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Tivemos nosso primeiro contato presencial com o grandalhão da Ford. Tecnologia embarcada e espaço interno são os destaques

Existem dois caminhos que você pode seguir ao optar por um automóvel: o racional e o emocional. Escolher pela razão significa procurar o modelo mais econômico e que melhor atende suas necessidades mais básicas de locomoção, seja diária ou esporádica.Quando, porém, nos guiamos pela emoção, quase sempre acabamos comprando algo que não necessariamente precisamos, mas que convence por ser estupidamente divertido e nos proporcionar uma experiência que a racionalidade jamais conseguiria fazer igual. O Ford F-150 é um perfeito exemplo de compra emocional que nos faz abrir mão da razão sem reclamar.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/14/14144535807177.jpg" alt="São seis opções de cores sem custo adicional. A do modelos das fotos é o Cinza Torres."><figcaption>São seis opções de cores sem custo adicional. A do modelos das fotos é o Cinza Torres.</figcaption></figure>Não faz muito tempo que a Ford atualizou a picape de porte grande no Brasil (confira os detalhes <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/288808-ford-inicia-pre-venda-f-150-2024-duas-configuracoes-r-519-990.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">clicando aqui</a>), mas agora chegou a vez de conferir seu comportamento pelas ruas e estradas. Para isso, o TecMundo foi até as cidades de Vinhedo e Itatiba, no estado de São Paulo, para dirigir a americana e trazer todas as impressões para você.A montadora preparou um percurso de aproximadamente 100km, saindo da capital paulistana até o município de Itatiba, mas com uma breve parada em Vinhedo. Não é um trajeto longo, porém, deu para ter uma boa noção do que o F-150 pode fazer e, é claro, experimentar uma parte dos inúmeros recursos tecnológicos e de conforto que ele oferece.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/14/14145835731189.jpg" alt="Interior mais parece uma sala de estar. Há sobra de espaço mesmo para cinco adultos grandes."><figcaption>Interior mais parece uma sala de estar. Há sobra de espaço mesmo para cinco adultos grandes.</figcaption></figure>Itatiba/SP - o F-150 é, sem exageros, imenso. São quase 6 metros de comprimento, quase 2 metros de altura e o entre-eixos é maior do que um Renault Kwid. Os superlativos continuam quando se abre o capô: o 5.0 V8 a gasolina da família Coyote, que também equipa o Mustang, está lá pronto para gerar até 405cv e 56,7kgfm de potência e torque máximos.Equipado com câmbio automático de 10 marchas e tração integral seletiva, do tipo 4WD com reduzida, ele vai de 0 a 100km/h em 7,1 segundos, número espantosamente bom para um monstro de 2.470kg. Mesmo com tudo isso e umas aceleradas esporádicas, nossa média em percurso majoritariamente rodoviário foi de impressionantes 10,1km/l.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/14/14150553474192.jpg" alt="Interior traz forração toda em preto. O enorme teto panorâmico permite maior entrada de luz."><figcaption>Interior traz forração toda em preto. O enorme teto panorâmico permite maior entrada de luz.</figcaption></figure>O ruim é que embora o F-150 consiga esconder seu tamanho na hora de andar pelas ruas, não há milagre no momento das manobras. A picape é enorme e até conta com recursos como câmeras em 360º com múltiplas visualizações e sensores de estacionamento, mas ainda assim exige paciência e atenção redobradas para não bater ou raspar em nada.Todo esse tamanho tem seu lado bom: cinco adultos se acomodam com conforto de sobra mesmo que sejam grandes. É fácil achar a melhor posição para dirigir, pois até os pedais contam com ajuste elétrico de distância; os dois bancos da frente e o volante também trazem controles elétricos, favorecendo a ergonomia e permitindo dirigir por horas sem cansar.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/14/14152058919195.jpg" alt="Painel de instrumentos é 100% digital e a interface é bastante familiar."><figcaption>Painel de instrumentos é 100% digital e a interface é bastante familiar.</figcaption></figure>Falando em dirigir, o 5.0 de oito cilindros é delicioso de se ouvir - não é abrutalhado como o do <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/290711-teste-porsche-cayenne-turbo-gt-homenagem-brutal-salvador-marca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Cayenne que testamos mês passado</a>, mas ainda é música para os ouvidos em tempos de sumiço dos V8. Basta pisar um pouco mais fundo e a sinfonia começa a ecoar na pista, arrancando sorrisos dos ocupantes e fazendo a picape avançar progressivamente.Não espere por reações explosivas ou seu corpo grudado no banco, afinal, não estamos na versão Raptor. Ainda assim, porém é possível se surpreender com a eficiência da tocada do F-150 e do câmbio de dez marchas que conduz toda a orquestra - ele permite trocas manuais por botões nem um pouco intuitivos na alavanca. Sentimos falta dos paddle-shifters.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/14/14153059742203.jpg" alt="Tampa da caçamba pode ser aberta de duas maneiras; a convencional e uma parcialmente horizontal."><figcaption>Tampa da caçamba pode ser aberta de duas maneiras; a convencional e uma parcialmente horizontal.</figcaption></figure>O acerto de suspensão é mais molenga do que o brasileiro costuma gostar, contudo, as imperfeições da pista quase não são sentidas, o que é ótimo. Já a ambientação consegue ser simples e sofisticada ao mesmo tempo: as interfaces do cluster de instrumentos e da central multimídia são básicas, entretanto, funcionam bem e são fáceis de se ler.O acabamento geral é muito bom, trazendo várias partes macias ao toque e detalhes decorativos. Além disso, outro ponto positivo é a profusão de botões por todos os lados; felizmente a Ford não substituiu funções básicas por comandos em tela que são modernos e bonitos, mas desviam desnecessariamente a atenção da pista.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/14/14154009829205.jpg" alt="Da esquerda para a direita: Preto Vesúvio, Cinza Torres e Azul Monaco. "><figcaption>Da esquerda para a direita: Preto Vesúvio, Cinza Torres e Azul Monaco.</figcaption></figure>No final das contas, o contato inicial com o F-150 reestilizado para 2024 agradou muito e faz o preço tabelado em R$519.990 parecer pouco mediante tudo o que se leva. Pode não andar tanto quanto o Ram 1500 atualizado, entretanto, o fato de não ter perdido o motor V8 continua sendo um de seus maiores trunfos e, é claro, fontes de prazer ao volante.As novidades como o Head-Up Display, a porta da caçamba com abertura parcialmente horizontal e o estribo fixo foram muito bem-vindas. Resta saber se é possível conviver com ela diariamente em um teste mais longo, pois todo esse tamanho se torna bastante indigesto no uso urbano. Quem sabe daqui a alguns meses ou, talvez, semanas...

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Impressões: Ford F-150 2024 é um Titanic para o asfalto - e isso é ótimo

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Avaliamos a versão Drive do SUV compacto italiano com câmbio CVT para descobrir suas qualidades e seus defeitos

