o amplo espa&ccedil;o interno permite ainda que o ve&iacute;culo tenha mais de uma configura&ccedil;&atilde;o interna &ndash; a Audi fala em algo similar a um ambiente corporativo para viagens de neg&oacute;cios.
A ideia &eacute; que o LDL seja um ve&iacute;culo com dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma de n&iacute;vel 5, <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/116608-significam-5-niveis-direcao-autonoma-carros.htm" target="_blank" title="O que significam os 5 n&iacute;veis da dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma dos carros?">a mais alta na escala SAE</a>, capaz de guiar 100% por conta pr&oacute;pria e totalmente conectado. N&atilde;o h&aacute; volante, pedais e nem cintos de seguran&ccedil;a &ndash; esse &uacute;ltimo devido a esperan&ccedil;a que a ind&uacute;stria e as pessoas t&ecirc;m de que esse tipo de autom&oacute;vel nunca (ou quase nunca) se envolver&aacute; em acidentes.
Os motores que movimentar o LDL ficam nas rodas, mas, como o foco n&atilde;o &eacute; a performance, n&atilde;o h&aacute; mais detalhes a respeito deles.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/20/20150832384093.jpg" />
Um detalhe interessante sobre o piso &eacute; que os &ldquo;m&oacute;veis&rdquo; dentro do ve&iacute;culo s&atilde;o fixados atrav&eacute;s de magnetismo e podem ser movimentados como os ocupantes desejarem. Outra tecnologia interessante &eacute; um gerador de vibra&ccedil;&atilde;o em alta frequ&ecirc;ncia que faz com que sujeiras soltas no ch&atilde;o sejam levadas at&eacute; as bordas do ch&atilde;o do LDL, para serem sugadas por uma esp&eacute;cie de &ldquo;aspirador&rdquo; embutido.
A melhor parte em rela&ccedil;&atilde;o &agrave; tecnologia do lounge ambulante, no entanto, &eacute; sua central multim&iacute;dia com realidade aumentada. Uma mesa de centro conta com uma tela touchscreen que &eacute; usada para espelhar smartphones, mas a sua imagem pode ser jogada para as janelas laterais do ve&iacute;culo, que contam com folhas de TFT nos vidros, permitindo que voc&ecirc; possa tanto olhar para fora quanto us&aacute;-las como monitores.
&Eacute; poss&iacute;vel, tamb&eacute;m, deixar as janelas opacas, para diminuir a intensidade de luz dentro do LDL. Um dos representantes da marca, inclusive, disse que o uso de OLED &eacute; perfeitamente poss&iacute;vel &ndash; &eacute; apenas uma quest&atilde;o de tempo.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/20/20150913727094.jpg" />
Al&eacute;m da proje&ccedil;&atilde;o, o vidro tamb&eacute;m vai mostrar informa&ccedil;&otilde;es sobre o mundo fora do LDL: a realidade aumentada vai permitir que voc&ecirc; toque indicadores atrelados a ve&iacute;culos e localiza&ccedil;&otilde;es para dar mais informa&ccedil;&otilde;es.
Est&aacute; vendo o c&eacute;u se fechar sobre o teto de vidro? Toque-o e voc&ecirc; ter&aacute; a probabilidade de chuva. Uma estrutura repleta de sensores e c&acirc;meras de reconhecimento facial faz a parte de identificar para onde voc&ecirc; est&aacute; olhando e todo o conte&uacute;do pode ser compartilhado no espa&ccedil;o interno com a ajuda de um cursor que fica localizado logo abaixo da janela.
N&atilde;o se trata apenas de tirar o motorista do comando, mas de virar o conceito de mobilidade de cabe&ccedil;a para baixo. O carro como conhecemos n&atilde;o s&oacute; pode como vai mudar radicalmente daqui alguns anos.
No fim das contas, a mensagem &eacute; clara: n&atilde;o se trata apenas de tirar o motorista do comando, mas de virar o conceito de mobilidade de cabe&ccedil;a para baixo. O carro como conhecemos n&atilde;o s&oacute; pode como vai mudar radicalmente daqui alguns anos.
O Long Distance Lounge n&atilde;o tem uma data para ser lan&ccedil;ado, j&aacute; que trata-se apenas de um produto puramente conceitual e um trabalho criativo dos designers e engenheiros da Audi &ndash; mas, como tudo na ind&uacute;stria, sempre existe a possibilidade de que ele vire realidade.

