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Imagem de Conheça o Brabus Rocket GTS, uma besta de 1.000cv e quase 200kgfm de torque no tecmundo

Modelo toma como base um dos esportivos da Mercedes-Benz e será feito em tiragem limitadíssima a preços astronômicos

<head></head><body>Já ouviu falar na Brabus? Se você gosta de carros e não conhece esse nome, deveria: a empresa alemã foi fundada em 1977 e é uma preparadora especializada em modificações de alta performance e exclusividade. Hoje, 47 anos depois, é um sucesso.A Brabus mexe em praticamente qualquer veículo de qualquer montadora, porém, é especializada nos modelos da Mercedes-Benz. Sua última criação, inclusive, tem por base um dos carros mais longevos e icônicos da montadora: o conversível SL. Foi em cima dele que a Brabus criou o Rocket GTS, um monstro de números impressionantes e preço surreal.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/28/28003122407002.jpg" alt="Carroceria do Rocket GTS usa e abusa de fibra de carbono exposta, sem pintura.">Carroceria do Rocket GTS usa e abusa de fibra de carbono exposta, sem pintura.Para criar o Rocket GTS, a Brabus transformou a carroceria originalmente conversível do SL em uma Shooting Brake, uma espécie de perua encurtada com apenas duas portas e design mais esportivo ao invés de familiar. A preparadora usou quantidades homéricas de fibra de carbono para projetar os novos painéis da lataria, criando um modelo único.A carroceria ainda recebeu para-lamas alargados, para-choques feitos sob medida, um aerofólio traseiro integrado estilo rabo-de-pato (popularmente conhecido como "ducktail") e outros recursos funcionais para manter o esportivo grudado no chão mesmo em altas velocidades. As rodas são de 21 polegadas na dianteira e 22" na traseira.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/28/28004020859003.jpg" alt="As lanternas foram um dos poucos elementos que sobraram do Mercedes SL original.">As lanternas foram um dos poucos elementos que sobraram do Mercedes SL original.Falando em velocidade, o Brabus Rocket GTS traz uma versão abrutalhada do motor do AMG SL63 E Performance, com sua litragem ampliada de 4,0 para 4,4 litros. Ou seja: trata-se de um 4.4 V8 biturbo que trabalha aliado a um motor elétrico - sim, o Brabus Rocket GTS é um <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286940-micro-padrao-plug-in-conheca-tipos-carros-hibridos-existem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">híbrido plug-in</a>, mas a eletrificação está aqui para aumentar a performance.E a receita deu certo, pois esse conjunto entrega nada menos do que 1.000cv e absurdos 185kgfm de torque - cerca de 10 vezes mais torque do que um motor 1.0 turbo usado nos carros brasileiros de hoje. Com isso, ele vai de 0 a 100km/h em apenas 2,6 segundos e atinge a máxima de 317km/h limitada eletronicamente.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/28/28005248770004.jpg" alt="Por dentro, mais doses de fibra de carbono e couro por diversos lugares.">Por dentro, mais doses de fibra de carbono e couro por diversos lugares.Por dentro há dois lugares na frente com todo o luxo possível e mais dois menores atrás, feitos somente para crianças. Graças ao novo estilo de carroceria, sem todo o mecanismo do teto retrátil de lona, o espaço para as bagagens melhorou em relação ao SL original e, com isso, o Brabus Rocket GTS tem a vantagem de ser um veículo versátil.O acabamento interno abusa da fibra de carbono assim como o exterior, além de superfícies em couro ou alcantara por todos os lados. Há ainda um sistema de iluminação ambiente customizável no painel e portas, som assinado pela Burmester (uma das melhores grifes do mundo) e todas as mordomias que um carro desse nível pede.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/28/28005852118005.jpg" alt="Rodas trazem discos aerodinâmicos embutidos que expulsam o calor dos freios para fora das caixas de roda.">Rodas trazem discos aerodinâmicos embutidos que expulsam o calor dos freios para fora das caixas de roda.Há inúmeros outros detalhes interessantes sobre o Brabus Rocket GTS, mas a essa altura do campeonato, você deve querer saber quanto custa a brincadeira. Vale lembrar que os modelos da Brabus são feitos sob medida e contam com infinitos opcionais, portanto, é difícil falar em valores específicos porque cada projeto é único e a empresa se orgulha disso.Entretanto, a marca já produziu uma unidade do Brabus Rocket GTS para exibições - que é o exato modelo que você vê nas fotos da matéria - e ela está à venda por 945.762 euros, o que dá quase 6 milhões de reais em conversão direta, sem impostos. A Brabus afirma que o Rocket GTS será feito em tiragem limitada, mas não especifica números.</body>

Divulgação/Brabus

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Conheça o Brabus Rocket GTS, uma besta de 1.000cv e quase 200kgfm de torque

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Imagem de Após 17 anos, Renault Logan começa a se despedir do mercado brasileiro no tecmundo

Produção desacelerada e vendas apenas na modalidade direta já davam pistas sobre a descontinuação do sedan compacto

<head></head><body>Um ano e alguns meses após o encerramento oficial das vendas do Renault Sandero no mercado brasileiro, quem está se despedindo dessa vez é o Logan, seu irmão de três-volumes que já foi sucesso de público e durou longos 17 anos em linha.A montadora ainda não fala abertamente sobre o caso e, inclusive, o Logan ainda pode ser configurado normalmente pelo site oficial, entretanto, os concessionários autorizados afirmam que não é mais possível adquirir o sedan. Eles também relatam que, até o mês passado, o modelo vinha sendo oferecido somente para vendas diretas há algum tempo.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/25/25123052963134.jpg" alt="Por pouquíssimo tempo, o Logan foi vendido com câmbio CVT e suspensão elevada.">Por pouquíssimo tempo, o Logan foi vendido com câmbio CVT e suspensão elevada.Nos últimos tempos, o Logan esteve com apenas duas versões em seu catálogo: a de entrada Life por R$97.500 e a mais cara Zen por R$101.000, ambas com o mesmo conjunto mecânico composto pelo motor 1.0 SCe, aspirado flex de três cilindros, capaz de gerar até 82cv e 10,5kgfm, aliado unicamente a um câmbio manual de cinco marchas.A última atualização do sedan foi promovida logo no começo desse ano, momento em que a Renault acrescentou <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/289876-abs-esp-cvt-significam-siglas-comuns-meio-automotivo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">controle eletrônico de estabilidade (ESC)</a> para ambas as versões por exigência da lei. O sedan franco-romeno já chegou a ser oferecido até com <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/294151-funcionam-marchas-simuladas-cambio-cvt-entenda.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">câmbio automático do tipo CVT</a>, mas durou pouquíssimo devido às baixas vendas.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/25/25124038324142.jpg" alt="Cabine do Logan sempre foi bastante simples, mas funcional e espaçosa.">Cabine do Logan sempre foi bastante simples, mas funcional e espaçosa.O fim da oferta do Logan no Brasil não é nenhuma surpresa. Além das pouquíssimas atualizações que o sedan recebeu nos últimos anos, as vendas vieram em queda ano após ano e, ao mesmo tempo, a marca optou por mudar sua estratégia de trabalho para o país, abrindo mão de modelos de volume para focar em maior retorno por unidade vendida.É a chamada estratégia "Renaulution", uma brincadeira com o nome Renault acrescido da palavra Revolution - revolução em inglês. O plano bilionário prevê modelos com maior valor agregado como os novos Kardian e Megane E-Tech, já comercializados no Brasil. Outros produtos virão em um futuro próximo e, com isso, o veterano ficou sem espaço.</body>

Divulgação/Renault

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Após 17 anos, Renault Logan começa a se despedir do mercado brasileiro

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Imagem de Top 10: os híbridos 0km mais baratos que você pode comprar hoje no tecmundo

Lista contempla SUVs e sedans com motor micro-híbrido e híbridos plenos ou padrão. Os plug-ins são bem mais caros