O Fiat Pulse é, sem exageros, um dos carros mais importantes da história da marca no Brasil. <a href="https://www.voltarapida.net/2021/10/novo-fiat-pulse-chega-em-cinco.html" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Lançado em outubro de 2021</a>, foi o primeiro produto de uma nova gama pensada para modernizar a montadora e colocá-la no acirrado segmento dos SUVs compactos.A fim de conhecer suas qualidades e seus defeitos mais de perto, o TecMundo recebeu uma unidade da versão Drive com o kit S-Design, configuração que hoje sai por R$121.980, com a qual percorremos 1.100km ao longo de dez dias. Notamos algumas coisas muito boas e outras que já deveriam ter recebido mais atenção considerando seu tempo de mercado.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12121058255138.jpg" alt="O kit S-Design custa R$5.000 e inclui rodas aro 16 escurecidas, entre outros. A pintura Branco Banchisa + teto preto custa R$990."><figcaption>O kit S-Design custa R$5.000 e inclui rodas aro 16 escurecidas, entre outros. A pintura Branco Banchisa + teto preto custa R$990.</figcaption></figure>O pacote S-Design é focado em estética, mas acrescenta equipamentos interessantes como: carregador por indução, chave presencial com partida remota, sensores traseiros de estacionamento, câmera de ré, forro do teto e colunas em preto, além da central multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento sem fio para smartphones Apple e Android.Fora esses itens, o Pulse Drive já traz um bom nível de recursos de série: há faróis Full LED com luzes diurnas integradas, ar condicionado digital, computador de bordo, volante multifuncional com ajuste de altura, banco do motorista com regulagem de altura, base para racks de teto, bancos em tecido, quatro airbags, entre outros.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12123528191140.jpg" alt="Com o kit S-Design escolhido, a cabine do Pulse Drive segue um estilo parecido com a da versão esportiva Abarth."><figcaption>Com o kit S-Design, a cabine do Pulse Drive segue um estilo parecido com a da versão esportiva Abarth.</figcaption></figure>Debaixo do capô do Pulse Drive se encontra o conhecido motor 1.3 aspirado flex da família Firefly, de quatro cilindros, capaz de gerar até 107cv e 13,7kgfm, atrelado a uma caixa automática do tipo CVT que conta com simulação de sete marchas no modo manual. Há ainda a variante Drive com câmbio manual de cinco marchas por R$107.990.Não são números nem um pouco empolgantes, porém, a proposta da versão Drive é mais voltada a economia de combustível e um uso mais urbano. De fato, nossa média geral de exatos 15km/l em percurso misto comprova isso e agradou bastante; quem prioriza desempenho deve olhar para as versões com <a href="https://www.voltarapida.net/2022/03/2022-fiat-pulse-impetus-turbo-200-10.html" rel="noopener noreferrer" target="_blank">motor 1.0 turbo</a>, agora <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/400072-fiat-lanca-pulse-e-fastback-micro-hibridos-a-partir-de-r125990-confira.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">híbridas</a>.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12140034153181.jpg" alt="Motor 1.3 Firefly é, basicamente, o 1.0 com um cilindro a mais."><figcaption>Motor 1.3 Firefly é, basicamente, o 1.0 com um cilindro a mais.</figcaption></figure>O dia-a-dia com o Pulse é bastante agradável. O SUV compacto, embora pareça muito mais um hatch, já entrega uma posição ligeiramente mais alta de dirigir e é confortável; o kit S-Design ainda deixa o visual mais interessante graças ao teto preto e as rodas de liga leve. O 1.3 aspirado é silencioso e econômico, fazendo um bom casamento com a carroceria compacta.Já o acabamento continua sendo um dos principais pontos fracos do italiano. Há peças visivelmente desalinhadas e excesso de plástico rígido de aparência barata - nesse ponto, porém, é preciso ser justo: o Pulse não é o único com esse problema no segmento. A questão é que essas observações não são de hoje e a Fiat já poderia ter promovido melhorias.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/13/13230357563000.jpg" alt="Espaço interno é comedido, mas atende na maioria das vezes."><figcaption>Espaço interno é comedido, mas atende na maioria das vezes.</figcaption></figure>A condução é pacata, mas prazerosa - a direção é levíssima e as reações são relativamente espertas para um motor naturalmente aspirado. Já o câmbio CVT é, de longe, um dos melhores que existem: mantém as rotações do motor em baixa quase o tempo inteiro e, mesmo quando precisa elevá-las, o faz de maneira equilibrada sem levar o 1.3 a "gritar" em altos giros.Há ainda a possibilidade de operar a transmissão pelo modo Sport ou realizando trocas manuais na própria alavanca - essa versão não traz paddle shifters. São recursos que amenizam a "falta" de motor quando o carro está cheio e funcionam muito bem, ajudando a compensar os números extremamente modestos do Firefly debaixo do capô.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/13/13231233249001.jpg" alt="De lado, o Pulse lembra bastante o Argo."><figcaption>De lado, o Pulse lembra bastante o Argo.</figcaption></figure>O conjunto de suspensão, embora não traga nada de especial, também se mostra muito competente e com uma calibragem adequada tanto para o carro quanto para o rodar em nossas estradas nem sempre perfeitas. O Pulse não passa insegurança, muito menos demonstra rolagem excessiva de carroceria em trechos mais sinuosos.Em suma: trata-se de um modelo bastante equilibrado e competente no que propõe. Não se sobressai por nenhum motivo específico, porém, entrega um conjunto honesto que promete agradar bastante no dia-a-dia. Se precisar de mais desempenho, é melhor partir para as versões com motor 1.0 turbo; se prioriza economia, o 1.3 estará de bom tamanho.

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Teste: Fiat Pulse 1.3 é econômico, bem equipado e confortável no uso diário

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Testamos a nova geração do sedan-coupé alemão no circuito para ver as maravilhas do seu novo sistema de suspensão ativa

A Porsche já está comercializando a nova geração do Panamera, seu sedan-coupé que mistura luxo e esportividade em uma embalagem bastante incomum - <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/294150-porsche-lanca-novo-panamera-2025-duas-versoes-motor-hibrido-confira.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">veja os detalhes aqui</a>. Ele traz novidades em todos os sentidos, incluindo recursos inéditos que são revolucionários.Para conhecer um dos principais dentre esses recursos, o TecMundo foi até Mogi Guaçu, interior do estado de São Paulo, para experimentar o novo Panamera no autódromo Velocitta. Mas qual é o sentido de testar um sedan, de pegada obrigatoriamente mais familiar, em uma pista fechada? É o que você vai descobrir nos parágrafos a seguir.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12000609711007.jpg" alt="O modelo das fotos veio na cor Oak Green Metallic Neo, disponível por R$26.654."><figcaption>O modelo das fotos veio na cor Oak Green Metallic Neo, disponível por R$26.654.</figcaption></figure><h2>Física? Gravidade? Nunca ouvi falar...</h2>Mogi Guaçu/SP - embora a terceira geração do Panamera traga novidades em todos os aspectos, a Porsche quis voltar as atenções de todos ao novo sistema de suspensão do sedan-coupé, chamado de Porsche Active Ride. Trata-se de um equipamento opcional que custa R$57.494 e que revoluciona (sem exageros) a dinâmica do automóvel.Já que o impacto dinâmico é tão grande, não há lugar melhor do que um autódromo para conferir o funcionamento do sistema na prática. A marca preparou uma bateria de testes com seis carros: três com a suspensão a ar convencional e três com a Porsche Active Ride, justamente para percebermos a diferença que a novidade proporciona.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12001830978008.jpg" alt="Basta abrir qualquer porta e a suspensão ativa levanta o carro rapidamente para facilitar o acesso."><figcaption>Basta abrir qualquer porta e a suspensão ativa levanta o carro rapidamente para facilitar o acesso.</figcaption></figure>A olho nu, a única forma de saber se um Panamera qualquer está equipado com o novo sistema é abrir qualquer uma das quatro portas; ao fazer isso, o carro se ergue quase que instantaneamente para melhorar o embarque e desembarque dos ocupantes. Ao fechar de todas as portas, o veículo retoma sua altura originalmente escolhida pelo condutor.O Porsche Active Ride é um mecanismo bastante complexo, portanto, nosso foco será no comportamento geral e a diferença que o equipamento faz. Nossa primeira volta foi com uma das unidades sem o item e, como era de se esperar, há bastante rolagem de carroceria nas curvas mais ousadas. O corpo, é claro, acompanha a dança sem qualquer cerimônia.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12003102987009.jpg" alt="Haviam dois carros-madrinha para acompanhar os grupos. O nosso foi um 718 Cayman GTS 4.0."><figcaption>Haviam dois carros-madrinha para acompanhar os grupos. O nosso foi um 718 Cayman GTS 4.0.</figcaption></figure>Todo esse "baile" se deve principalmente ao peso do novo Panamera. Vale lembrar que sua mecânica agora é do tipo PHEV, híbrida plug-in, totalizando até 544cv e 76,4kgfm na versão de topo 4S. Isso faz com que seja um carro pesado por conta da bateria que alimenta a motorização elétrica: nada menos do que 2.255kg.Terminada a volta no exemplar sem a suspensão ativa, é hora de experimentar uma das unidades com o item. Logo de cara, mesmo nas acelerações em linha reta, a suspensão já está atuando para compensar as inclinações naturais da carroceria nesses momentos; é como se o Panamera quisesse brigar com as leis naturais e essa fosse sua principal arma.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12003646408010.jpg" alt="A cabine do novo Panamera traz muito do atual Cayenne."><figcaption>A cabine do novo Panamera traz muito do atual Cayenne.</figcaption></figure>Entenda: o Panamera não passa insegurança na pista, contudo, a coisa muda completamente de figura quando se experimenta o sedan-coupé com o Porsche Active Ride. Toda a "dança das cadeiras" que o corpo dos ocupantes executaria nas curvas chega a praticamente desaparecer: a sensação é de que as curvas estão sendo feitas sem inclinação nenhuma.Mesmo nas curvas mais fechadas onde o Panamera sem a suspensão ativa cantava pneus e jogava nossos corpos contra as portas, o alemão com o recurso as contornava como se estivesse em um passeio no parque. Quase toda a rolagem de carroceria é anulada, causando até uma certa estranheza pelo carro não inclinar como se espera.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12004241467011.jpg" alt="Interior em "><figcaption>Interior em "black and night green" custa R$30.419.</figcaption></figure>É bom lembrar que toda essa suspensão trabalha aliada ao conjunto elétrico que também movimenta o Panamera e, por isso, o motorista precisa estar no modo de condução Hybrid para testar as suas funcionalidades ao máximo. Também é bom manter as reações leves ao volante para conseguir sentir a diferença drástica que o sistema ativo faz.Além de deixar o sedan-coupé afiadíssimo nas curvas, o Porsche Active Ride compensa inclinações da carroceria nas acelerações e frenagens, isola irregularidades do asfalto como buracos e desníveis, distribui a dinâmica de carga em cada roda e, por fim, ajusta dinamicamente a altura da carroceria em relação ao solo.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/12/12004928224013.jpg" alt="Eis o "><figcaption>Eis o "nosso" belo carro-madrinha.</figcaption></figure>No final das contas saímos impressionados com tudo o que a suspensão Porsche Active Ride pode fazer. O que não nos agradou tanto foi o desempenho na rampa que deveria mostrar o isolamento dos desníveis da pista: esperávamos mais mediante o uso do termo "isolamento", porém, é nítido que a suspensão ativa, no mínimo, amenizou os impactos.Gostou e quer um? Prepare-se para desembolsar a partir de R$803.000 iniciais + os R$57.494 do Porsche Active Ride. Vale a pena? Se você gosta de brincar e está comprando um Panamera por isso, a resposta é SIM. Se, porém, seu uso for majoritariamente urbano, não há necessidade de levar o item: a suspensão original é mais do que suficiente para você.