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O futuro da Audi também inclui um lounge sobre rodas

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Imagem de Montadoras: revolução autônoma vai levar pelo menos 40 anos no tecmundo

Más notícias para quem queria ver os veículos autônomos por aí num futuro próximo – e, talvez, boas notícias para quem ainda espera dirigir por mais um tempo

Apesar de o segmento de carros aut&ocirc;nomos ter dado um passo importante na semana passada, quando <a href="https://www.tecmundo.com.br/projeto-de-lei/117815-governo-eua-comeca-desenhar-regulamentacao-carros-autonomos.htm" target="_blank" title="Governo dos EUA come&ccedil;a a desenhar regulamenta&ccedil;&atilde;o para carros aut&ocirc;nomos">o governo dos EUA deu o primeiro passo na montagem de uma regula&ccedil;&atilde;o mais robusta</a>, a ind&uacute;stria automotiva quer ser mais realista em rela&ccedil;&atilde;o &agrave;s expectativas de quando vamos ver a chamada &ldquo;revolu&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma&rdquo; acontecer de fato &ndash; e isso pode levar algum tempo: mais precisamente, pelo menos 40 anos.
A informa&ccedil;&atilde;o foi dada pelo CEO da Alliance of Automobile Manufacturers (&ldquo;Alian&ccedil;a das Fabricantes de Autom&oacute;veis&rdquo;), Mitch Brainwol, que foi ouvindo em uma sess&atilde;o do senado norte-americano. O argumento para todo esse tempo &eacute; que as vendas dos modelos aut&ocirc;nomos vai demorar &ndash; os primeiros carros desse tipo dever&atilde;o chegar ao mercado pra valer apenas em 2025.
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A revolu&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma se refere diretamente aos ve&iacute;culos de n&iacute;veis 4 e 5, <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/116608-significam-5-niveis-direcao-autonoma-carros.htm" target="_blank" title="O que significam os 5 n&iacute;veis da dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma dos carros?">de acordo com a escala SAE</a>, e &eacute; justamente eles que o executivo diz que demorar&atilde;o a tomar as ruas. &ldquo;Os ve&iacute;culos de n&iacute;vel 4 que s&oacute; ser&atilde;o controlados por um sistema automatizado de dire&ccedil;&atilde;o s&oacute; come&ccedil;ar&atilde;o a surgir em 2021. A venda dos carros de n&iacute;vel 5, no entanto, n&atilde;o deve acontecer antes de 2025 ou depois&rdquo;, explica.
Brainwol tem alguns dados importantes para sustentar essa posi&ccedil;&atilde;o, a AAM &eacute; um grupo que representa marcas como Ford, General Motors, FIAT Chrysler of America e BMW, respons&aacute;veis pela produ&ccedil;&atilde;o de cerca de 80% dos ve&iacute;culos que circulam nos Estados Unidos.
&ldquo;Considerando o custo dos carros e o quanto eles duram &ndash; mais de 20% dos carros nas ruas hoje foram produzidos antes de 2002 &ndash; os carros de n&iacute;vel 5 s&oacute; se tornar&atilde;o a maioria depois de tr&ecirc;s d&eacute;cadas. A transi&ccedil;&atilde;o total n&atilde;o est&aacute; projetada para acontecer por pelo menos quatro d&eacute;cadas, principalmente pelo fato de que, atualmente, s&atilde;o 260 milh&otilde;es de ve&iacute;culos leves registrados nos Estados Unidos&rdquo;, conclui.
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Ainda assim, a ind&uacute;stria norte-americana j&aacute; come&ccedil;a a esticar suas pernas para o futuro que parece inevit&aacute;vel: a General Motors j<a href="https://www.tecmundo.com.br/general-motors/117902-treta-plantada-gm-quer-bater-frente-tesla-model-3.htm" target="_blank" title="A treta est&aacute; plantada: GM quer bater de frente com a Tesla e seu Model 3">&aacute; soltou uma fornada de Chevrolet Bolts el&eacute;tricos e aut&ocirc;nomos</a>, mostrando que j&aacute; &eacute; poss&iacute;vel a produ&ccedil;&atilde;o em massa para esse tipo de ve&iacute;culo. Al&eacute;m disso, <a href="https://www.tecmundo.com.br/ride-sharing/117878-lyft-recebe-us-25-mi-jaguar-land-rover-desenvolver-carro-autonomo.htm" target="_blank" title="Lyft recebe US$ 25 mi da Jaguar Land Rover para desenvolver carro aut&ocirc;nomo">grandes montadoras j&aacute; fizeram suas parcerias com servi&ccedil;os de ride-sharing para acelerar suas pesquisas</a>.
Outro ponto &eacute; que diversos pa&iacute;ses est&atilde;o depositando nos aut&ocirc;nomos a esperan&ccedil;a de que os n&uacute;meros de acidentes e fatalidades relacionadas a carros sejam reduzidas brutalmente.