<head></head><body>Quer começar a experimentar a eletrificação sobre rodas mas não deseja começar com um 100% elétrico? Já é possível levar um híbrido para casa pagando menos de 150 mil reais. O TecMundo fez um breve apanhado dos 10 híbridos 0km mais baratos atualmente.Na lista temos utilitários esportivos e sedans, todos equipados com motores do tipo micro-híbrido ou híbrido convencional, também chamado de pleno ou padrão. Se estiver na dúvida, você pode conhecer <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286940-micro-padrao-plug-in-conheca-tipos-carros-hibridos-existem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aqui os tipos de híbridos comercializados no Brasil hoje</a> e como cada um funciona com suas particularidades, qualidades e defeitos. Confira!1º - Kia Stonic (R$134.990): o 0km híbrido mais barato do país hoje é o Stonic, um SUV compacto da Kia. Ele traz motor 1.0 turbo que gera até 120cv e 20,4kgfm com câmbio automatizado de dupla embreagem, conjunto que trabalha com um sistema micro-híbrido. É bastante econômico, mas não permite rodar em modo 100% elétrico e o motor não é flex.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/25/25154155126272.jpg" alt="Eis um dos poucos sedans médios disponíveis no mercado brasileiro atualmente.">Eis um dos poucos sedans médios disponíveis no mercado brasileiro atualmente.2º - CAOA Chery Arrizo 6 PRO Hybrid (R$139.990): o 2º mais barato entre os híbridos 0km é o Arrizo 6 PRO Hybrid, sedan médio da chinesa CAOA Chery. Seu motor é um 1.5 turbo de até 160cv e 25,5kgfm aliado a uma caixa automática CVT, auxiliado por um sistema micro-híbrido. Também não tem autonomia 100% elétrica, mas pelo menos o motor turbo é flex.3º - CAOA Chery Tiggo 5X PRO Hybrid Max Drive (R$154.990): em 3º lugar temos o Tiggo 5X PRO Hybrid Max Drive, um SUV compacto com jeito de médio e o mesmíssimo conjunto mecânico presente no irmão Arrizo 6 PRO Hybrid. A grande diferença aqui é o perfil menos aerodinâmico que impacta no consumo, sensivelmente pior do que no sedan.4º - BYD King GL (R$175.800): na 4ª posição temos o primeiro híbrido plug-in da lista e o segundo sedan. O BYD King na versão GL combina um motor 1.5 aspirado a um motor elétrico para entregar pouco mais de 200cv e 40kgfm de potência e torque máximos. Consegue ótimos níveis de consumo, mas exige recargas esporádicas na tomada.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/25/25160433545281.jpg" alt="O híbrido plug-in (PHEV) mais barato da lista é o sedan médio da BYD.">O híbrido plug-in (PHEV) mais barato da lista é o sedan médio da BYD.5º - CAOA Chery Tiggo 7 PRO Hybrid Max Drive (R$179.990): para fechar a 1º metade da lista, mais um CAOA Chery. O Tiggo 7 PRO Hybrid Max Drive é um SUV médio que, mais uma vez, conta com o mesmo conjunto mecânico do Arrizo 6 PRO Hybrid. Só que, assim como no Tiggo 5X, o porte e o peso do utilitário prejudicam ainda mais o consumo geral.6º - Toyota Corolla Altis Hybrid (R$187.790): a 6ª posição é ocupada pelo famigerado Toyota Corolla na versão Altis Hybrid. Ele combina um bloco 1.8 aspirado a dois motores elétricos de baixa capacidade, alimentados por uma bateria igualmente pequena. O desempenho é ameno e a autonomia 100% elétrica é baixíssima, mas é bastante econômico no geral.7º - BYD Song Pro GL (R$189.800): a BYD volta a aparecer na lista com o Song Pro no sétimo lugar, equipado com o mesmo conjunto do sedan King, mas com números ligeiramente melhores. Acontece que, assim como nos CAOA Chery, o SUV acaba sendo menos econômico de maneira geral do que o sedan devido ao peso total e ao perfil menos aerodinâmico.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/25/25162106628283.jpg" alt="Os híbridos mais baratos da Toyota são do tipo convencional, sem recarga pela tomada.">Os híbridos mais baratos da Toyota são do tipo convencional, sem recarga pela tomada.8º - Toyota Corolla Cross XRV (R$202.690): perto do final, a Toyota volta a aparecer com o Corolla Cross na versão XRV Hybrid. Sendo um derivado direto do sedan, ele compartilha muitas de suas características com o irmão, inclusive o conjunto mecânico. Novamente, por ser um SUV, acaba não sendo tão eficiente quanto o sedan.9º - Kia Niro EX (R$204.990): o Kia Niro aparece na 9ª posição com seu motor 1.6 aspirado aliado a um motor elétrico, totalizando 141cv e 27kgfm de potência e torque máximos combinados. Sua arquitetura é igual a dos Corolla, dispensando recarga pela tomada; também não esbanja autonomia 100% elétrica, mas entrega ótimos níveis de consumo.10º - GWM Haval H6 HEV2 (R$216.000): para fechar nosso Top 10 temos o Haval H6, da GWM, na versão de entrada HEV2. A combinação de um bloco 1.5 turbo + um motor elétrico rende até 243cv e 54kgfm, em uma arquitetura híbrida igual a dos Corolla. O desempenho é um dos melhores da lista, porém, o consumo de combustível é um dos piores.</body>

Reprodução/Google

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Top 10: os híbridos 0km mais baratos que você pode comprar hoje

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Imagem de EUA aprovam construção de mina que fornecerá lítio para baterias de carros elétricos no tecmundo

Estima-se que a extração do mineral permitirá alimentar cerca de 370 mil veículos eletrificados por ano

<head></head><body>O governo dos Estados Unidos aprovou na quinta-feira (24) a construção de uma mina de lítio no estado de Nevada, após um processo de revisão de mais de seis anos, que pode ajudar a reduzir o domínio chinês nas cadeias de fornecimento. O mineral é essencial na produção de <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/261606-funcionam-baterias-veiculos-eletricos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">baterias para carros elétricos</a>.Localizada a cerca de 360 km de distância de Las Vegas, a mina Rhyolite Ridge será operada pela australiana Ioneer, que receberá empréstimo de US$ 700 milhões (cerca de R$ R$ 3,9 bilhões na cotação atual) do Departamento de Energia dos EUA e investimento de US$ 490 milhões (R$ 2,7 bilhões) da Sibanye Stillwater. Essas quantias serão usadas no financiamento do projeto de exploração da área.<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/265224-novas-baterias-ions-sodio-tornarao-veiculos-eletricos-acessiveis.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Novas baterias de íons de sódio tornarão os veículos elétricos mais acessíveis</a></li></ul><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/25/25140310307200.jpg" alt="Área na qual será instalada a mina Rhyolite Ridge, em Nevada. (Imagem: Ioneer/Divulgação)">Área na qual será instalada a mina Rhyolite Ridge, em Nevada. (Imagem: Ioneer/Divulgação)A construção está prevista para começar em 2025 e a produção a partir de 2028, removendo o elemento químico das terras públicas em quantidades suficientes para alimentar aproximadamente 370 mil veículos elétricos por ano. A Ford é uma das montadoras que se comprometeram a comprar o material, bem como uma joint venture entre a Toyota e a Panasonic.Utilizado na fabricação de sabões e cerâmicas, o boro também será extraído em Rhyolite Ridge. Quanto ao lítio, o processamento ocorrerá em dois derivados para a <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/211987-fabricar-carros-eletricos-baterias-impacta-natureza.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">produção do componente elétrico</a>, com a empresa planejando reciclar metade da água utilizada na instalação.<h2>Flor rara ameaçada pela mina</h2>A área que abrigará a futura mina de lítio nos EUA também é lar da flor de trigo-sarraceno de Tiehm, ameaçada de extinção e que não existe em nenhum outro local. Por causa disso, grupos conservacionistas se opõem ao projeto da Ioneer, alegando que a mina contribuirá para o <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/231948-brasil-precisa-ciencia-explorar-litio-agredir-ambiente.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">desaparecimento da espécie</a>.Os problemas começaram em 2020, quando 17 mil flores apareceram mortas perto do local de extração de lítio, levantando suspeitas de um ataque premeditado. A Ioneer negou envolvimento com a ação e afirma ter feito mudanças no projeto para se adequar à presença da flor de trigo-sarraceno de Tiehm.<ul><li>Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/249054-mesmo-usadas-baterias-veiculos-eletricos-ter-destino-nobre.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mesmo usadas, baterias de veículos elétricos podem ter destino nobre</a></li></ul>Com a autorização federal para <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/236955-elon-musk-diz-tesla-ingressar-mineracao-litio.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">explorar a mina</a>, o Centro para Diversidade Biológica dos EUA (CBD) informou que tentará impedir o avanço do projeto pelos meios legais.</body>