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Impressões: novo Porsche Panamera traz suspensão que "brinca" com a física

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Dupla de SUVs compactos da marca italiana adotam motorização eletrificada para reduzir consumo e emissões

Agora sim: a Fiat finalmente apresentou os aguardados Pulse e Fastback com motor 1.0 turbo flex e sistema <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286940-micro-padrao-plug-in-conheca-tipos-carros-hibridos-existem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">micro-híbrido</a>. O bloco conhecido popularmente como T200 é o primeiro a contar com eletrificação para as versões Audace e Impetus da dupla.Na prática, os números de performance não mudam: são até 130cv e 20,4kgfm de potência e torque máximos, gerenciados por um câmbio automático do tipo CVT. A novidade é que há um motor elétrico e uma bateria extra, ambos de pequena capacidade, para permitir o desligamento do 1.0 turbo em situações de baixa demanda de força.<figure class="image" data-fonte-url="www.tecmundo.com.br" data-fonte="&amp;nbsp;Divulgação/Stellantis&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/06/06202934170358.jpg" alt="Visualmente, a única identificação dos híbridos é o emblema "><figcaption>Visualmente, a única identificação dos híbridos é o emblema "T200 HYBRID" na tampa do porta-malas.</figcaption></figure>A arquitetura da Fiat se chama Bio-Hybrid e é bem simples de entender: um pequeno motor elétrico de até 3kW de potência máxima substitui, ao mesmo tempo, o alternador e o motor de arranque. Uma pequena bateria de 11Ah atua junto da bateria padrão do veículo para fornecer a assistência necessária quando o motor principal estiver desligado.O conjunto pode operar em quatro diferentes modos de condução com aplicações específicas e, segundo a Fiat, consegue até 11,5% a menos de consumo com gasolina e 9,8% com etanol no caso do Fastback; no Pulse, a economia extra é de até 10,7% com ambos os combustíveis. Vale reforçar que o ganho maior de economia é em ambiente urbano.<figure class="image" data-fonte-url="www.tecmundo.com.br" data-fonte="&amp;nbsp;Divulgação/Stellantis&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/06/06203642329359.jpg" alt="A cor Azul Amalfi, antes exclusiva do Pulse, agora chega também ao Fastback."><figcaption>A cor Azul Amalfi, antes exclusiva do Pulse, agora chega também ao Fastback.</figcaption></figure>No mais, as configurações Audace e Impetus da dupla de SUVs compactos segue inalterada no visual ou na lista de equipamentos. A única diferença é que o cluster digital de instrumentos agora poderá exibir informações sobre a operação do sistema micro-híbrido em tempo real caso o motorista queira acompanhar.A lista de recursos inclui: faróis Full LED, ar condicionado digital, central multimídia com espelhamento sem fio, câmera de ré, painel de instrumentos 100% digital, entre vários outros. Confira os preços das novas configurações eletrificadas:<ul><li>Pulse Audace - R$125.990</li><li>Pulse Impetus - R$140.990</li><li>Fastback Audace - R$151.990</li><li>Fastback Impetus - R$161.990</li></ul>

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Fiat lança Pulse e Fastback micro-híbridos a partir de R$125.990; confira

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Tanto o SUV quanto o sedan ganharam novas versões de entrada para a linha 2025, entregando bom nível de equipamentos

A Volkswagen anunciou as versões Sense da dupla Virtus e T-Cross para a linha 2025, focadas em custo X benefício. É a primeira vez que o sedan compacto traz a variante Sense em sua gama; já o T-Cross volta a oferecê-la meses depois de sua atualização geral.Começando pelo Virtus, seu preço é tabelado em R$103.990 - 11.400 reais a menos do que a configuração 170 TSI, antiga opção de entrada. Ele traz motor 1.0 turbo flex de até 116cv e 16,8kgfm de potência e torque máximos, atrelado unicamente a uma caixa manual de cinco velocidades.Sobre os itens de série, há faróis Full LED com luzes diurnas e ajuste elétrico de altura, rádio Media Plus II (o mesmo do Polo Track), trio elétrico (vidros, travas e retrovisores), ar condicionado, seis airbags, painel digital de instrumentos, entre outros. Não há pintura nos retrovisores e maçanetas externas e, por fim, ele traz calotas de 15 polegadas em preto.<figure class="image" data-fonte-url="www.tecmundo.com.br" data-fonte="&amp;nbsp;Divulgação/Volkswagen&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/06/06193030680349.jpg" alt="T-Cross Sense 2025 trouxe o novo visual, mas manteve as antigas calotas."><figcaption>T-Cross Sense 2025 trouxe o novo visual, mas manteve as antigas calotas.</figcaption></figure>Já o T-Cross Sense 2025 chega por R$119.990 e recebe as mesmas atualizações visuais do resto da gama: há novos para-choques, novos faróis Full LED com ajuste elétrico de altura e luzes diurnas integradas, além de novas lanternas inteiramente em LEDs. As calotas, no entanto, são as mesmas de 16 polegadas do modelo pré-facelift.Seu motor continua sendo o 1.0 turbo flex no ajuste mais forte, de até 128cv e 20,4kgfm, atrelado a um câmbio automático de seis marchas. Entre os itens de série, ele traz seis airbags, sensores traseiros de estacionamento, volante multifuncional com ajustes de altura e profundidade, entre outros itens.Mas há boas novidades em relação ao antigo Sense. O painel de instrumentos passa a ser 100% digital com tela de 8 polegadas e também há o multimídia VW Play com tela de 10,1 polegadas e espelhamento sem fio para smartphones Apple e Android, além dos já citados faróis e lanternas Full LED que não existiam no antecessor.

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VW Virtus e T-Cross ganham versão Sense na linha 2025; veja os detalhes

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Testamos o novo SUV elétrico da montadora em uma pista fechada de testes para poder abusá-lo à vontade e gostamos do que vimos