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Montadoras: revolução autônoma vai levar pelo menos 40 anos

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Imagem de Com uso de radar, Bosch espera dar mais precisão para veículos autônomos no tecmundo

Tecnologia já está presente em outros carros, mas a empresa quer usar o sensor para detalhar ainda mais o mundo para os veículos autônomos

Como voc&ecirc; deve saber, ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos conseguem se guiar atrav&eacute;s de algumas refer&ecirc;ncias variadas: al&eacute;m de dados de posicionamento por GPS, o mapeamento do mundo ao seu redor &eacute; feito com a ajuda de sensores de v&aacute;rios tipos, como ultrass&ocirc;nicos, LiDARs (baseado em feixes de laser) e, claro, radares.
Esses &uacute;ltimos, inclusive, s&atilde;o o novo foco da Bosch, que quer utiliz&aacute;-los em seu sistema de capta&ccedil;&atilde;o de imagens, o Radar Road Signature, para torn&aacute;-lo ainda mais preciso junto com as c&acirc;meras.
Enquanto v&aacute;rios carros j&aacute; usam radares para detectar objetos em movimento, a tecnologia que a Bosch quer usar &eacute; baseada em pontos de reflex&atilde;o do radar, que s&atilde;o compilados para criar um mapa que, com precis&atilde;o de cent&iacute;metros, ajuda o ve&iacute;culo a se posicionar &ndash; al&eacute;m de mapear objetos est&aacute;ticos tamb&eacute;m.
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Dirk Hoheisel, membro do conselho da Bosch, afirmou que o sistema &eacute; um grande avan&ccedil;o para a dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma, j&aacute; que vai permitir que os ve&iacute;culos possam definir sua posi&ccedil;&atilde;o de forma confi&aacute;vel a todo momento.
Outro ponto importante &eacute; que o mapeamento vai funcionar de forma colaborativa: ser&atilde;o necess&aacute;rios apenas 1 milh&atilde;o de ve&iacute;culos equipados com o Radar Road Signature para manter os mapas atualizados &ndash; um n&uacute;mero baixo se considerar os tr&ecirc;s grandes mercados nos quais a Bosch pretende atuar: Europa, Am&eacute;rica do Norte e &Aacute;sia-Pac&iacute;fico. As atualiza&ccedil;&otilde;es incluem informa&ccedil;&otilde;es em tempo real, como obras em rodovias e altera&ccedil;&atilde;o em condi&ccedil;&otilde;es clim&aacute;ticas.
O radar &eacute; uma ferramenta importante para compensar alguns pontos que a capta&ccedil;&atilde;o pura de imagens, feita apenas com c&acirc;meras, n&atilde;o &eacute; t&atilde;o eficiente, como &eacute; o caso de situa&ccedil;&otilde;es de baixa visibilidade ou at&eacute; mesmo a noite. O tamanho dos pacotes de informa&ccedil;&otilde;es &eacute; substancialmente menor do que os feitos apenas com v&iacute;deos.

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Com uso de radar, Bosch espera dar mais precisão para veículos autônomos

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Imagem de NEVS InMotion é, basicamente, um conceito de sala sobre rodas no tecmundo

Mostrado durante a CES Asia em Xangai, o InMotion parece um carro, mas mais parece uma extensão da sua sala de estar