Getty Images/Reprodução

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EUA terão mina de lítio para baterias de carros elétricos; investimentos passarão de US$ 1 bi

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Imagem de Novo supercarro da Lexus começa a aparecer camuflado em testes de rua no tecmundo

Previsto para se chamar LFR, o novo esportivo está quase pronto e em ajustes finais. A estreia deverá ser em 2025

<head></head><body>Lembra do Lexus LFA, um supercarro japonês com motor V10 dianteiro e visual futurista que teve apenas 500 unidades feitas? Ele está muito perto de ganhar um sucessor com a mesma "alma" esportiva e que já começou a rodar para os testes finais de rua.É isso mesmo: a Lexus, submarca da Toyota focada em modelos de luxo, terá novamente um supercarro para chamar de seu. Alguns protótipos de testes vem sendo flagrados pelas ruas em países estrangeiros e, embora não estejam totalmente finalizados e tragam muita camuflagem, já dão uma boa ideia do que esperar para o sucessor do mítico LFA.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/24/24002625063002.jpg" alt="O futuro supercarro da Lexus será uma versão de rua/produção do conceito GR GT3, da Toyota.">O futuro supercarro da Lexus será uma versão de rua/produção do conceito GR GT3, da Toyota.As informações concretas sobre ele ainda são praticamente inexistentes, porém, o que se sabe é que será uma derivação de produção do Toyota GR GT3, um conceito apresentado em 2022 feito para as pistas e desenvolvido pela Toyota Gazoo Racing (TGR), braço de competições da montadora japonesa. Acredita-se que o futuro supercarro da Lexus se chame LFR.Ele não será um projeto tão extremo e complexo como o LFA, contudo, ainda será um carro especial o bastante para colocar a Toyota e a Lexus de volta no páreo contra os superesportivos italianos. Para tal, espera-se que o futuro Lexus LFR traga uma versão eletrificada do V8 biturbo que equipa o GR GT3.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/24/24003143405003.jpg" alt="Apesar da camuflagem cobrir muito, é possível notar alguns detalhes e linhas finais.">Apesar da camuflagem cobrir muito, é possível notar alguns detalhes e linhas finais.Pelas fotos fica evidente que o futuro Lexus LFR será um carro bem baixo e largo, receita tradicional em esportivos de alto calibre. Terá apenas duas portas, kit de carroceria bastante agressivo, um aerofólio traseiro proeminente e um longo capô que denuncia o motor central-dianteiro, ou seja, instalado entre a cabine e o eixo frontal.É a mesmíssima receita aplicada no conceito GR GT3, porém, como não será um modelo de uso exclusivo em pistas, alguns detalhes aerodinâmicos do protótipo de competição ficarão de fora do carro final. A expectativa é que o sucessor do LFA seja lançado no primeiro semestre de 2025; até lá, mais detalhes podem surgir a qualquer momento.</body>

Reprodução/Reddit

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Novo supercarro da Lexus começa a aparecer camuflado em testes de rua

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Imagem de MINI lança novo Countryman JCW por R$379.990; veja os detalhes do esportivo no tecmundo

Versão mais poderosa do SUV britânico vai de 0 a 100km/h em apenas 5,6 segundos e traz muita tecnologia embarcada

<head></head><body>A MINI anuncia a chegada do novo Countryman JCW ao mercado brasileiro por R$379.990. A sigla JCW vem de John Cooper Works e é destinada aos modelos mais rápidos e "emocionais" da montadora, feitos com foco no prazer de dirigir e na esportividade.A atual geração do SUV já é oferecida no Brasil com motorização elétrica, porém, o novo Countryman JCW traz um bloco 2.0 turbo a gasolina que gera até 317cv e 40,7kgfm, números suficientes para levá-lo de 0 a 100km/h em 5,6 segundos e a uma máxima de 250km/h. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com 7 marchas e a tração é integral.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/24/24010852019019.jpg" alt="De fábrica, o teto pode vir em vermelho ou em preto.">De fábrica, o teto pode vir em vermelho ou em preto.Em relação ao Countryman convencional, o John Cooper Works traz um kit de carroceria exclusivo e bem mais agressivo, duas ponteiras duplas e funcionais de escape na traseira, rodas aro 20 diamantadas com desenho dinâmico e, por fim, um coeficiente de arrasto aerodinâmico de apenas 0,26, um dos menores da categoria.A MINI oferece dez opções de cores para a carroceria: Cinza Melting, Vermelho Chili, Verde British, Preto Midnight, Branco Nanuq, Azul Slate, Azul Blazing, Azul Sunset, Cinza Legend e Verde Smokey. Já o teto pode vir em vermelho ou preto combinando com os retrovisores, enquanto o acabamento interno vem unicamente em preto com detalhes vermelhos.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/24/24011535568021.jpg" alt="Cabine do Countryman JCW mistura minimalismo com elementos excêntricos.">Cabine do Countryman JCW mistura minimalismo com elementos excêntricos.Falando em acabamento interno, a cabine do Countryman traz elementos incomuns como a grande tela circular de 240mm (24cm) de diâmetro no centro do painel, feita para mesclar as funções da central multimídia e do cluster de instrumentos, tal qual acontece no novo <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286875-teste-volvo-ex30-esbanja-tecnologia-exagera-minimalismo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Volvo EX30</a>. Para complementá-lo, o Head-Up Display é item de série.Enquanto o HUD exibe informações sobre a condução, navegação e mídia bem à frente do motorista, no para-brisa, a tela central também concentra os controles do ar condicionado digital de duas zonas. Ela conta com tecnologia OLED, espelhamento sem fio para smartphones Apple e Android, além de suporte a comandos de voz.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/24/24012224667022.jpg" alt="Bancos esportivos são feitos para segurar melhor o corpo em curvas.">Bancos esportivos são feitos para segurar melhor o corpo em curvas.A lista de itens de série engloba: faróis Full LED adaptativos, câmeras em 360º, sistema de som da Harman Kardon com 12 alto-falantes e 365 watts de potência, seletor de modos de condução, teto solar panorâmico, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, monitoramento de pontos cegos, assistente de estacionamento, entre outros.Há ainda recursos semiautônomos de condução como piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, entre outros. O novo Countryman JCW já pode ser encontrado em toda a rede de lojas MINI do Brasil.</body>

Divulgação/MINI

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MINI lança novo Countryman JCW por R$379.990; veja os detalhes do esportivo

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Imagem de O que são e como funcionam as marchas simuladas de um câmbio CVT? Entenda no tecmundo

Embora o conceito da transmissão CVT seja simples, a ideia das marchas simuladas ainda confunde muita gente. Nós esclarecemos