A Audi tirou o segundo semestre de 2024 para realizar uma verdadeira ofensiva de novidades no país. Depois do <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/290221-audi-inicia-pre-venda-q7-reestilizado-2025-partir-r-691-990.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Q7</a> e do <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/290331-audi-apresenta-q8-reestilizado-2024-r-774-990-confira-detalhes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Q8 atualizados</a>, agora foi a vez do Q6 e-tron, um SUV médio totalmente inédito e 100% elétrico que testamos na pista!Antes de falarmos do teste, contudo, vale relembrar: o Q6 e-tron é o primeiro produto da Audi a ser montado sobre a plataforma PPE, uma arquitetura nova que é dedicada a veículos 100% elétricos e é compartilhada com o novo Porsche Macan. Confira os detalhes das duas versões do novo SUV médio elétrico, seus preços e equipamentos <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/289167-audi-inicia-pre-venda-eletrico-q6-tron-brasil-partir-r-529-990.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">através desse link</a>.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/09/09185058769002.jpg" alt="O exemplar das fotos veio em Azul Ascari, uma das cores mais clássicas da marca. "><figcaption>O exemplar das fotos veio em Azul Ascari, uma das cores mais clássicas da marca.</figcaption></figure><h2>Gostou? Pois prepare-se para mais</h2>São Pedro/SP - o TecMundo foi até a cidade de São Pedro, interior de São Paulo, para ter o primeiro contato presencial com a novidade germânica. O Q6 e-tron é o primeiro produto a ser oferecido no nosso mercado com a nova linguagem visual da marca, composta por faróis divididos na dianteira e lanternas unificadas na traseira, entre outros elementos.A marca disponibilizou quatro carros para o teste, sendo dois de cada versão; nós escolhemos a topo-de-linha Performance Black para as fotos, pois é a mais bonita. Ela traz kit esportivo S line com para-choques e saias exclusivos, elementos internos esportivos e acabamento mais caprichado, além de rodas aro 21 diamantadas com design dinâmico.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/09/09192207239007.jpg" alt="A tela da esquerda é o painel de instruimentos. A do meio e da direita são para funções de mídia."><figcaption>A tela da esquerda é o painel de instruimentos. A do meio e da direita são para funções de mídia.</figcaption></figure>Por dentro, o Q6 e-tron apresenta o cluster de instrumentos e a central multimídia em um formato levemente curvo e integrado, como se fossem uma coisa só, além de uma terceira tela dedicada ao passageiro que exibe funções específicas e não pode ser vista do banco do condutor. É o primeiro Audi oferecido no Brasil a trazer essas características.E é exatamente esse conjunto que podemos esperar nos próximos lançamentos. Tanto por dentro quanto por fora, o novo Q6 e-tron introduz a nova linguagem estética da marca que já pode ser vista em modelos como os novos A5 e A6, feitos para substituir os homônimos do passado, seguindo a nova identificação para modelos híbridos ou 100% elétricos.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/09/09193223611008.jpg" alt="Os dois carros azuis são da versão mais cara; os dois cinza, da variante de entrada."><figcaption>Os dois carros azuis são da versão mais cara; os dois cinza, da variante de entrada.</figcaption></figure><h2>Bom de olhar. Bom de andar?</h2>Para responder a essa pergunta, a Audi nos levou até o campo de provas da Bridgestone, fornecedora dos pneus que equipam o SUV elétrico. Para o teste, a marca preparou dois circuitos distintos: um mais aberto e em pista seca com provas de arrancada, frenagem e dinâmicas, além de um menor e mais travado com pista molhada.O percurso de pista seca começou com uma arrancada de 0 a 100km/h, seguida de um slalom entre cones, um rápido "teste do alce" para manobras evasivas, área de frenagem, curva em alta velocidade e, por fim, uma passagem por "checkpoints" espaçados, tudo para conferir o comportamento dinâmico do utilitário alemão sem as amarras das ruas.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/09/09200513510000.jpg" alt="A pista molhada serviu para testarmos o controle do Q6 mesmo com baixa aderência."><figcaption>A pista molhada serviu para testarmos o controle do Q6 mesmo com baixa aderência.</figcaption></figure>Na arrancada, o Q6 e-tron se comportou como todo elétrico com motores nos dois eixos: saiu direto e reto, sem destracionar em momento algum, ganhando velocidade de forma bastante progressiva como se espera de um modelo de luxo. Não dá a "patada" que se espera em um primeiro momento, mostrando ser mais voltado ao equilíbrio e eficiência.No slalom, notamos uma rolagem excessiva da carroceria que desagradou, mas mesmo assim, o Q6 cumpriu a prova sem dar sustos ou precisar acionar os controles de segurança; o mesmo valeu para o teste do alce. Já na prova de frenagem, o SUV elétrico parou com muita firmeza e se comportou bem melhor do que nas curvas - leia-se com mais equilíbrio.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/09/09201338076001.jpg" alt="Os bancos da versão Performance Black fazem parte do kit S line com pegada esportiva."><figcaption>Os bancos da versão Performance Black fazem parte do kit S line com pegada esportiva.</figcaption></figure>A curva inclinada em alta foi feita sem problemas e a passagem pelos checkpoints também, ou seja: o Q6 e-tron é bastante comedido em sua condução e não passa insegurança mesmo quando mais exigido, porém, a inclinação excessiva da carroceria nos lembra de que não é um modelo esportivo e, portanto, não deve ser levado aos limites.Já na pista molhada, o objetivo era conseguir o menor tempo ao seguir o percurso sem esbarrar em nenhum cone, o que acrescentaria 5 segundos de penalidade. Conseguimos cumprir em 42 segundos sem bater em nada, exatamente na média: alguns colegas fizeram a pista em 37 segundos enquanto outros passaram de 50 segundos.<figure class="image" data-fonte-url="https://www.voltarapida.net/" data-fonte="&amp;nbsp;Yuri Ravitz&amp;nbsp;"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/09/09201938742002.jpg" alt="Espaço interno é bastante adequado para todos os ocupantes, sem faltas ou sobras."><figcaption>Espaço interno é bastante adequado para todos os ocupantes, sem faltas ou sobras.</figcaption></figure>No final das contas, o rápido contato com o novo Q6 e-tron agradou. Não foi possível testar os inúmeros aparatos tecnológicos do SUV, entretanto, conseguimos perceber o que a Audi deseja com ele: oferecer um produto equilibrado, tecnológico e atraente. É uma ótima opção para quem não busca algo tão "nervoso" (e caro) quanto um Q8 e-tron.Além disso, como dissemos anteriormente, o Q6 e-tron dá uma prévia do que veremos em breve nos futuros lançamentos da marca. Entre híbridos e 100% elétricos, a Audi quer reforçar sua presença nos andares intermediários do segmento premium e o seu novo SUV médio chega com um pacote bastante interessante a um preço competitivo para a categoria.

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Impressões: Audi Q6 e-tron dá um (bom) gostinho dos próximos lançamentos

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Imagem de Estes são os erros mais comuns ao trocar as lâmpadas do seu carro; evite-os no tecmundo

Seja por estética ou manutenção, o ato de trocar uma lâmpada do carro deve ser feito com sabedoria e técnica. Confira nossas dicas