O futuro da mobilidade parece estar bem definido: montadoras do mundo todo est&atilde;o focadas em tirar o motorista da equa&ccedil;&atilde;o e fazer com que o exerc&iacute;cio de deslocar-se de um lugar seja feito da forma menos conflitante com o que voc&ecirc; faz no dia a dia. &Eacute; por isso que a NEVS fez um conceito que &eacute;, basicamente, uma extens&atilde;o de uma sala de estar sobre rodas &ndash; <a href="https://www.tecmundo.com.br/hyundai/113190-hyundai-carro-futuro-parte-sala.htm" target="_blank" title="Para a Hyundai, o carro do futuro ser&aacute; parte da sua sala de estar">algo bem parecido com o que a Hyundai fez tamb&eacute;m</a>.
Chamado de InMotion, o ve&iacute;culo foi mostrado durante a CES Asia em Xangai e vem recheado de telas, dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma e assentos que se movimentam para diversos fins, inclusive conversar com seus amigos, ter reuni&otilde;es, gra&ccedil;as ao consider&aacute;vel espa&ccedil;o interno, ou at&eacute; mesmo tirar uma soneca, j&aacute; que os bancos s&atilde;o reclin&aacute;veis tamb&eacute;m.
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Na parte de fora, ele tem tudo que um meio de transporte futurista tem que ter: rodas cobertas e um visual de c&aacute;psula sa&iacute;da de um filme de fic&ccedil;&atilde;o, com portas de vidro imensas. Obviamente, ele &eacute; el&eacute;trico e a expectativa &eacute; que ele j&aacute; desfrute de recarga sem fio, feita enquanto ele se movimenta &ndash; totalmente sem motorista, &eacute; claro, o que o <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/116608-significam-5-niveis-direcao-autonoma-carros.htm" target="_blank" title="O que significam os 5 n&iacute;veis da dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma dos carros?">coloca no n&iacute;vel 5 da escala SAE de dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma</a>, a m&aacute;xima poss&iacute;vel.
Os vidros, na parte de dentro, tamb&eacute;m podem ser utilizados como imensos monitores, que s&atilde;o controlados por um aplicativo de smartphone, que tamb&eacute;m serve para controlar o arranjo dos assentos e a ilumina&ccedil;&atilde;o interna.
Galeria 1
Uma das ideias &eacute; que o ve&iacute;culo seja capaz de compor frotas de carros aut&ocirc;nomos e el&eacute;tricos que sejam perfeitos para servi&ccedil;os de ride sharing &ndash; ou seja, voc&ecirc; n&atilde;o precisar&aacute; comprar um desses, apenas utilizar&aacute; ele como um servi&ccedil;o. Depois que ele deixa-lo no seu destino, ele partir&aacute; para buscar outra pessoa.
Apesar de o conceito ser muito legal, seria bacana que as empresas tamb&eacute;m conseguissem pensar em uma forma de, talvez, minimizar a necessidade de deslocamento di&aacute;rio para o trabalho.

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NEVS InMotion é, basicamente, um conceito de sala sobre rodas

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Imagem de A Honda deve lançar seus carros autônomos até 2025 no tecmundo

Conservadorismo da montadora japonesa está dando espaço para uma abordagem mais realista em relação a modelos elétricos e sem motoristas