Decidimos aproveitar nosso <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/294053-teste-nissan-sentra-2025-otima-alternativa-nao-quer-suv.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">teste recente com o Nissan Sentra 2025</a> para abordar um t&oacute;pico que ainda deixa muita gente confusa: afinal de contas, o que s&atilde;o e como funcionam as ditas "marchas simuladas" das transmiss&otilde;es do tipo CVT? O TecMundo responde!
Mas para entend&ecirc;-las perfeitamente, &eacute; preciso dar uma pincelada no que &eacute; um c&acirc;mbio CVT. A sigla significa Continuously Variable Transmission, ou Transmiss&atilde;o Continuamente Vari&aacute;vel; nela n&atilde;o existe 1&ordf;, 2&ordf; ou 3&ordf; marcha como nas outras. Ao inv&eacute;s de engrenagens com marchas fixas, duas polias se ligam por uma correia e alteram sua rela&ccedil;&atilde;o para fazer o carro andar.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/23/23003128262005.jpg" alt="Essas duas polias ligadas por uma correia transferem a for&ccedil;a gerada no motor para as rodas." />Essas duas polias ligadas por uma correia transferem a for&ccedil;a gerada no motor para as rodas.
Para voc&ecirc; entender melhor: todo c&acirc;mbio possui engrenagens internas para suas marchas - uma engrenagem para a 1&ordf;, outra para a 2&ordf; marcha e assim por diante. Em um CVT, isso n&atilde;o existe, ou seja, o c&acirc;mbio CVT &eacute; uma transmiss&atilde;o sem marchas. As duas polias variam seu di&acirc;metro para mudar a rela&ccedil;&atilde;o de for&ccedil;a que o ve&iacute;culo precisa para se mover.
Toda essa opera&ccedil;&atilde;o &eacute; controlado pelo quanto o motorista pressiona o pedal do acelerador, entre outros fatores. Como depende de muitas vari&aacute;veis, o c&acirc;mbio CVT acaba sendo capaz de entregar um n&uacute;mero quase infinito de rela&ccedil;&otilde;es diferentes de for&ccedil;a e fica variando entre elas o tempo todo, sendo essa caracter&iacute;stica a principal raz&atilde;o de seu nome.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/23/23004728383013.jpg" alt="Alguns c&acirc;mbios autom&aacute;ticos (inclusive CVT) permitem trocas manuais por aletas atr&aacute;s do volante." />Alguns c&acirc;mbios autom&aacute;ticos (inclusive CVT) permitem trocas manuais por aletas atr&aacute;s do volante.
H&aacute; muitos detalhes t&eacute;cnicos no meio que n&atilde;o conv&eacute;m aqui, mas o que voc&ecirc; precisa entender &eacute; que um c&acirc;mbio CVT n&atilde;o tem marchas fixas como uma outra transmiss&atilde;o qualquer. Teoricamente, isso representa uma vantagem t&eacute;cnica por dar muito mais flexibilidade ao motor e ao motorista de ter seu carro sempre na melhor rela&ccedil;&atilde;o de for&ccedil;a ou economia.
Entretanto, &eacute; justamente esse ponto que incomoda muitos motoristas, pois como n&atilde;o existem marchas para a transmiss&atilde;o passar, o carro simplesmente ganha velocidade sem progressividade. &Eacute; como se o motor "travasse" em uma &uacute;nica faixa de rota&ccedil;&otilde;es enquanto o ve&iacute;culo avan&ccedil;a, uma sensa&ccedil;&atilde;o que faz boa parte dos condutores evitarem os CVT.
E &eacute; a&iacute; que entra o recurso das "marchas simuladas" presente em v&aacute;rias caixas CVT modernas. A ideia &eacute; simples: com o c&acirc;mbio em D, o CVT atua como qualquer outro com suas rela&ccedil;&otilde;es variando constantemente. Se, por&eacute;m, voc&ecirc; acionar o modo manual da transmiss&atilde;o, o computador que comanda o c&acirc;mbio ativa rela&ccedil;&otilde;es fixas virtualmente para simular marchas.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/23/23005605491015.jpg" alt="Modo manual dos c&acirc;mbios autom&aacute;ticos pode ser representado pela letra M ou por s&iacute;mbolos de + e -." />Modo manual dos c&acirc;mbios autom&aacute;ticos pode ser representado pela letra M ou por s&iacute;mbolos de + e -.
N&atilde;o entendeu? Calma que a gente explica. Tirando as transmiss&otilde;es manuais, toda caixa de c&acirc;mbio moderna &eacute; controlada por um computador. No c&acirc;mbio CVT que conta com marchas simuladas, &eacute; esse computador que estabelece um conjunto de rela&ccedil;&otilde;es fixas que simulam marchas a serem passadas pelo condutor para deixar a acelera&ccedil;&atilde;o progressiva.
Ou seja: em D, voc&ecirc; tem um CVT padr&atilde;o. J&aacute; no modo manual, o computador "cria" marchas para voc&ecirc; poder troc&aacute;-las manualmente, seja pelas aletas no volante ou na pr&oacute;pria alavanca. Quem determina a quantidade de marchas criadas &eacute; a montadora do ve&iacute;culo: o Sentra que avaliamos, por exemplo, conta com oito marchas simuladas no modo manual.
Essas marchas virtuais s&atilde;o criadas atrav&eacute;s de rela&ccedil;&otilde;es fixas pr&eacute;-programadas pelo fabricante, exatamente como seria em uma transmiss&atilde;o convencional com engrenagens dedicadas. Cada marcha virtual tem uma rela&ccedil;&atilde;o espec&iacute;fica que coloca as polias internas em posi&ccedil;&otilde;es determinadas, a fim de fazer o CVT se comportar temporariamente como uma caixa padr&atilde;o.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/23/23010746521017.jpg" alt="Quando voc&ecirc; ativa o modo manual em um carro com c&acirc;mbio CVT, o D no painel &eacute; substitu&iacute;do por um M com o n&uacute;mero da marcha usada no momento." />Quando voc&ecirc; ativa o modo manual em um carro com c&acirc;mbio CVT, o D no painel &eacute; substitu&iacute;do por um M com o n&uacute;mero da marcha usada no momento.
Na pr&aacute;tica, a &uacute;nica utilidade das marchas simuladas &eacute; quebrar o "marasmo" proporcionado pelo CVT em seu modo de opera&ccedil;&atilde;o padr&atilde;o. N&atilde;o h&aacute; ganhos consider&aacute;veis em desempenho ou economia de combust&iacute;vel, mas pode ser algo &uacute;til em descidas de serra, por exemplo, uma vez que facilita a aplica&ccedil;&atilde;o de um freio-motor para n&atilde;o sobrecarregar os freios.
Ainda existem carros com transmiss&atilde;o CVT que n&atilde;o oferecem simula&ccedil;&atilde;o de marchas, por&eacute;m, s&atilde;o raros. Por outro lado, existem casos como os Nissan Versa e Kicks que at&eacute; oferecem as marchas, contudo, apenas quando o acelerador &eacute; pressionado com for&ccedil;a; o condutor n&atilde;o pode escolher utiliz&aacute;-las quando quiser.
Erroneamente, alguns acreditam que o CVT com simula&ccedil;&atilde;o de marchas as utiliza o tempo inteiro, mas n&atilde;o &eacute; o que acontece. Quando a alavanca est&aacute; em D, todo CVT funciona exatamente da mesma forma: sem marchas, rela&ccedil;&otilde;es "infinitas". As marchas simuladas s&atilde;o um extra para voc&ecirc; usar quando quiser, sem perder a efici&ecirc;ncia t&iacute;pica do CVT convencional.
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O que são e como funcionam as marchas simuladas de um câmbio CVT? Entenda

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Imagem de Porsche lança novo Panamera 2025 em duas versões com motor híbrido; confira no tecmundo

Coupé de quatro portas chega ao Brasil somente com motorização híbrida; versões Turbo e GTS virão futuramente

<head></head><body>A Porsche começou as ações de lançamento da nova geração do Panamera, seu sedan esportivo/de luxo com ares de coupé. Inicialmente, ele estará disponível nas versões 4 E-Hybrid por R$803.000 e 4S E-Hybrid por R$922.000.Esta é a terceira geração do Panamera e ela traz muito do que já vimos no atual Cayenne (que <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/290711-teste-porsche-cayenne-turbo-gt-homenagem-brutal-salvador-marca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">testamos há alguns dias na versão Turbo GT</a>, a mais extrema). O novo design do sedan-coupé agora traz faróis com <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287620-farois-matriciais-conheca-tecnologia-matrix-led.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">tecnologia Matrix</a> de série, para-choques mais encorpados, novas lanternas com efeito 3D e, é claro, novas opções de rodas.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/22/22233219687421.jpg" alt="Como em todo esportivo que se preze, as saídas aparentes de escape são funcionais.">Como em todo esportivo que se preze, as saídas aparentes de escape são funcionais.Para mover o novo Panamera, um 2.9 V6 biturbo a gasolina se abriga debaixo do capô e gera até 304cv na versão 4 ou até 353cv na 4S. Ele é aliado a um motor elétrico que entrega até 190cv e 45,8kgfm para ambas as variantes; com isso, os números máximos combinados são de 470cv e 66,2kgfm na configuração 4 ou 544cv e 76,4kgfm na mais cara 4S.Na prática, o Panamera 4 vai de 0 a 100km/h em 4,1 segundos com máxima de 280km/h, enquanto o 4S cumpre o 0 a 100km/h em 3,7 segundos e atinge 290km/h de máxima. A bateria de 25,9kWh é a mesma para ambas as versões e garante uma autonomia puramente elétrica de até 63km segundo o ciclo PBEV, do Inmetro. A tração é sempre integral.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/22/22234321339422.jpg" alt="Interior conta com inúmeras opções de combinações de cores e materiais.">Interior conta com inúmeras opções de combinações de cores e materiais.Por dentro, mais uma vez, o Panamera compartilha diversos elementos com o atual Cayenne como o cluster de instrumentos 100% digital com tela de 12,6" levemente curva, central multimídia PCM com display de 12,3" e, oferecida como opcional, uma segunda central exclusiva do passageiro dianteiro com tela de 10,9".O comprador do novo Panamera pode optar entre um número quase infinito de combinações de cores e materiais, além de opcionais como o Head-Up Display e o som Burmester. Há ainda a possibilidade de configurar o sedan-coupé para quatro ou cinco passageiros, inclusive com opções de assentos traseiros com ajustes elétricos, massagem e climatização.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/23/23000437937000.jpg" alt="Há telas interativas e até cortinas retráteis disponíveis como opcionais para quem viaja atrás.">Há telas interativas e até cortinas retráteis disponíveis como opcionais para quem viaja atrás.Demais itens de série incluem suspensão a ar adaptativa, ar condicionado digital de quatro zonas, carregador de smartphones por indução refrigerado, entre vários outros. Sobre os opcionais, há eixo traseiro esterçante, freios de carbono-cerâmica, sistema de entretenimento traseiro com telas individuais e muito mais.O grande destaque, contudo, é a suspensão chamada Porsche Active Ride. Oferecida como opcional por R$57.494, ela foi pensada para manter a carroceria plana em praticamente 100% do tempo, mas os seus detalhes ficarão para uma outra matéria. O TecMundo levará o novo Panamera para a pista em breve, portanto, não deixe de nos acompanhar!</body>