Elas s&atilde;o muito pequenas e custam uma fra&ccedil;&atilde;o &iacute;nfima do valor do autom&oacute;vel, mas s&atilde;o t&atilde;o importantes quanto os demais componentes. Estamos falando das l&acirc;mpadas automotivas, itens que possuem diversas fun&ccedil;&otilde;es no ve&iacute;culo e que s&atilde;o essenciais para seu funcionamento.
Embora seja um t&oacute;pico quase sempre negligenciado quando o assunto &eacute; "cuidados com o carro", a ilumina&ccedil;&atilde;o automotiva tem papel fundamental na dire&ccedil;&atilde;o, pois faz o motorista ver e ser visto, dentre outras atribui&ccedil;&otilde;es importantes. Veja nossas dicas para n&atilde;o errar na hora de escolher ou trocar as l&acirc;mpadas do seu carro, seja por est&eacute;tica ou por manuten&ccedil;&atilde;o.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/03/03231037833004.jpg" alt="Muitos carros saem de f&aacute;brica com far&oacute;is hal&oacute;genos e luzes diurnas/de posi&ccedil;&atilde;o em LEDs." />Muitos carros saem de f&aacute;brica com far&oacute;is hal&oacute;genos e luzes diurnas/de posi&ccedil;&atilde;o em LEDs.
1 - instalar LEDs em tudo: o advento dos LEDs foi um divisor de &aacute;guas no mercado automotivo, pois possibilitou trocar todas as l&acirc;mpadas amareladas do seu carro pelos modernos diodos de luz branca fria, deixando o visual mais sofisticado e com ares de modelo premium. O problema &eacute; que isso pode prejudicar a visibilidade e acarretar defeitos ao ve&iacute;culo.
L&acirc;mpadas hal&oacute;genas consomem muito mais energia do que os LEDs, mas o carro sai da f&aacute;brica projetado para isso. Quando voc&ecirc; come&ccedil;a a substitu&iacute;-las por LEDs, a malha eletr&ocirc;nica do autom&oacute;vel pode entrar em colapso por n&atilde;o ter mais esses consumidores do projeto original, levando a falhas no computador do ve&iacute;culo e at&eacute; mesmo na dire&ccedil;&atilde;o.
Por fim, far&oacute;is e lanternas originalmente constru&iacute;dos para funcionar com LEDs s&atilde;o totalmente diferentes de pe&ccedil;as feitas para usar l&acirc;mpadas convencionais. Dificilmente voc&ecirc; encontrar&aacute; um bulbo de LEDs que consiga a mesma proje&ccedil;&atilde;o de luz da l&acirc;mpada original, o que causar&aacute; ofuscamento nos demais motoristas e limitar&aacute; sua visibilidade da pista.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/04/04152146751229.jpg" alt="Toda l&acirc;mpada possui um encaixe espec&iacute;fico, feito por travas fixas que devem ser respeitadas." />Toda l&acirc;mpada possui um encaixe espec&iacute;fico, feito por travas fixas que devem ser respeitadas.
2 - n&atilde;o respeitar as especifica&ccedil;&otilde;es originais: imagine que, por algum motivo, voc&ecirc; esteja achando os far&oacute;is do seu carro muito fracos e comece a buscar uma solu&ccedil;&atilde;o. Visando comprar o item certo, voc&ecirc; descobre que ele usa l&acirc;mpadas H4 de 55 watts, mas o colega de um f&oacute;rum indicou l&acirc;mpadas de 100 watts, o que &eacute; quase o dobro da pot&ecirc;ncia das originais.
Uma l&acirc;mpada mais potente ser&aacute; mais forte, logo, voc&ecirc; enxergar&aacute; melhor &agrave; noite, certo? Sim, por&eacute;m, mais pot&ecirc;ncia tamb&eacute;m significa mais calor. A l&acirc;mpada de 100 watts esquenta muito mais e fatalmente levar&aacute; ao derretimento da fia&ccedil;&atilde;o original do carro ou, em casos mais extremos, derretimento do pr&oacute;prio farol e at&eacute; mesmo risco de inc&ecirc;ndio.
Outro erro muito comum &eacute; querer adaptar l&acirc;mpadas de encaixes diferentes como, por exemplo, instalar um bulbo H11 em um local que pede l&acirc;mpadas H8. Cada encaixe tem sua especificidade que deve ser respeitada; n&atilde;o h&aacute; espa&ccedil;o para gambiarras. Se o carro pede, por exemplo, uma l&acirc;mpada H7 naquele ponto espec&iacute;fico, ent&atilde;o utilize um bulbo H7.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/03/03233229717009.jpg" alt="&Agrave; esquerda, o feixe de luz de uma l&acirc;mpada instalada incorretamente; &agrave; direita, o feixe de uma l&acirc;mpada colocada do jeito certo." />&Agrave; esquerda, o feixe de luz de uma l&acirc;mpada instalada incorretamente; &agrave; direita, o feixe de uma l&acirc;mpada colocada do jeito certo.
3 - instalar de maneira incorreta/n&atilde;o alinhar os far&oacute;is: lembra que falamos sobre encaixes de l&acirc;mpadas ali em cima? Quando esses encaixes n&atilde;o s&atilde;o respeitados, o bulbo n&atilde;o consegue iluminar do jeito que foi projetado para fazer, prejudicando diretamente a sua utiliza&ccedil;&atilde;o do ve&iacute;culo e podendo atrapalhar os demais motoristas.
O resultado pode ser visto na foto acima: compare o feixe de luz da esquerda com o facho da direita. Ambos deveriam estar iguais, pois as l&acirc;mpadas e os far&oacute;is s&atilde;o os mesmos - a diferen&ccedil;a est&aacute; na instala&ccedil;&atilde;o. O da esquerda foi instalado errado de prop&oacute;sito, a fim de mostrar o quanto sua visibilidade pode ser prejudicada caso o encaixe da l&acirc;mpada n&atilde;o seja respeitado.
Al&eacute;m disso, a instala&ccedil;&atilde;o incorreta impossibilita o alinhamento apropriado dos far&oacute;is, o que acaba por, mais uma vez, afetar a experi&ecirc;ncia segura de dire&ccedil;&atilde;o. Uma vez que as l&acirc;mpadas estejam instaladas corretamente, a&iacute; sim voc&ecirc; pode alinhar ambos os fachos para garantir a m&aacute;xima visibilidade poss&iacute;vel sem atrapalhar os colegas de pista.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/04/04153005791233.jpg" alt="Ilumina&ccedil;&atilde;o azulada &eacute; mais atraente, mas &eacute; menos eficiente do que a amarela." />Ilumina&ccedil;&atilde;o azulada &eacute; mais atraente, mas &eacute; menos eficiente do que a amarela.
4 - investir em ilumina&ccedil;&atilde;o azulada: muito antes da febre dos LEDs no meio automotivo, quem queria fugir das "amarelinhas" investia em l&acirc;mpadas de xen&ocirc;nio. Presentes apenas em carros de alto padr&atilde;o, os bulbos de xen&ocirc;nio n&atilde;o usam filamento e sim um inv&oacute;lucro com um composto de gases que, quando excitado por eletricidade, emite uma forte luz.
A luz das l&acirc;mpadas hal&oacute;genas de f&aacute;brica costuma ficar entre 2.700 e 3.200 Kelvins, uma escala de colora&ccedil;&atilde;o que mede, basicamente, a "apar&ecirc;ncia" da luz projetada. As luzes de xen&ocirc;nio de f&aacute;brica ficam entre 4.150 a 4.300 Kelvins, o que representa um branco quente. J&aacute; os LEDs oscilam entre 5.500 e 6.500 Kelvins, um branco frio levemente azulado.
A grande quest&atilde;o &eacute;: quanto mais Kelvins, mais azulada &eacute; a luz, podendo chegar at&eacute; ao roxo ou rosa. Em contrapartida, quanto mais azulada, mais ineficiente &eacute; a luz, principalmente em condi&ccedil;&otilde;es como chuva ou neblina. Se voc&ecirc; quer a m&aacute;xima visibilidade poss&iacute;vel &agrave; noite, prefira as l&acirc;mpadas entre branco quente ou puro; branco frio &eacute; bonito, mas &eacute; pouco eficaz.
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Divulgação/Philips

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Estes são os erros mais comuns ao trocar as lâmpadas do seu carro; evite-os

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Imagem de Ram Rampage 2025 troca motor 2.0 turbodiesel por um novo 2.2 de até 200cv no tecmundo

Menor picape da montadora no Brasil recebe suas primeiras grandes novidades, além de uma versão inédita

<head></head><body>Lançado em junho do ano passado, o Ram Rampage acaba de receber suas primeiras atualizações importantes para a linha 2025. Há um novo motor disponível para a maioria das versões e uma nova configuração de entrada cujo preço não foi revelado.Para começar, a picape abandona o motor 2.0 turbodiesel de até 170cv e 38,7kgfm em favor de um novo bloco. Para substituí-lo, a Stellantis apresenta um novo 2.2 a diesel, também turbinado, capaz de gerar até 200cv e 45,8kgfm, ou seja: 30cv e 7,1kgfm a mais de potência e torque máximos, respectivamente.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05234107548002.jpg" alt="Embora seja a mesma litragem do motor do Fiat Titano, o novo bloco do Rampage é bastante diferente.">Embora seja a mesma litragem do motor do Fiat Titano, o novo bloco do Rampage é bastante diferente.Além de entregar mais potência e torque máximos do que o antecessor, o novo motor consegue gerar seus picos de performance mais cedo: a potência máxima surge a 3.500rpm enquanto o torque máximo aparece desde os 1.500rpm. No antigo 2.0, a cavalaria menor aparecia aos 3.750rpm enquanto o torque também menor começava aos 1.750rpm.Apesar da mudança no motor a diesel, vale lembrar que o 2.0 turbo a gasolina "Hurricane 4" continua disponível, capaz de gerar até 272cv e 40,8kgfm - <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287092-teste-jeep-commander-blackhawk-2025-versao-definitiva-suv-familiar.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">já o testamos no Jeep Commander Blackhawk</a>. O novo 2.2 turbodiesel segue trabalhando com a conhecida caixa automática de nove marchas e sistema de tração integral 4WD com opção de reduzida.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05234949943003.jpg" alt="Versão Laramie segue posicionada na faixa intermediária da gama da picape.">Versão Laramie segue posicionada na faixa intermediária da gama da picape.Mas as novidades não se restringem ao novo motor. A linha 2025 do Rampage agrega, por exemplo, os pneus 235/65 R17 de uso misto com letras brancas para a versão Rebel com o novo motor 2.2; antes era um item exclusivo da Rebel com motor turbo a gasolina. Há ainda a capota marítima que passa a ser item de série para todas as versões.A intermediária Laramie adota o pacote Elite, antes opcional, como item de série - ele traz iluminação ambiente em LEDs, som Harman Kardon com 10 alto-falantes e banco do passageiro com ajustes elétricos. Já a nova configuração de entrada se chama Big Horn e terá tanto seu preço quanto seus detalhes divulgados em breve.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05235719061005.jpg" alt="Eis o visual do Rampage Big Horn; rodas mais simples e um pouco menos de cromado na parte externa.">Eis o visual do Rampage Big Horn; rodas mais simples e um pouco menos de cromado na parte externa.Confira a tabela de preços do Rampage 2025:<ul><li>Rebel 2.2 turbodiesel - R$259.990</li><li>Rebel 2.0 turbo a gasolina -&nbsp;R$264.990</li><li>Laramie 2.2 turbodiesel - R$272.990</li><li>Laramie 2.0 turbo a gasolina - R$277.990</li><li>R/T (somente 2.0 turbo a gasolina) -&nbsp;R$295.990</li></ul></body>

DIvulgação/Stellantis

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Ram Rampage 2025 troca motor 2.0 turbodiesel por um novo 2.2 de até 200cv

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Imagem de Tera é o nome oficial do futuro SUV anti-Pulse e Kardian da Volkswagen no tecmundo

O novo SUV menor que o Nivus está sendo relevado a conta-gotas e chegará oficialmente em 2025