Diferente das montadoras norte-americanas e europeias, as japonesas est&atilde;o dando passos bem mais cautelosos em dire&ccedil;&atilde;o ao futuro el&eacute;trico e aut&ocirc;nomo. N&atilde;o &eacute; que elas n&atilde;o est&atilde;o fazendo nada, mas apenas s&atilde;o mais discretas em seus projetos.
A Honda, por exemplo, era uma das que falou pouco sobre planos concretos para o futuro... Pelo menos at&eacute; agora. A marca, fundada por Soichiro Honda em 1948, abriu o jogo e j&aacute; delimitou data: at&eacute; 2025, a empresa deve ter modelos com n&iacute;vel quatro de autonomia &ndash; q<a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/116608-significam-5-niveis-direcao-autonoma-carros.htm" target="_blank" title="O que significam os 5 n&iacute;veis da dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma dos carros?">ue voc&ecirc; pode saber um pouco mais em outra mat&eacute;ria que escrevemos</a> &ndash; rodando por a&iacute;.
O prazo &eacute; cinco anos al&eacute;m do que a maior parte das outras montadoras estabeleceu, mas &eacute; uma amostra que o conservadorismo nip&ocirc;nico est&aacute;, pelo menos em parte, sendo amenizado em troca de uma abordagem mais realista e segura sobre esse tipo de ve&iacute;culo.
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N&atilde;o para por a&iacute;: cinco anos antes do prazo final, em 2020, os carros da marca j&aacute; dever&atilde;o ser capazes de dirigir por conta pr&oacute;pria em rodovias. O sistema que vai permitir isso, inclusive, j&aacute; est&aacute; bem desenvolvido e foi demonstrado em um ambiente controlado.
O plano, a partir de agora, &eacute; investir de forma controlada no setor de pesquisa e desenvolvimento, mantendo-o alinhado com o departamento de produ&ccedil;&atilde;o da marca para garantir que os passos que est&atilde;o sendo dados em dire&ccedil;&atilde;o ao futuro el&eacute;trico e com foco no desenvolvimento de sistemas de seguran&ccedil;a sejam os mais acertados o poss&iacute;vel.
A montadora espera que a dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma seja pautada na tecnologia de intelig&ecirc;ncia artifical com deep learning, para poder interagir e responder a ambientes complexos de dire&ccedil;&atilde;o, como &eacute; o caso do tr&acirc;nsito pelas ruas movimentadas de grandes centros urbanos.
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Outra expectativa da Honda &eacute; que dois ter&ccedil;os do seu portf&oacute;lio de ve&iacute;culos j&aacute; seja el&eacute;trico ou h&iacute;brido at&eacute; 2030 &ndash; uma marca que hoje &eacute; de cerca de 5%. A empresa j&aacute; e aventurou e ainda se aventura com alguns modelos espec&iacute;ficos, como foi o caso do Honda CR-Z.
A ideia por tr&aacute;s disso &eacute; que os sistemas automatizados de dire&ccedil;&atilde;o ajudem a contribuir com a vis&atilde;o da Honda de ajudar na cria&ccedil;&atilde;o de uma sociedade sem acidentes envolvendo autom&oacute;veis.

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A Honda deve lançar seus carros autônomos até 2025

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Imagem de Intel: veículos autônomos vão criar um mercado de US$ 7 trilhões até 2050 no tecmundo

Em uma pesquisa patrocinada pela fabricante de processadores, uma nova economia deve surgir nos próximos anos com o advento dos veículos autônomos