Divulgação/Porsche

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Porsche lança novo Panamera 2025 em duas versões com motor híbrido; confira

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Imagem de BYD lança picape híbrida Shark em versão única por R$379.800; confira no tecmundo

O novo utilitário chinês chega como a primeira picape média com motorização híbrida no Brasil e autonomia superior a 800km

<head></head><body>A BYD finalmente iniciou, no último sábado (19/10), as vendas da nova picape Shark para o mercado brasileiro. Trata-se da primeira picape média do Brasil com motorização híbrida e chega em versão única GS pelo preço tabelado em R$379.800.Suas medidas são: 5,45m de comprimento, 1,92m de altura, 1,97m de largura, 3,26m de entre-eixos e, por fim, 1.200l de caçamba com capacidade de carga para até 790kg e até 2,5t de reboque. O peso total é de 2.710kg e o tanque de combustível comporta 57 litros. No geral, é um modelo ligeiramente maior do que seus rivais diretos.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/21/21222339791006.jpg" alt="Santo-antônio em preto é item de série.">Santo-antônio em preto é item de série.O conjunto mecânico do BYD Shark é do tipo PHEV, ou seja, híbrido plug-in com suporte a recarga por tomada. Há um motor 1.5 turbo a gasolina que trabalha aliado a dois motores elétricos, sendo um em cada eixo, resultando em até 437cv e 65kgfm de potência e torque combinados. Com isso, ele vai de 0 a 100km/h em 5,7 segundos.Para alimentar tudo isso há uma bateria de 29,6kWh do tipo Blade, capaz de garantir até 57km de autonomia puramente elétrica ou até 840km de autonomia total combinada, sempre segundo o PBEV do Inmetro. A tração é integral permanentemente e a arquitetura da BYD prioriza o uso dos motores elétricos na maior parte do tempo.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/21/21223902396008.jpg" alt="Interior traz vinil escurecido com detalhes em coral puxado para o vermelho.">Interior traz vinil escurecido com detalhes em coral puxado para o vermelho.A lista de itens de série contempla: faróis Full LED, cluster de instrumentos 100% digital, bancos dianteiros com ajustes elétricos (incluindo lombar), ventilação e aquecimento, faróis de neblina em LED, ar condicionado de duas zonas, retrovisor interno fotocrômico, Head-Up Display, câmeras em 360º, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, entre outros.Há ainda um conjunto de recursos de segurança que engloba: piloto automático adaptativo, farol alto automático, assistente de permanência em faixa, monitoramento de pontos cegos, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída segura dos ocupantes, assistente de descida, seis airbags e monitoramento de pressão dos pneus.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/21/21224736489009.jpg" alt="Diferente de outros modelos da marca, há uma única opção de interior para o Shark.">Diferente de outros modelos da marca, há uma única opção de interior para o Shark.O novo Shark GS está disponível em três cores: Preto, Branco e Azul. São seis anos de garantia para todo o veículo e oito anos para a bateria Blade sem limite de quilometragem. A montadora destaca ainda o recurso VtoL (Vehicle-to-Load): há três tomadas na caçamba que permitem a alimentação de dispositivos externos, além de uma quarta tomada no interior do carro.Por fim, a BYD fez parcerias com empresas como a blindadora Carbon, que está oferecendo a blindagem por um valor promocional de R$78.200, além da Raizen Power que dará 15% de desconto para as recargas feitas nos pontos Shell Recharge por 3 anos, através do app BYD Recharge, um benefício válido para todos os clientes da marca.</body>

Divulgação/BYD

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BYD lança picape híbrida Shark em versão única por R$379.800; confira

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Imagem de Porsche 911 GT3 atualizado para 2025 estreia mundialmente e virá ao Brasil no tecmundo

Uma das versões mais estimadas do 911 finalmente recebe as atualizações da linha 2025 e já está confirmada para o nosso país

<head></head><body>Seguindo o cronograma de atualizações do seu produto mais emblemático, a Porsche agora apresenta mundialmente o 911 GT3 reestilizado para 2025 com novidades em diversos aspectos. O modelo, inclusive, já está confirmado para o Brasil.Faz pouco tempo que a marca <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/290272-porsche-inicia-pre-venda-911-carrera-2025-versoes-coupe-conversivel.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">abriu a pré-venda do 911 Carrera 2025</a> no mercado brasileiro e, ao que tudo indica, os próximos da família serão os 911 GT3 em suas duas variantes: uma voltada ao uso em pista com aerofólio traseiro proeminente e outra mais "discreta", equipada com o pacote Touring. Apesar da confirmação, ainda não há previsão de datas ou valores.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/19/19224354873002.jpg" alt="Alterações visuais deixaram o 911 GT3 com um aspecto mais limpo.">Alterações visuais deixaram o 911 GT3 com um aspecto mais limpo.Por fora, o 911 GT3 adotou novos para-choques, faróis, lanternas e opções de rodas. A aerodinâmica também passou por melhorias e, como sempre, a Porsche adotou medidas para reduzir o peso total que, na configuração mais leve, agora chega a 1.420kg - cerca de 15kg a menos que o seu antecessor direto. Parece pouco, mas faz grande diferença na pista.O motor 4.0 de seis cilindros contrapostos (boxer) traz aspiração natural e gera até 510cv e 45,8kgfm de potência e torque máximos. Ele recebeu novidades como dois filtros de partículas e quatro catalisadores para se enquadrar nas normas atuais e mais exigentes de emissões, sendo oferecido com câmbio manual de 6 marchas ou automatizado PDK de 7 velocidades.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/19/19230231731003.jpg" alt="Embora seja um modelo mais voltado às pistas, o 911 GT3 ainda traz muito luxo e tecnologia embarcada.">Embora seja um modelo mais voltado às pistas, o 911 GT3 ainda traz muito luxo e tecnologia embarcada.É importante lembrar que a versão GT3 do 911 comemora 25 anos em 2024 e, por isso, a Porsche trouxe o esportivo com diversas novidades. Pela primeira vez, o 911 GT3 chega disponível com o pacote Touring desde o ato do lançamento, além dos pacotes especiais Weissach e Leichtbau que são inéditos nessa designação.O pacote Touring traz um visual mais limpo e elegante sem a grande asa traseira, molduras das janelas em alumínio e a inédita opção de bancos traseiros para crianças. Ele pode ainda ser combinado ao pacote Leichtbau ("leve" em alemão) que acrescenta diversos componentes em fibra de carbono, rodas forjadas em magnésio e outros itens exclusivos.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/19/19231126400007.jpg" alt="Para os desavisados, o 911 GT3 com pacote Touring pode até se passar por um Carrera &quot;comum&quot;.">Para os desavisados, o 911 GT3 com pacote Touring pode até se passar por um Carrera "comum".Falando de performance, o 911 GT3 vai de 0 a 100km/h em 3,4 segundos quando equipado com o câmbio PDK e 3,9 segundos com a caixa manual; a máxima é de 311km/h com a transmissão automatizada e 313km/h com a manual. Seu motor corta giro em altos 9.000rpm e ambas as transmissões estão disponíveis tanto para o GT3 padrão quanto para o Touring.A Porsche já confirmou que trará o esportivo ao Brasil, contudo, não deu quaisquer pistas sobre datas ou valores. Nossa aposta é que o GT3 atualizado para 2025 chegue ao país logo no primeiro trimestre do ano que vem e que seus valores comecem na casa dos 1,6 milhão de reais. Mais informações podem surgir a qualquer momento.</body>