<head></head><body>E eis que, finalmente, o futuro modelo da Volkswagen conhecido até agora como A0 (a-zero) teve seu nome oficial revelado: Tera. A divisão brasileira da marca emitiu um comunicado na tarde desta segunda-feira (04/11) confirmando a nomenclatura.“Foram longas discussões para encontrar o nome do nosso novo SUVW e chegamos num resultado incrível. Tera é um nome forte que tem capacidade para carregar muitas histórias. Ele será um divisor de águas no mercado e um novo ícone pop para o Brasil”, afirmou Ciro Possobom, CEO do braço brasileiro da montadora.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/04/04233220497005.jpg" alt="A marca mostrou um teaser bastante escurecido, mas nós clareamos para tentar revelar um pouco mais.">A marca mostrou um teaser bastante escurecido, mas nós clareamos para tentar revelar um pouco mais.Chamar o futuro Tera de "ícone pop" deixa as intenções da Volkswagen bem claras: com ele, a marca espera disputar a liderança das vendas entre os modelos compactos, misturando um pouco dos hatches e dos SUVs. Não por acaso, o Tera chegará como o menor e mais barato SUV de toda a gama da marca, abaixo do Nivus e logo acima do Polo (um hatchback).Seu design tentará fugir um pouco dos irmãos e, para isso, o Tera não receberá elementos como as luzes diurnas e lanternas conectadas por elementos luminosos. Eles até se unirão, mas por peças em preto brilhante sem iluminação. No geral, haverá uma boa mescla de elementos quadrados e arredondados para deixar o visual mais moderno.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/04/04234052740006.jpg" alt="Touareg foi o primeiro SUV da história da montadora alemã.">Touareg foi o primeiro SUV da história da montadora alemã.Voltando ao nome oficial do futuro SUV compacto alemão, a Volkswagen não entrou em detalhes sobre o significado do nome Tera, porém, ressaltou seguir a tradição de ter um utilitário esportivo cujo nome começa em T, algo que começou com o grandalhão Touareg há 22 anos, logo no começo dos anos 2000.Dessa forma, o Tera se junta ao T-Cross, Taos e Tiguan oferecidos atualmente no mercado brasileiro, além do Touareg (que não é mais vendido aqui) e do Tayron que substituirá o Tiguan Allspace futuramente - apenas o Nivus não segue a regra. Mais detalhes sobre a próxima novidade da marca podem surgir a qualquer momento.</body>

DIvulgação/Volkswagen

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Tera é o nome oficial do futuro SUV anti-Pulse e Kardian da Volkswagen

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Imagem de Como é o Yaris Cross, futuro SUV compacto que a Toyota fará no Brasil? no tecmundo

Montadora já iniciou os preparativos para a fabricação nacional do seu novo SUV compacto. A estreia deverá ser em 2025

<head></head><body>Já reparou que, no Brasil, a Toyota está até hoje sem competir no acirradíssimo segmento dos SUVs compactos? Isso mudará em breve, pois a marca já começou as alterações em suas fábricas brasileiras para iniciar a produção de um modelo inédito assim que possível.E um desses modelos é o Yaris Cross, um SUV compacto que fará uso de um nome já conhecido do povo tupiniquim, mas que terá uma receita própria e que promete ser bastante competitiva para esquentar ainda mais a briga entre os utilitários compactos. Veja alguns detalhes já confirmados da novidade japonesa e o que podemos esperar.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/04/04004647523004.jpg" alt="Design do novo SUV tem jeito de Lexus, submarca de luxo da Toyota.">Design do novo SUV tem jeito de Lexus, submarca de luxo da Toyota.<h3>Dimensões</h3>O Yaris Cross mede 4,31m de comprimento, 1,77m de largura, 1,61m de altura e tem 2,62m de entre-eixos. São medidas que o colocam exatamente na média dos rivais do "primeiro escalão" do segmento; para fins de comparação, ele é mais comprido, mais baixo e estreito do que um Jeep Renegade, mas por uma margem pequena. Já o entre-eixos é um dos maiores.Vale acrescentar que o Yaris Cross que será fabricado e vendido no Brasil foi desenvolvido em conjunto com a Daihatsu para mercados emergentes, feito sobre a plataforma DNGA. É um produto totalmente diferente do Yaris Cross europeu, que também é vendido no Japão, construído sobre a arquitetura TNGA e um pouco menor, porém, mais sofisticado.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/04/04005845766006.jpg" alt="Interior traz elementos próprios, sem muita conexão com os demais Toyota vendidos no Brasil.">Interior traz elementos próprios, sem muita conexão com os demais Toyota vendidos no Brasil.<h3>Tecnologia</h3>Lá fora, o Yaris Cross traz um bom nível de tecnologia embarcada e podemos esperar esses recursos (ou uma boa parte deles, pelo menos) para o modelo nacional. Há teto solar panorâmico, faróis Full LED com ajuste elétrico de altura, ar condicionado digital, volante multifuncional, faróis de neblina em LED, entre inúmeros outros recursos.Ele pode, ainda, vir equipado com recursos semiautônomos de segurança como frenagem autônoma de emergência, alerta de saída involuntária de faixa, farol alto automático, entre outros. Há também cluster 100% digital de instrumentos, central multimídia com tela tipo flutuante, entre outros. Resta saber quais deles estarão no "pacote Brasil".<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/04/04010518129007.jpg" alt="Olhando de lado, é possível perceber semelhanças com Corolla Cross e RAV4, por exemplo.">Olhando de lado, é possível perceber semelhanças com Corolla Cross e RAV4, por exemplo.<h3>Mecânica</h3>Na parte mecânica, o Yaris Cross deverá trazer duas opções. A primeira delas é o conhecido motor 1.5 aspirado de quatro cilindros e flex que equipa os Yaris hatch e sedan, capaz de gerar até 110cv e 14,9kgfm de potência e torque máximos, aliado sempre a um câmbio automático do tipo CVT que <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/294151-funcionam-marchas-simuladas-cambio-cvt-entenda.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">oferece simulação de sete marchas no modo manual</a>.A outra opção também é um 1.5, mas espera-se que seja o conjunto híbrido usado pelo Yaris Cross lá fora, composto por um motor elétrico em uma arquitetura igual a dos Corolla e Corolla Cross, mas com uma bateria ainda menor para reduzir o peso e os custos, também com transmissão CVT. Mais detalhes sobre a versão nacional do SUV podem surgir a qualquer momento</body>

Divulgação/Toyota

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Como é o Yaris Cross, futuro SUV compacto que a Toyota fará no Brasil?

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Imagem de Honda atualiza linha City para 2025; confira os detalhes, versões e preços no tecmundo

Montadora promoveu pequenas alterações visuais e na lista de equipamentos. Conjunto mecânico segue inalterado

<head></head><body>A Honda do Brasil apresentou a linha City atualizada para 2025 com novidades estéticas e tecnológicas. Tanto o sedan quanto o hatch foram apresentados e as vendas começam no próximo dia 09. Confira as tabelas de versões de cada um com seus preços:Para o sedan, a tabela é a seguinte:<ul><li style="font-weight: bold;">LX - R$117.500</li><li style="font-weight: bold;">EX - R$126.000</li><li style="font-weight: bold;">EXL - R$134.200</li><li style="font-weight: bold;">Touring - R$142.400</li></ul>Já para o hatch, os valores são:<ul><li style="font-weight: bold;">LX - R$117.500</li><li style="font-weight: bold;">EX - R$125.000</li><li style="font-weight: bold;">EXL - R$133.200</li><li style="font-weight: bold;">Touring - R$141.400</li></ul><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/31/31192609376004.jpg" alt="A marca buscou reforçar o aspecto elegante do sedan e &quot;esportivo&quot; do hatch.">A marca buscou reforçar o aspecto elegante do sedan e "esportivo" do hatch.Por fora, a montadora trouxe novos para-choques para ambas as carrocerias e, dessa vez, as peças são individuais. O para-choque dianteiro do City sedan é mais conservador enquanto o do City hatch é um pouco mais agressivo; para complementar, as grades também são novas e trazem filetes horizontais no sedan ou estilo colméia no hatch.De igual modo, o friso superior que também pega os faróis muda de acabamento, sendo cromado no sedan e em preto brilhante no hatch. Os para-choques traseiros também são novos e distintos, mas as novas rodas aro 16 das versões EX, EXL e Touring são as mesmas para os dois, sendo que a versão Touring do hatch pode receber rodas escurecidas.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/31/31221545371011.jpg" alt="Lado a lado, os para-choques renovados do sedan e do hatch.">Lado a lado, os para-choques renovados do sedan e do hatch.Falando de tecnologia embarcada, há novos itens interessantes a partir da versão EX de ambos como: carregador de smartphones por indução, freios a disco também nas rodas traseiras e freio eletrônico de estacionamento com função auto hold. A central multimídia e a câmera de ré foram aprimoradas para exibir imagens melhores e fluídas.No mais, a variante Touring de ambas as carrocerias ganhou ar condicionado digital de duas zonas e o piloto automático adaptativo, disponível desde a versão EX, ganhou a função Low Speed Follow que permite seu uso em velocidades mais baixas como um congestionamento, por exemplo, parando o veículo totalmente e retomando o movimento sozinho.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/31/31222901117012.jpg" alt="A cabine não passou por alterações.">A cabine não passou por alterações.O que não mudou foi o conjunto mecânico. Ambos seguem disponíveis unicamente com motor 1.5 aspirado flex, capaz de gerar até 126cv e 15,8kgfm e trabalhando com uma caixa automática do tipo CVT que oferece <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/294151-funcionam-marchas-simuladas-cambio-cvt-entenda.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">simulação de sete marchas</a>. Ele ativa as marchas simuladas automaticamente quando se acelera fundo e também permite seu uso por aletas no volante.A garantia é de três anos para todo o veículo e a Honda disponibiliza a mesma gama de cores de antes, sendo que há a nova opção Vermelho Supernova para o hatch. Vale lembrar que o sedan pode, dependendo da cor externa, trazer o interior em dois tons com partes em cinza claro; já a cabine do hatch vem sempre em preto com teto e colunas claras.</body>