A <a href="https://www.tecmundo.com.br/intel/" target="_blank" title="Intel">Intel</a>, apesar de ser conhecida pelos seus processadores, j&aacute; entrou de cabe&ccedil;a faz tempo no mundo dos ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos. Depois de <a href="https://www.tecmundo.com.br/bmw/116846-bmw-intel-mobileye-trazem-delphi-programa-carro-autonomo.htm" target="_blank" title="BMW, Intel e Mobileye trazem Delphi para programa de carro aut&ocirc;nomo">abrir sua Garagem de Dire&ccedil;&atilde;o Aut&ocirc;noma em San Jose</a>, na Calif&oacute;rnia, a empresa est&aacute; cada vez mais dedicada a entender e revelar dados importantes sobre esse segmento.
Foi esse foco que fez com que a empresa patrocinasse <a href="https://newsroom.intel.com/newsroom/wp-content/uploads/sites/11/2017/05/passenger-economy.pdf" target="_blank">um estudo recentemente</a> e que os resultados, divulgados hoje, s&atilde;o animadores: a dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma poder&aacute; criar um mercado que movimentar&aacute; cerca de US$ 7 trilh&otilde;es &ndash; aproximadamente R$ 25 trilh&otilde;es &ndash; at&eacute; 2050. A Intel chama esse novo mercado de &ldquo;economia dos passageiros&rdquo; e mostra que ser transportado por um ve&iacute;culo aut&ocirc;nomo &eacute; apenas o primeiro passo para algo muito maior.
O valor est&aacute; vinculado &agrave;s in&uacute;meras atividades decorrentes da tecnologia, como &eacute; o caso de servi&ccedil;os de ride-sharing, com aplicativos como <a href="https://www.tecmundo.com.br/uber/" target="_blank" title="Uber">Uber</a>, <a href="https://www.tecmundo.com.br/cabify/" target="_blank" title="Cabify">Cabify</a>&nbsp;e Lyft, al&eacute;m de entrega de cargas leves e pesadas e tamb&eacute;m do segmento de entretenimento &ndash; que ser&aacute; muito importante a partir do momento que as pessoas deixarem de participar da a&ccedil;&atilde;o de dirigir um carro. At&eacute; mesmo o tempo economizado no deslocamento, em fun&ccedil;&atilde;o de uma dire&ccedil;&atilde;o mais eficiente e menos congestionamentos, foi contabilizado.
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O estudo foi conduzido pela empresa de pesquisas Strategy Analytics e sugere que os passageiros poder&atilde;o usar, entre outras coisas, um sistema de v&iacute;deo-confer&ecirc;ncia nos ve&iacute;culos enquanto se deslocam ou at&eacute; mesmo usar os aut&ocirc;nomos para pegar comida antes de buscar um passageiro, para garantir um lanche no caminho e economizar tempo.
A expectativa &eacute; que, quando os ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos chegarem de vez ao mercado &ndash; o que &eacute; esperado para 2021 &ndash;, os motoristas passem a se focar em outras coisas, j&aacute; que n&atilde;o haver&aacute; mais a necessidade de manter a aten&ccedil;&atilde;o na dire&ccedil;&atilde;o.
Com isso, &eacute; esperado que as montadoras passem, inclusive, a adotar desenhos de interior dos ve&iacute;culos com uma abordagem mais social, com os bancos virados de frente um para o outro e que o tempo gasto atualmente no deslocamento se torne tempo livre para fazer outras atividades mais produtivas.
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A maior parte dos US$ 7 trilh&otilde;es, cerca de US$ 3,7 trilh&otilde;es, ser&aacute; gerada pelo uso de servi&ccedil;os providos por ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos &ndash; cerca de 50% das pessoas que os usar&atilde;o, inclusive, nem ter&atilde;o um carro pr&oacute;prio. A entrega de cargas e outras atividades comerciais representam mais US$ 3 trilh&otilde;es, enquanto servi&ccedil;os menores que ser&atilde;o criados com a chegada dos carros aut&ocirc;nomos, por exemplo, entrega de comida, respondem por mais US$ 200 bilh&otilde;es.
&ldquo;Os ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos ter&atilde;o o mesmo impacto na sociedade que a chegada dos ve&iacute;culos populares no &uacute;ltimo s&eacute;culo&rdquo;, disse Greg Lindsay, convidado pela Intel para comentar o estudo. Ele completou dizendo que, com mais tempo produtivo dentro do carro, &eacute; poss&iacute;vel que as pessoas optem por deslocamentos mais longos, passando a morar cada vez mais longe dos grandes centros.
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O estudo tamb&eacute;m revela que os carros aut&ocirc;nomos n&atilde;o ser&atilde;o apenas os provedores de mais comodidade e produtividade: eles ser&atilde;o pe&ccedil;as importantes de seguran&ccedil;a, podendo salvar at&eacute; 535 mil vidas entre 2035 e 2045. Isso porque a dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma tende a ser obviamente mais segura, o que tamb&eacute;m pode gerar uma economia de US$ 234 bilh&otilde;es que seriam gastos em colis&otilde;es.
O documento, em ingl&ecirc;s, pode ser conferido na &iacute;ntegra <a href="https://newsroom.intel.com/newsroom/wp-content/uploads/sites/11/2017/05/passenger-economy.pdf" target="_blank">aqui</a>.

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Intel: veículos autônomos vão criar um mercado de US$ 7 trilhões até 2050

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Imagem de De olho no ar: como a Uber, Airbus também quer “táxi voador” até 2020 no tecmundo

Autônomo, elétrico e voador, a promessa é de uma solução para melhorar o tráfego que também faria com que o transporte ficasse mais barato