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Porsche 911 GT3 atualizado para 2025 estreia mundialmente e virá ao Brasil

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Imagem de Teste: Nissan Sentra 2025 é uma ótima alternativa para quem não quer um SUV no tecmundo

Sedan japonês foi atualizado há alguns meses, trazendo poucas novidades, mas mantendo o bom conjunto de sempre

<head></head><body>Imagine o seguinte cenário: você está pensando em trocar de carro, pretende gastar até 200 mil reais no máximo, não abre mão de um 0km e quer fugir dos SUVs. As opções estão cada vez mais escassas, mas ainda é possível encontrar bons veículos que se encaixem.Um deles é o Nissan Sentra de oitava geração, oferecido no mercado brasileiro desde março de 2023. O sedan médio japonês foi atualizado para a linha 2025 em junho deste ano e, para aferir suas qualidades e seus defeitos, o TecMundo passou uma semana ao volante de uma unidade da versão Exclusive, a mais cara, com a qual rodamos mais de 900km.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/20/20233235765004.jpg" alt="Nossa unidade trouxe a cor Branco Diamond com teto preto por R$3.100. A única opção sem o teto preto é o Cinza Grafite.">Nossa unidade trouxe a cor Branco Diamond com teto preto por R$3.100. A única opção sem o teto preto é o Cinza Grafite.<h3>O que mudou?</h3>Na verdade, pouca coisa. Por fora, o Sentra 2025 adotou um novo para-choque dianteiro com design mais limpo e sem os faróis de neblina que foram completamente abolidos. Há uma nova opção de cor para a carroceria chamada Cinza Atlântico que, na versão Exclusive, só está disponível em conjunto com o teto em Preto Premium. Todo o resto continua igual.Quem ganhou mais novidades foi a configuração de entrada Advance, tabelada atualmente em R$162.690, onde a Nissan introduziu mais tecnologia embarcada. A nossa testada Exclusive, oferecida por R$183.890, recebeu travamento automático das portas por velocidade, nova chave presencial e destravamento das portas + acionamento do pisca em caso de acidentes.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/20/20234941767008.jpg" alt="Interior padrão é em preto, mas você pode levar o bicolor &quot;Premium&quot; por R$1.700 a mais.">Interior padrão é em preto, mas você pode levar o bicolor "Premium" por R$1.700 a mais.O pacote tecnológico inclui desde a versão Advance: faróis Full LED com ajuste elétrico de altura, banco do motorista com ajustes elétricos, ar condicionado digital de duas zonas, seis airbags, piloto automático, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, câmera de ré, chave presencial com partida por botão, bancos em couro, entre outros.A top de linha Exclusive acrescenta: câmeras em 360º, teto solar, som Bose com 8 alto-falantes, retrovisor interno fotocrômico e externos com rebatimento, além de assistências semiautônomas como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de tráfego cruzado na traseira, farol alto automático, entre outros.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/21/21001114897000.jpg" alt="Motor 2.0 aspirado trabalha em ciclo Atkinson ao invés do Otto, mais voltado a economia de combustível.">Motor 2.0 aspirado trabalha em ciclo Atkinson ao invés do Otto, mais voltado a economia de combustível.O que não mudou no Sentra 2025 foi o conjunto mecânico. O motor 2.0 aspirado a gasolina continua presente, capaz de gerar até 151cv e 20kgfm, aliado a uma caixa automática CVT que oferece simulação de oito marchas no modo manual. Há paddle-shifters atrás do volante para realizar as trocas manuais do sistema, além de um modo Sport com botão dedicado.Esse conjunto leva o sedan de 0 a 100km/h em 9,7 segundos e a uma máxima de 201km/h. Não são números de tirar o fôlego porque, na verdade, a proposta não é essa, mas sim economia e conforto. De fato, nossa média geral de 16,7km/l e o silêncio quase que absoluto do bloco de quatro cilindros deixam evidente os objetivos da Nissan com o Sentra.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/21/21001808560001.jpg" alt="Espaço interno é apenas &quot;ok&quot;, sem sobras.">Espaço interno é apenas "ok", sem sobras.O dia-a-dia com o Sentra é agradável de modo geral e extremamente pacato. O sedan é confortável, sereno e parece flutuar no asfalto, mostrando uma qualidade de rodagem que dificilmente um SUV compacto, hoje na mesma faixa de preço ou até mais caro, consegue replicar. O ruim é que o meio do carro raspa em alguns quebra-molas quando está cheio.Por outro lado, performance não é o forte do japonês. Com o torque máximo aparecendo somente em altos 4 mil giros, o Sentra exige ser "esgoelado" em ultrapassagens ou em certas circunstâncias da condução rodoviária, especialmente se estiver mais carregado. As marchas simuladas operadas pelos paddles atrás do volante ajudam, mas não fazem milagre.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/21/21002604534002.jpg" alt="A cabine traz uma boa mescla de elementos modernos e tradicionais.">A cabine traz uma boa mescla de elementos modernos e tradicionais.Por dentro, o Sentra enche os olhos e mostra um capricho que, novamente, será difícil de se encontrar em SUVs compactos do mesmo preço. O cluster de instrumentos mistura marcadores analógicos com uma tela multifunção de 7" ao centro, fazendo par com a multimídia de 8". É um interior sóbrio e com várias superfícies macias ao toque.Apesar de tudo, não é um ambiente infalível: não há saídas traseiras de ar condicionado e o espaço interno poderia ser melhor, principalmente para quem viaja na segunda fila. A central multimídia é deveras antiquada (embora funcione corretamente) e o teto solar é a velha e diminuta escotilha no mesmo estilo dos Toyota Corolla e Corolla Cross.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/21/21003538840005.jpg" alt="Com perfil elegante e rodas aro 17 diamantadas, o Sentra vira cabeças por onde passa.">Com perfil elegante e rodas aro 17 diamantadas, o Sentra vira cabeças por onde passa.No final das contas, poder dirigir um sedan médio atual em pleno 2024 foi uma experiência muito agradável, pois é um tipo de carro que entrega uma qualidade de rodagem bastante superior, bem como um visual quase sempre cheio de classe. Mesmo com seus pontos fracos, o Sentra deve ser analisado com carinho e pode ser um ótimo companheiro diário.Mas é sempre bom lembrar dos rivais e, por esse preço, já é possível levar um Corolla Altis híbrido ou um BYD King GS, também híbrido. Há ainda infinitos SUVs compactos e alguns médios no páreo, então, reflita sobre seus gostos e prioridades com calma antes de fechar negócio. O certo é que mesmo sem turbo ou eletrificação, o Sentra não deve ser esquecido.</body>

Yuri Ravitz

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Teste: Nissan Sentra 2025 é uma ótima alternativa para quem não quer um SUV

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Imagem de O Legado do S: Audi homenageia Ayrton Senna e procura novos "S do Senna" no tecmundo

Em comemoração aos seus 30 anos de atuação no Brasil, Audi lança projeto que busca mapear curvas ao estilo do icônico S de Interlagos