Divulgação/Honda

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Honda atualiza linha City para 2025; confira os detalhes, versões e preços

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Imagem de Fiat confirma Pulse e Fastback com motor 1.0 turbo flex e sistema híbrido no tecmundo

Os SUVs compactos da marca italiana serão os primeiros híbridos nacionais do grupo Stellantis

<head></head><body>A corrida para oferecer veículos fabricados no Brasil com tecnologia híbrida e motorização turbo flex entre as "quatro grandes" já tem um vencedor. A Stellantis afirmou que os Fiat Pulse e Fastback serão os seus primeiros híbridos-flex no mercado brasileiro.A escolha pela dupla de SUVs compactos da marca italiana se deu por sua importância, uma vez que integram um dos segmentos mais desejados e concorridos do país nos últimos anos. Apesar da confirmação, as informações ainda são escassas e a montadora diz apenas que ambos serão lançados oficialmente em algum momento do mês que vem.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/28/28233925794026.jpg" alt="Fastback ganhará a opção de cor Azul Amalfi para a carroceria, antes disponível apenas para o Pulse.">Fastback ganhará a opção de cor Azul Amalfi para a carroceria, antes disponível apenas para o Pulse.Não há quaisquer detalhes técnicos a respeito do conjunto híbrido que equipará ambos, contudo, as fotos de divulgação mostram o emblema "T200 Hybrid", indicando que ele será baseado no motor 1.0 turbo flex de até 130cv e 20,4kgfm utilizado pela dupla. Sabe-se que a Fiat adotará um sistema <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286940-micro-padrao-plug-in-conheca-tipos-carros-hibridos-existem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">micro-híbrido</a> de 48 volts com gerador de partida.A ideia do sistema micro-híbrido é permitir o desligamento do motor a combustão em situações como velocidade de cruzeiro, mantendo todo o veículo funcionando normalmente e reativando o motor a qualquer momento caso seja necessário. Assim, é possível reduzir o consumo de combustível e as emissões de poluentes. O câmbio CVT deverá continuar presente.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/28/28234634108027.jpg" alt="Visual será absolutamente discreto, sem das pistas da eletrificação.">Visual será absolutamente discreto, sem das pistas da eletrificação.A única foto de divulgação publicada pela Fiat mostra Pulse e Fastback híbridos em suas versões Impetus, as mais caras de ambos sem contar as esportivas Abarth. É provável que a marca disponibilize a mecânica micro-híbrida somente para a configuração mais cara, pelo menos inicialmente: se fizerem sucesso de público, é certo que a oferta será ampliada.A mesma foto deixa claro que os SUVs terão absolutamente o mesmo visual das versões convencionais, sem dar pistas de sua eletrificação, a não ser pelo emblema na tampa do porta-malas. Não espere por grandes novidades em equipamentos, pois a dupla ainda precisará manter preços competitivos para não canibalizar os demais SUVs do grupo.</body>

Divulgação/Stellantis

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Fiat confirma Pulse e Fastback com motor 1.0 turbo flex e sistema híbrido

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Imagem de Elon Musk adia Tesla Roadster mais uma vez e diz ter outras prioridades no tecmundo

Supercarro foi apresentado pela primeira vez em 2017 e deveria ter sido lançado em 2020, porém, irá demorar ainda mais

<head></head><body>Ele foi apresentado como conceito em 2017 e deveria ser lançado oficialmente em 2020 pronto para chegar aos consumidores, porém, já estamos em 2024 e ele foi adiado mais uma vez. Estamos falando do Roadster, o supercarro que a Tesla promete há anos.Elon Musk, CEO da marca, jogou um balde de água fria recentemente nos clientes que depositaram grandes quantias à espera do esportivo, afirmando que "há outras prioridades". O empresário se referiu a eles como "grandes sofredores" e agradeceu pela confiança, mas disse que o futuro Roadster só virá após outros projetos se concretizarem primeiro.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/29/29002057651030.jpg" alt="Como todos os modelos da Tesla, o Roadster promete design futurista e incomum.">Como todos os modelos da Tesla, o Roadster promete design futurista e incomum.Quando foi apresentado como conceito em 2017, o Roadster era bastante promissor: 0 a 100km/h em apenas 1,9 segundo, autonomia de cerca de 1.000km, quatro lugares e preço inicial de 200 mil dólares. Ultimamente, Musk declarou que a meta era fazer o supercarro cumprir o 0 a 100km/h em menos de um segundo, um feito inédito.Na época, era possível reservar uma unidade do Roadster por iniciais 50 mil dólares, mas havia também a edição especial "Founders Series" que chegava a 250 mil dólares. Naturalmente, o número de reservas foi bem alto dado os valores em vista dos atributos do carro, entretanto, a promessa do Roadster nunca se cumpriu e, a essa altura, poucos mantém a esperança.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/29/29003624475037.jpg" alt="O Roadster deverá ser, na verdade, um targa, onde a seção central do teto pode ser removida.">O Roadster deverá ser, na verdade, um targa, onde a seção central do teto pode ser removida.Além de adiar (mais uma vez) o futuro Roadster, Musk alegou que não há sentido em ter um modelo elétrico por 25 mil dólares no portfólio, confirmando que não existirá um suposto Model 2 de entrada. Segundo o executivo, esse lugar será ocupado pelo Cybercab, um veículo autônomo como ele acredita que o futuro será."No futuro, veículos não-autônomos a gasolina serão como andar a cavalo. Não é que não existam cavalos por aí, mas eles são incomuns, um nicho. Portanto, tudo será elétrico e autônomo, afirmou Elon. Será que, de fato, o novo Roadster finalmente dará as caras em 2025? Mais detalhes ou novas atualizações podem surgir a qualquer momento.</body>

Divulgação/Tesla

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Elon Musk adia Tesla Roadster mais uma vez e diz ter outras prioridades

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Imagem de Elon Musk brasileiro: mineiro automatiza Volkswagen Santana Quantum por comando de voz no tecmundo

Um jovem de Minas Gerais fez com que um VW Santana Quantum, de 1989, dirija sozinho por comando de voz; veja o vídeo!