J&aacute; tem algum tempo que <a href="https://www.tecmundo.com.br/uber/114088-uber-contrata-especialista-nasa-produzir-carros-voadores.htm" target="_blank" title="Uber contrata especialista da NASA para produzir carros voadores">tanto a Uber</a>&nbsp;quanto a Airbus v&ecirc;m falando de tomar os ares das cidades com ve&iacute;culos voadores. Enquanto a plataforma de ride-sharing segue forte com seu plano, a fabricante de avi&otilde;es divulgou h&aacute; alguns dias mais detalhes sobre o seu projeto, o Vahana.
Durante o NVIDIA GPU Technology Conference, Arne Stoschek, do laborat&oacute;rio de tecnologias avan&ccedil;adas da Airbus, explicou que a companhia acredita que os ve&iacute;culos voadores podem ser a solu&ccedil;&atilde;o para os congestionamentos das grandes cidades. Mas n&atilde;o basta voar: os &ldquo;t&aacute;xis dos ares&rdquo; da Airbus tamb&eacute;m dever&atilde;o ser el&eacute;tricos e aut&ocirc;nomos.
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O argumento da Airbus &eacute; que o tr&aacute;fego se tornou um problema n&atilde;o apenas log&iacute;stico, mas de produtividade tamb&eacute;m, j&aacute; que o per&iacute;odo que as pessoas passam paradas no tr&acirc;nsito significa que elas n&atilde;o est&atilde;o fazendo qualquer outra coisa mais proveitosa. &ldquo;N&atilde;o podemos simplesmente n&atilde;o usar a terceira dimens&atilde;o&rdquo;, explicou Stoschek, se referindo ao fato de come&ccedil;ar a levar o tr&acirc;nsito para o plano vertical.
O executivo trouxe alguns dados emprestados da Uber, apontando que a viagem entre San Francisco e San Jose, onde aconteceu a confer&ecirc;ncia da NVIDIA, leva cerca de 1 hora e 40 minutos de carro. A expectativa &eacute; que, com um ve&iacute;culo voador, o mesmo trajeto de 70 quil&ocirc;metros pudesse ser feito em 15 minutos &ndash; e a Uber tamb&eacute;m j&aacute; tinha dado essa informa&ccedil;&atilde;o quando falou do seu pr&oacute;prio projeto de carros voadores.
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N&atilde;o apenas tempo, a Airbus quer fazer com que voc&ecirc; tamb&eacute;m economize dinheiro. Uma estimativa &eacute; que a viagem possa custar US$ 43, ou algo em torno de R$ 141, a curto prazo. Com o passar do tempo, esse valor pode cair pela metade, o que seria muito mais barato que pegar um UberX para fazer essa mesma viagem, por exemplo.
O ve&iacute;culo do projeto Vahana &eacute; configurado para fazer pousos e decolagens verticalmente, o chamado VTOL. A capacidade &eacute; de uma ou duas pessoas e a tecnologia empregada n&atilde;o deve ser nada de outro mundo: os engenheiros da Airbus conceberam tudo com base em tecnologias j&aacute; existentes.
Para sair voando por a&iacute;, o Vahana &eacute; equipado com um conjunto de c&acirc;meras, radares e sensores LiDAR que d&atilde;o uma vis&atilde;o em 360 graus para o sistema aut&ocirc;nomo, garantindo que ele consiga desviar de qualquer obst&aacute;culo que surja, j&aacute; que parar um ve&iacute;culo voador &eacute; bem mais dif&iacute;cil do que um carro. Outra fun&ccedil;&atilde;o &eacute; que possivelmente os t&aacute;xis da Airbus conversar&atilde;o entre si e, eventualmente, com outros ve&iacute;culos que voam, para que n&atilde;o haja qualquer conflito de trajetos.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/05/22/22175138288315.jpg" />Pop.up: o h&iacute;brido entre carro e helic&oacute;ptero da Airbus
Stoschek disse que o ve&iacute;culo passar&aacute; por um teste em escala total ainda em 2017, mas acredita que a tecnologia s&oacute; estar&aacute; avan&ccedil;ada o suficiente para que o projeto se torne uma realidade para as pessoas em 2020.
Vale lembrar que a Airbus j&aacute; mostrou um conceito de <a href="https://www.tecmundo.com.br/aviao/115064-airbus-italdesign-desenvolvem-hibrido-entre-carro-helicoptero.htm" target="_blank" title="Airbus e Italdesign desenvolvem h&iacute;brido entre carro e helic&oacute;ptero">um h&iacute;brido entre carro e helic&oacute;ptero durante o Sal&atilde;o de Genebra deste ano</a>, que foi desenvolvido em parceria com o est&uacute;dio de design Italdesign. Para os ve&iacute;culos voadores, <a href="https://www.tecmundo.com.br/uber/116707-uber-junta-dallas-dubai-projeto-carros-voadores-2020.htm" target="_blank" title="Uber se junta a Dallas e Dubai em projeto de carros voadores at&eacute; 2020">a Uber tamb&eacute;m fez parcerias com as cidades de Dallas e Dubai</a>&nbsp;para colocar o seu pr&oacute;prio projeto para voar at&eacute; 2020.