<head></head><body>Já se passaram exatos 30 anos desde que a Audi começou a atuar no mercado brasileiro, trazida pelas mãos do piloto Ayrton Senna, um dos maiores ícones do automobilismo mundial. Para comemorar, a montadora lançou um projeto chamado O Legado do S.A ideia do "O Legado do S" é mapear, pelas estradas brasileiras, trechos de curvas consecutivas que remetam ao S do Senna presente no Autódromo José Carlos Pace, o famoso Autódromo de Interlagos, inaugurado em 1938. A famosa curva surgiu em 1989 por sugestão do próprio Senna para otimizar o traçado que passava por alterações na época.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/16/16232127092005.jpg" alt="O famoso &quot;S do Senna&quot; no circuito de Interlagos.">O famoso "S do Senna" no circuito de Interlagos.Além do mapeamento das curvas pelas estradas do país, a Audi produziu um documentário homônimo em parceria com empresas de renome como Warner Bros., Senna Brands, Discovery e Sweet Filmes. A peça de 18 minutos e 53 segundos pode ser assistida no canal oficial do Discovery Brasil no YouTube; <a href="https://www.youtube.com/watch?v=NCnTowEuiQ0" rel="noopener noreferrer" target="_blank">acesse através desse link direto</a>.Nela são explorados a relação do piloto com a Audi, a história da curva "S do Senna" e o que está por trás da busca por trechos similares pelo país, tudo contado por personagens que tiveram contato próximo ao piloto como o jornalista Reginaldo Leme, o ex-piloto Christian Fittipaldi e Leonardo Senna, irmão de Ayrton e sócio dele na Senna Imports."Da mesma forma que o Senna trouxe a Audi ao Brasil, estamos retribuindo ao levar a curva do Senna para todo o país. Queremos seguir construindo uma história em comum com o Senna e esse projeto caminha no sentido de fortalecimento e perpetuação do seu legado”, declara Daniel Rojas, presidente e CEO da Audi do Brasil.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/16/16234317254000.jpg" alt="Nei do Vale, médico veterinário e fã de Ayrton Senna, teve a chance de pilotar um Audi S2 por Interlagos.">Nei do Vale, médico veterinário e fã de Ayrton Senna, teve a chance de pilotar um Audi S2 por Interlagos.Essa ação é a principal ativação da Audi do Brasil desde a retomada da parceria com a Senna Brands, ocorrida em março desse ano, em homenagem ao aniversário de três décadas de operações da marca das quatro argolas no país. É apenas a primeira de outras que virão em um futuro a médio prazo, pensadas para perpetuar a memória do piloto.O Legado do S teve como parceiro de tecnologia a Bolha, um estúdio de inovação digital que desenvolveu algoritmos capazes de analisar as curvas das estradas e calcular uma porcentagem de similaridade em relação à curva original do Autódromo de Interlagos, seguindo seu traçado, comprimento e direção como referência.“Essa tecnologia, que combina geolocalização, análise de dados e inteligência artificial, permite identificar e sinalizar trechos em diferentes regiões do país, ampliando a história da curva criada por Senna de maneira tangível e acessível a todos”, afirma Nagib Nassif Filho, CEO e co-fundador da Bolha.</body>

Divulgação/Audi

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O Legado do S: Audi homenageia Ayrton Senna e procura novos 'S do Senna'

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Imagem de Oficial: Volkswagen confirma novo Golf GTI para o Brasil em 2025 no tecmundo

Oitava geração do hatch médio chegará ao país na versão esportiva GTI, um degrau abaixo da mais poderosa R

<head></head><body>Onde há fumaça há fogo, certo? Pois bem. Depois de ser <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/288505-vem-vw-golf-gti-2024-flagrado-desembarcando-viracopos-sp.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">flagrado no aeroporto de Viracopos</a> e de ter <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/289504-vw-exibe-novo-golf-gti-oficialmente-brasil-vendas-comecar-2025.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aparecido formalmente para o público na última edição do Rock In Rio</a>, o novo Volkswagen Golf GTI finalmente foi confirmado para o mercado brasileiro.A confirmação veio de ninguém menos do que Ciro Possobom, CEO da divisão brasileira da montadora alemã. O executivo publicou um vídeo no LinkedIn onde aparece ao lado de uma unidade do hatch esportivo, afirmando que ele será comercializado no Brasil de maneira oficial, mas somente em 2025 e sem dar quaisquer detalhes sobre preços ou equipamentos.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/17/17001133652003.jpg" alt="O Golf de oitava geração nunca foi vendido oficialmente no Brasil... até agora.">O Golf de oitava geração nunca foi vendido oficialmente no Brasil... até agora.Atualmente na 8ª geração, será a segunda vez que o Golf retorna ao mercado brasileiro após passar um tempo fora das lojas. A primeira foi em agosto de 2013 quando a marca lançou a 7ª geração do hatch médio após ter deixado as duas antecessoras longe do país, comercializando o famigerado "Mk4,5", a reestilização da 4ª geração, em seu lugar.Agora, o alemão voltará após um hiato de seis anos, considerando seu lançamento em 2025; a sétima geração deixou de ser oferecida no final de 2019 com um lote limitado a 99 unidades do híbrido GTE. Será a primeira vez que o Golf de oitava geração chegará ao público brasileiro de forma oficial, pois os poucos exemplares que rodam no país são independentes.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/17/17002035689004.jpg" alt="Cabine do Golf de 8ª geração foi completamente repaginada em relação ao anterior.">Cabine do Golf de 8ª geração foi completamente repaginada em relação ao anterior.O Golf GTI de 8ª geração foi reestilizado no começo de 2024. Ele traz o mesmo motor 2.0 turbo presente em modelos como o <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/289299-teste-vw-tiguan-r-line-2024-anda-ainda-otimo-carro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Tiguan Allspace que avaliamos há alguns meses</a>, mas em uma versão mais nervosa que entrega até 265cv e 37,7kgfm de potência e torque máximos, o suficiente para levá-lo de 0 a 100km/h em 5,9 segundos.O facelift trouxe novos faróis e lanternas, para-choques redesenhados, novas opções de rodas e a extinção do câmbio manual de seis marchas. Agora, o esportivo é oferecido somente com câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas, sempre com tração dianteira. Seu preço base por aqui ficará entre 330 e 370 mil reais sem eventuais opcionais.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/17/17002510170005.jpg" alt="Por dentro, acabamento de qualidade e um visual deveras sóbrio para uma versão esportiva.">Por dentro, acabamento de qualidade e um visual deveras sóbrio para uma versão esportiva.A vida do hatch alemão, contudo, não será nada fácil por aqui. Os carros que mais se aproximam de sua proposta são os japoneses GR Corolla, da Toyota, e o Civic Type R da Honda. Ambos custam acima de 400 mil reais e trazem câmbio manual, entretanto, seus motores são mais fortes e o desempenho, consequentemente, é superior.Por conta disso, pode ser que a montadora alemã aposte em tecnologia embarcada como os <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287620-farois-matriciais-conheca-tecnologia-matrix-led.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">faróis matriciais</a>, teto solar panorâmico, iluminação ambiente customizável e outros "mimos" que não são oferecidos nos rivais. Para bater de frente com eles, o ideal seria o Golf R com tração integral e motor 2.0 de até 333cv e 42,8kgfm de potência e torque máximos.</body>

Divulgação/VW

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Oficial: Volkswagen confirma novo Golf GTI para o Brasil em 2025

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Imagem de Em detalhes: a tecnologia por trás do super-SUV de R$1,4 milhão da Porsche no tecmundo

Testamos a versão mais cara e brutal do Cayenne para mostrar suas capacidades no uso diário e, é claro, seu arsenal tecnológico