Um carro antigo que se desloca sem a interven&ccedil;&atilde;o de um condutor humano viralizou no Instagram, neste m&ecirc;s de outubro, ap&oacute;s ser mostrado dirigindo sozinho pelas ruas de Belo Horizonte (MG). O ve&iacute;culo, que vem sendo chamado de &ldquo;Tesla brasileiro&rdquo;, foi automatizado por uma startup mineira.
O modelo em quest&atilde;o &eacute; um Volkswagen Santana Quantum de 1989 que pertencia ao pai do programador Mateus Reis. No v&iacute;deo divulgado no &uacute;ltimo dia 15, que j&aacute; conta com milh&otilde;es de visualiza&ccedil;&otilde;es na rede social, ele aparece sentado no banco de tr&aacute;s do carro dando <a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/217570-alexa-comandos-voz-voce-precisa-conhecer.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">comandos de voz</a>, pelo microfone do celular, para o sistema.
<ul>
<li>Leia tamb&eacute;m:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/284633-7-segredos-carros-autonomos-voce-ainda-nao-sabia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">7 segredos sobre carros aut&ocirc;nomos que voc&ecirc; ainda n&atilde;o sabia</a></li>
</ul>
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DBKKRbjJ4Cq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);">
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<div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Ver essa foto no Instagram</div>
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<p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DBKKRbjJ4Cq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">Uma publica&ccedil;&atilde;o compartilhada por JR IND&Uacute;STRIAS (@jrindustrias)</a>
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</blockquote>
&ldquo;Me leva embora&rdquo;, diz Reis, para o acionamento do <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/216046-autopilot-tesla-enganado-funcionar-motorista.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">piloto autom&aacute;tico</a>, e &eacute; respondido pelo software: &ldquo;Ol&aacute;, senhor! Bora l&aacute; ent&atilde;o&rdquo;. Na sequ&ecirc;ncia, o Santana automatizado come&ccedil;a a dirigir sozinho, sem que o motorista precise realizar qualquer interven&ccedil;&atilde;o.
No desenvolvimento do &ldquo;Tesla brasileiro&rdquo;, o s&oacute;cio da startup JR Ind&uacute;strias usou uma c&acirc;mera de celular, instalada na dianteira do autom&oacute;vel. No porta-malas, h&aacute; um notebook cuja tarefa &eacute; executar o programa respons&aacute;vel pelo reconhecimento da pista, por meio de dados enviados por sensores, o acionamento de pedais e volante.
<h2>Transformando qualquer carro em aut&ocirc;nomo</h2>
O projeto do Santana Quantum com sistema de automa&ccedil;&atilde;o tamb&eacute;m inclui o uso de pe&ccedil;as de um bra&ccedil;o rob&oacute;tico criado por Mateus, al&eacute;m de microcontroladores Arduino Mega e ESP32. O trabalho envolveu, ainda, o desenvolvimento do aplicativo para ligar o carro e <a href="https://www.tecmundo.com.br/seguranca/290069-falha-sistema-kia-permitia-hackear-milhoes-carros-da-marca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">control&aacute;-lo pelo smartphone</a>.
Conforme o inventor, o prot&oacute;tipo vai passar por outros aprimoramentos at&eacute; estar totalmente funcional. Um dos pr&oacute;ximos passos &eacute; tornar o software capaz de reconhecer pessoas e objetos na rota do ve&iacute;culo para que ele desvie, evitando acidentes.
<ul>
<li>Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/294012-sistema-direcao-autonoma-tesla-investigado-acidentes-eua.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Sistema de dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma da Tesla &eacute; investigado ap&oacute;s acidentes nos EUA</a></li>
</ul>
Quando o Santana com <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/116608-significam-5-niveis-direcao-autonoma-carros.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">dire&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma</a> estiver pronto, o objetivo da startup &eacute; comercializar um kit adaptativo capaz de transformar qualquer carro em aut&ocirc;nomo. Criada em 2021, a empresa atua na cria&ccedil;&atilde;o de tecnologia para automatiza&ccedil;&atilde;o de m&aacute;quinas e sistemas.

Mateus Reis Instagram/Reprodução

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Tesla brasileiro: mineiro automatiza carro de 1989, que agora funciona por comando de voz

O choque ao assistir esse filme pela primeira vez e a tristeza 🥺 #cenasdefilmes #umolhardoparaiso #saoirseRonan #stanleytucci

"Meu sobrenome é Salmão, igual ao peixe. Primeiro nome: Susie." 😢

Os fones mais diferenciados da Huawei tanto em design quanto em funcionalidade estão recebendo oficialmente uma cor nova aqui no Brasil! É o FreeClip, que têm características que a gente não encontra na grande maioria dos fones de ouvido, mesmo entre os modelos True Wireless. 🔥 Saiba mais sobre o Huawei FreeClip: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/FreeClipHuawei #[Tipo: Publieditorial] #[Tipo: Shorts] Extensão do TecMundo: encontre cupons escondidos nas principais lojas online: <a href="http://" target="_blank" rel="nofollow noopener">http://</a>bit.ly/3ZkKOji - Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons 💡 Participe dos canais do TecMundo no WhatsApp! - TecMundo: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatstecmundo - Voxel: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsvoxel - Mega Curioso: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsmegacurioso - Minha Série: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsminhaserie - The BRIEF: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/3JSpOKX 💡 Temos grupos também no Telegram! - TecMundo: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/3JZoTbm - Voxel: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramvoxel - Mega Curioso: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegrammegacurioso - Minha Série: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramminhaserie - The BRIEF: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramthebrief CRÉDITOS Roteiro: Leonardo Rocha Apresentação: Leonardo Rocha Imagens e áudio: Felipe Pedro (Felps) e Gustavo Katsumi Produção: Diana Pordeus e Vitória Schmitz Edição de vídeo: Larissa Kinoshita A melhor programação está no TecMundo - História da Tecnologia - Análises, Unboxings e tudo sobre Produtos! - TecDocs - Matérias especiais - Assistência Tec - Lives de tradução e cobertura de eventos - Listas - Hoje no TecMundo #Tecnologia #FashionForward #TecMundo

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O SSD externo Lexar SL400 é um acessório que promete entregar um setup profissional para você que usa sempre o celular para criar conteúdo. Ele traz um pacote muito completo que inclui até um hub USB-C, aí você consegue plugar microfones, carregadores e outros acessórios ao mesmo tempo. 🔥 Extensão do TecMundo: encontre cupons escondidos nas principais lojas online: <a href="http://" target="_blank" rel="nofollow noopener">http://</a>bit.ly/3ZkKOji - Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons 💡 Participe dos canais do TecMundo no WhatsApp! - TecMundo: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatstecmundo - Voxel: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsvoxel - Mega Curioso: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsmegacurioso - Minha Série: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsminhaserie - The BRIEF: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/3JSpOKX 💡 Temos grupos também no Telegram! - TecMundo: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/3JZoTbm - Voxel: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramvoxel - Mega Curioso: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegrammegacurioso - Minha Série: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramminhaserie - The BRIEF: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramthebrief CRÉDITOS Roteiro e apresentação: Wellington Arruda Imagens e áudio: Wellington Arruda Edição de vídeo: Rodrigo Doze Motion Graphics: Gustavo Silva A melhor programação está no TecMundo - História da Tecnologia - Entenda - Análises, Unboxings e tudo sobre Produtos! - TecDocs - Matérias especiais - Assistência Tec - Drops de Notícias - Listas - Hoje no TecMundo #Lexar #Computex2024 #ssd #TecMundo

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A Xiaomi acabou de lançar os novos Redmi Note 14! Os novos Redmi Note 14 4G, Note 14 5G, Redmi Note 14 Pro e Note 14 Pro+ chegam ao Brasil com preços que vão de R$ 2,5 mil até R$ 6 mil. Extensão do TecMundo: encontre cupons escondidos nas principais lojas online: <a href="http://" target="_blank" rel="nofollow noopener">http://</a>bit.ly/3ZkKOji - Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons 💡 Participe dos canais do TecMundo no WhatsApp! - TecMundo: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatstecmundo - Voxel: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsvoxel - Mega Curioso: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsmegacurioso - Minha Série: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/whatsminhaserie - The BRIEF: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/3JSpOKX 💡 Temos grupos também no Telegram! - TecMundo: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/3JZoTbm - Voxel: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramvoxel - Mega Curioso: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegrammegacurioso - Minha Série: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramminhaserie - The BRIEF: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/telegramthebrief CRÉDITOS Roteiro e apresentação: Wellington Arruda Imagens e áudio: Gustavo Katsumi Edição de vídeo: Rafael Nogoceke Motion Graphics: Gustavo Silva A melhor programação está no TecMundo - História da Tecnologia - Análises, Unboxings e tudo sobre Produtos! - TecDocs - Matérias especiais - Assistência Tec - Lives de tradução e cobertura de eventos - Listas - Hoje no TecMundo #xiaomi #redmi #redminote14series #TecMundo

Redmi Note 14 lançado: câmera de 200 MP e até R$ 6 mil #xiaomi  #smartphone

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Série de espionagem com Noah Centineo é a dica da vez para maratonar! A segunda temporada de Recruta chega em 30/jan na Netflix #noahCentineo #Recruta #Recruit #netflix #sériesnetflix #dicasdeséries

Série RECRUTA com Noah Centineo estreia hoje

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Notícias sobre Filmes

Anora acabou de chegar aos cinemas e eu já assisti! Se você quer um filme divertido, mas com um toque de drama, esse é para você! #Anora #Oscar #filmesdoOscar #Dicasdefilmes #mikeyMadison

Dançarina erótica e herdeiro Russo, este é "ANORA": um conto de fadas destinado ao fracasso

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Meu Secretário perfeito foi o primeiro k-drama a estrear em 2025 e está conquistando corações na dramaland. Aqui, a Ari te conta por que você deve começar a assistir o quanto antes! 🫰 #meusecretarioperfeito #lovescout #kdramas #doramas #viki

MEU SECRETÁRIO PERFEITO

Johanna Sacreblu você é FAMOSA! Um grupo de mexicanos decidiram "homenagear" Emilia Perez, criando sua própria versão. #emiliaperez#Joahannesacreblu #humor #camilaaurora #mexico

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