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De olho no ar: como a Uber, Airbus também quer “táxi voador” até 2020

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Imagem de Quanto mais você pagaria por um carro para que ele seja autônomo? no tecmundo

Quer pagar quanto? Os americanos já estipularam seu preço para não ter mais que dirigir – e não é tão barato assim

N&atilde;o vai demorar muito tempo para que os carros aut&ocirc;nomos finalmente cheguem &agrave;s ruas e, embora tudo aponte que a tecnologia v&aacute; ser usada para cria&ccedil;&atilde;o de frotas que prestar&atilde;o servi&ccedil;os de ride-sharing sem motoristas, eles poder&atilde;o, sim, ser disponibilizados para que as pessoas possam ter um para chamar de seu. A quest&atilde;o &eacute;: quanto elas est&atilde;o dispostas a pagar para n&atilde;o ter mais que dirigir?
Uma pesquisa feita nos EUA, intitulada &ldquo;<a href="http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0968090X17300682" target="_blank">Transportation Research Part C: Emerging Technologies</a>&rdquo;, ou &ldquo;Pesquisa de Transporte Parte C: Tecnologias Emergentes&rdquo;, revelou que o as pessoas n&atilde;o est&atilde;o poupando esfor&ccedil;os em abrir a carteira se isso significar o conforto de ser levado de um lugar para outro por um sistema aut&ocirc;nomo.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/05/16/16195230843398.jpg" />E a&iacute;, quer pagar quanto para n&atilde;o tocar mais no volante?
Para tecnologias de automa&ccedil;&atilde;o parciais, que englobam assist&ecirc;ncia de freios de emerg&ecirc;ncia, manuten&ccedil;&atilde;o de faixa e coisas que alguns carros de hoje em dia j&aacute; t&ecirc;m, os norte-americanos pagariam at&eacute; US$ 3,5 mil a mais em um ve&iacute;culo &ndash; o que d&aacute; algo em torno de R$ 10,8 mil em convers&atilde;o direta. Se a automa&ccedil;&atilde;o for total, o valor sobe para US$ 4,9 mil, ou R$ 15,1 mil na nossa moeda &ndash; <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/116608-significam-5-niveis-direcao-autonoma-carros.htm" target="_blank" title="O que significam os 5 n&iacute;veis da dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma dos carros?">a gente j&aacute; explicou a diferen&ccedil;a dos n&iacute;veis de automa&ccedil;&atilde;o por aqui</a>.
Foram 1,2 mil pessoas que responderam perguntas sobre o processo de compra de um ve&iacute;culo e, embora a quantidade pare&ccedil;a relativamente pequena, os respons&aacute;veis pela pesquisa conseguiram um p&uacute;blico bem diverso.
Algumas pessoas, por exemplo, disseram que n&atilde;o est&atilde;o dispostas a pagar por um sistema aut&ocirc;nomo, enquanto outros, com mais intimidade com a tecnologia, estariam dispostos a pagar exorbitantes US$ 10 mil pelo sossego de n&atilde;o tocar no volante. Esses dados est&atilde;o intimamente relacionados <a href="https://www.tecmundo.com.br/futuro/116473-carros-autonomos-jovem-voce-mais-provavel-voce-confie.htm">com outra pesquisa recente que revelou que quanto mais jovem voc&ecirc; &eacute;, fica mais f&aacute;cil de aceitar os carros aut&ocirc;nomos</a>.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/05/16/16195339895399.jpg" />
Apesar de tudo, o estudo admite que, por se tratar de algo muito novo (e n&atilde;o dispon&iacute;vel no mercado ainda), o entendimento geral das pessoas a respeito da dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma pode ter um peso grande no resultado imediato da pesquisa e que, claro, pode sofrer grandes altera&ccedil;&otilde;es a partir do momento em que os ve&iacute;culos chegarem de fato &agrave;s ruas.
Ainda assim, dispostos a pagar ou n&atilde;o, &eacute; poss&iacute;vel que s&oacute; veremos os primeiros carros totalmente aut&ocirc;nomos daqui alguns anos.
Ent&atilde;o, fica a pergunta: quanto voc&ecirc;, brasileiro, est&aacute; disposto a pagar a mais por um ve&iacute;culo que dirige sozinho? Deixe sua resposta a&iacute; nos coment&aacute;rios!

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Quanto mais você pagaria por um carro para que ele seja autônomo?

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