<head></head><body>Já faz um bom tempo que o mundo dos carros anda de mãos dadas com o universo da tecnologia e a tendência é que essa conexão se torne cada vez mais forte. Seja um modelo de entrada ou um superesportivo de milhões, o nível tecnológico está cada vez mais alto.Um ótimo exemplo de todo esse poderio hi-tech que melhora nosso convívio diário sobre rodas é o SUV alemão que <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/290711-teste-porsche-cayenne-turbo-gt-homenagem-brutal-salvador-marca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">testamos recentemente</a>: o Cayenne Turbo GT. Estamos falando de um super utilitário esportivo cujo preço começa em R$1.410.000 e que, além do desempenho irretocável, oferece um altíssimo nível de tecnologia embarcada que você verá em detalhes.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/13/13160405322003.jpg" alt="A reestilização da linha 2024 trouxe faróis Matrix de série para todas as versões.">A reestilização da linha 2024 trouxe faróis Matrix de série para todas as versões.Começando pelos faróis, o Cayenne Turbo GT incorpora a tecnologia Matrix em HD. A altura do facho de luz é controlada automaticamente de acordo com a velocidade e a inclinação da carroceria, contando com o auxílio de um sensor no eixo traseiro. Assim, o sistema pode garantir a máxima visibilidade do farol baixo sem ofuscar os veículos adiante.Além disso, o acréscimo da sigla HD ao sistema Matrix sinaliza a presença de um sistema bem mais sofisticado do que o presente em carros como o <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287429-teste-volkswagen-id-4-bom-nao-comprado-ninguem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">VW ID.4</a>, por exemplo. No Turbo GT, são nada menos do que 32 mil microscópicos LEDs em cada farol, dispostos em quatro projetores prontos para fornecer feixes de luz alta com cortes milimétricos dos automóveis à frente.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/13/13161653029004.jpg" alt="Cayenne em carroceria coupé traz aerofólio traseiro escamoteável de série em todas as versões.">Cayenne em carroceria coupé traz aerofólio traseiro escamoteável de série em todas as versões.Outro recurso interessante é o aerofólio traseiro escamoteável que, embora não seja uma exclusividade da versão Turbo GT, existe apenas para os Cayenne Coupé. Durante a condução, ele se ergue automaticamente a partir de 95km/h para fornecer força aerodinâmica extra, ajudando na estabilidade geral. De igual modo, ele se recolhe sozinho abaixo de 60km/h.Tão importante quanto andar muito é conseguir parar na mesma medida e, para isso, o Turbo GT recebe os famigerados freios de carbono-cerâmica de série, cuja marca registrada são as enormes pinças amarelas que trazem 10 pistões nas dianteiras e 4 nas traseiras. Os discos também são imensos: 440mm de diâmetro na dianteira e 410mm na traseira.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/13/13163433141005.jpg" alt="Há nada menos do que três telas na cabine, sendo que a do passageiro é opcional.">Há nada menos do que três telas na cabine, sendo que a do passageiro é opcional.Por dentro, o Cayenne Turbo GT traz um quadro de instrumentos 100% digital e personalizável, utilizando uma tela de 12,6" curva que trabalha junto da central multimídia PCM equipada com um display de 12,3". Há ainda uma terceira tela de 10,9" disponível como opcional para o passageiro que pode exibir GPS, rádio e outras funções de apoio ao condutor.Ainda falando de opcionais, o Cayenne testado por nós trazia o Head-Up Display que custa R$10.676 à parte e exibe velocidade, conta-giros, bússola ou até mesmo as informações dos assistentes semiautônomos de condução direto no para-brisa. Por fim, há o pacote de entretenimento traseiro com duas telas de 10,1", entrada HDMI e wi-fi nativo por R$18.680.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/13/13164305329006.jpg" alt="Assistente de visão noturna ajuda a chamar a atenção para pedestres e animais grandes.">Assistente de visão noturna ajuda a chamar a atenção para pedestres e animais grandes.Um bom auxiliar para os faróis Matrix em HD é o assistente de visão noturna, disponível por R$18.977. Uma câmera infravermelha instalada no nicho esquerdo do para-choque frontal exibe imagens direto no painel de instrumentos, destacando pedestres e animais grandes em conjunto com os faróis matriciais. Alertas visuais e sonoros completam a funcionalidade.Voltando a falar dos itens de série, o Cayenne Turbo GT é equipado com o sistema de som da Burmester com 21 alto-falantes (incluindo um subwoofer) e 1.455 watts de potência, tecnologia 3D e surround, tudo configurado diretamente pelo multimídia. É possível equalizar o som ao seu gosto, bem como ajustar o nível do efeito 3D da música pela cabine.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/13/13165506420007.jpg" alt="As telas traseiras complementam a experiência de quem viaja no banco traseiro com Netflix nativo.">As telas traseiras complementam a experiência de quem viaja no banco traseiro com Netflix nativo.Portas com fechamento por sucção, iluminação ambiente nas quatro portas e na região dos pés dos quatro ocupantes, aquecimento em três níveis para todos os bancos, ar condicionado personalizável individualmente para os quatro ocupantes em ventilação, temperatura e direção do ar são apenas mais alguns dos inúmeros mimos que o Cayenne Turbo GT oferece.Tudo isso somado ao desempenho brutal fornecido pelo 4.0 V8 biturbo e o câmbio automático de oito marchas fazem dele um dos carros mais impressionantes, rápidos e tecnológicos já avaliados até hoje pelo TecMundo. Não deixe de conferir nossa avaliação completa com ele <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/290711-teste-porsche-cayenne-turbo-gt-homenagem-brutal-salvador-marca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">através desse link</a>.</body>

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Em detalhes: a tecnologia por trás do super-SUV de R$1,4 milhão da Porsche

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Imagem de Volkswagen atualiza Nivus e confirma versão GTS para 2025; veja os detalhes no tecmundo

O SUV-coupé da marca recebeu novidades estéticas e tecnológicas. Versão de pegada esportiva chegará somente no ano que vem

<head></head><body>Lançado no mercado brasileiro na metade de 2020, o Volkswagen Nivus acaba de receber sua primeira grande atualização geral que chega para a linha 2025 do SUV coupé. Há novidades estéticas e tecnológicas com as seguintes versões:<ul><li style="font-weight: bold;">Comfortline - R$136.990</li><li style="font-weight: bold;">Highline - R$153.990</li><li style="font-weight: bold;">GTS - somente em 2025</li></ul><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/14/14232740743004.jpg" alt="Por fora, novos para-choques, faróis e lanternas inteiramente em LEDs e interligados por apliques iluminados.">Por fora, novos para-choques, faróis e lanternas inteiramente em LEDs e interligados por apliques iluminados.Antes que você pense ter lido errado, é isso mesmo: a montadora aproveitou o lançamento da reestilização do Nivus para confirmar a aguardada versão GTS para o SUV-coupé, focada em um apelo mais esportivo tanto visual quanto mecânico, tal qual acontece no Polo homônimo. O único porém é que o Nivus GTS só chegará em algum momento do 1º semestre de 2025.Voltando ao Nivus "comum", há novos para-choques na dianteira e traseira, faróis redesenhados e interligados por uma nova grade mais estreita, novos modelos de rodas e lanternas inteiramente em LED conectadas por um aplique luminoso assim como na <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287882-volkswagen-t-cross-2025-passa-primeiro-aumento-precos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">reestilização do T-Cross</a>. Há também duas novas opções de cor azul.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/14/14234811304009.jpg" alt="As duas novas opções de azul para o Nivus são o Azul Turbo e o Azul Titan.">As duas novas opções de azul para o Nivus são o Azul Turbo e o Azul Titan.Mecanicamente não há novidades. Ele segue equipado exclusivamente com motor 1.0 turbo flex de até 128cv e 20,4kgfm, o famoso "200 TSI", aliado a uma caixa automática de seis velocidades. Apesar das fortes especulações, a aplicação do "170 TSI" de até 116cv e 16,8kgfm ficou de fora, porém, pode ser que ela apareça caso a versão Sense volte ao catálogo.Já o futuro Nivus GTS, ao que tudo indica, receberá o conhecido 1.4 turbo "250 TSI", também flex, capaz de gerar até 150cv e 25,5kgfm com transmissão automática de seis marchas. É o mesmo conjunto presente no Polo GTS, no T-Cross Highline e nas duas versões do Taos; seus rivais serão o Pulse e o Fastback Abarth, ambos com motor 1.3 turbo de até 185cv e 27,5kgfm.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/14/14235444724010.jpg" alt="As alterações na cabine foram bem mais sutis.">As alterações na cabine foram bem mais sutis.Por dentro, a Volkswagen aplicou um revestimento de vinil em algumas superfícies que antes eram de plástico rígido como, por exemplo, o aplique decorativo do painel que emoldura a multimídia e o quadro de instrumentos. A central VW Play foi atualizada com novas funções de conectividade e uma nova interface mais moderna, mas segue sem botões físicos.Confira abaixo a lista de equipamentos de série de cada versão:Comfortline: faróis Full LED com ajuste elétrico de altura, seis airbags, ar condicionado digital automático com saídas traseiras, piloto automático adaptativo, carregador por indução, chave presencial, sensores traseiros de estacionamento, câmera de ré, rodas aro 16, painel de instrumentos de 8", multimídia VW Play com tela de 10,1", entre outros.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/10/15/15000412506011.jpg" alt="O modelo das fotos ostenta o Azul Turbo.">O modelo das fotos ostenta o Azul Turbo.Highline: acrescenta rodas aro 17, sensores dianteiros de estacionamento, painel de instrumentos de 10,25", retrovisor interno fotocrômico e externos com rebatimento elétrico, sensores crepuscular e de chuva, entre outros. A versão Highline é a única a contar com a cor Cinza Moonstone como opção, além das alternativas com teto em Preto Ninja.As rodas aro 17 e o multimídia VW Play com serviços conectados são opcionais para a versão Comfortline. Já para a Highline, as opções são o pacote Outfit com detalhes externos escurecidos e o pacote ADAS que acrescenta assistente de permanência em faixa, monitor de pontos cegos, Park Assist, assistente de saída de vaga e Travel Assist.</body>

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Volkswagen atualiza Nivus e confirma versão GTS para 2025; veja os detalhes

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Tem cor nova chegando para os fones mais diferenciados da #Huawei ! #huaweifreeclip #fashioedge

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