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Imagem de Um homem, uma moto e 50 países: a volta no globo do projeto 50 Mundos  no tecmundo

O brasileiro Sergio Plumari resolveu levar o seu diário de motocicleta a outro nível: não viajar apenas pela América Latina, mas dar uma volta ao mundo sobre uma moto

Pouqu&iacute;ssimas coisas refletem t&atilde;o bem o significado de "liberdade" quanto uma longa viagem que atravessa diversos pa&iacute;ses. Filmes como "Di&aacute;rios de Motocicleta" e "Sem Destino" retratam hist&oacute;rias de pessoas que fizeram do meio de transporte um fiel escudeiro para botar o p&eacute; na estrada em busca de um prop&oacute;sito maior.
Na vida real, empreitadas como essas s&atilde;o encaradas por pessoas que fazem parte da cultura overlander. Este pessoal se enfia dentro de jipes ou sobre motocicletas &ndash; e at&eacute; mesmo bicicletas! &ndash; para cruzar pa&iacute;ses e continentes do globo.
Em 2012, o norte-americano Alex Chac&oacute;n tinha acabado de se formar na Universidade do Texas quando resolveu vender seu carro, TV e roupas para comprar uma moto e <a href="https://www.youtube.com/watch?v=85VErvTqgWc">se lan&ccedil;ar em uma grande viagem</a>: saiu dos Estados Unidos, desceu at&eacute; o Ushuaia e subiu novamente at&eacute; o Alasca, voltando para seu pa&iacute;s de origem no final.
<h2>Da Am&eacute;rica para 50 Mundos</h2>
Depois do "di&aacute;rios de motocicleta" moderno de Chac&oacute;n, temos agora um brasileiro que resolveu embarcar em uma jornada ainda maior. Sergio Plumari &eacute; o nome por tr&aacute;s do projeto 50 Mundos, e ele e sua motocicleta ir&atilde;o al&eacute;m da Am&eacute;rica: eles v&atilde;o dar uma volta ao mundo, com sa&iacute;da marcada para o final do m&ecirc;s de agosto.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/08/14/14183526333819.jpg" />Sergio Plumari: ex-executivo e aventureiro
Entrevistamos Sergio para saber mais sobre a aventura: sua hist&oacute;ria antes de decidir pegar a estrada e rodar o mundo, a prepara&ccedil;&atilde;o da viagem e tamb&eacute;m do pr&oacute;prio piloto &ndash; f&iacute;sica e psicologicamente &ndash;, a rea&ccedil;&atilde;o da fam&iacute;lia e dos amigos e as expectativas acerca da viagem.
O paulistano passar&aacute; 50 pa&iacute;ses &ndash; da&iacute; o nome do projeto &ndash;, totalizando algo em torno de 90 mil quil&ocirc;metros rodados ao longo dos 500 dias previstos para a dura&ccedil;&atilde;o da jornada. Ele vai viajar por estradas emblem&aacute;ticas do mundo, incluindo a temida "estrada da morte" na Bol&iacute;via e a rota 66 nos Estados Unidos.
<h2>Um hist&oacute;rico de aventuras</h2>
Enfrentar a estrada, no entanto, n&atilde;o &eacute; novidade para o ex-executivo: ele j&aacute; rodou mais de 100 mil quil&ocirc;metros em suas diversas expedi&ccedil;&otilde;es de jipe e moto pela Am&eacute;rica, em destinos como o deserto do Atacama e a Patag&ocirc;nia (tanto a parte chilena quanto a argentina).
Fora das duas ou quatro rodas, Sergio tamb&eacute;m j&aacute; escalou o vulc&atilde;o Villa Rica, no Chile &ndash; um curr&iacute;culo que sustenta o esp&iacute;rito aventureiro de um homem que resolveu mudar radicalmente sua vida profissional h&aacute; dois anos.
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/SSfWroteNhA" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Esse hist&oacute;rico tamb&eacute;m serviu, de certa forma, para amenizar o impacto do comunicado da nova aventura &ndash; um patamar completamente novo para Sergio. A inspira&ccedil;&atilde;o para a viagem veio de um livro chamado "Mundo por Terra" que, segundo o viajante, o instigou no planejamento e na reviravolta em sua carreira profissional.
<h2>"N&atilde;o quero ser her&oacute;i"</h2>
Existem diversas hist&oacute;rias de pessoas que resolveram jogar tudo para o alto e cair de cabe&ccedil;a em uma viagem (&agrave;s vezes sem rumo), e os motivos podem ser os mais diversos.
Alguns consideram a atitude uma loucura, mas ela pode ser vista tamb&eacute;m como uma ode &agrave; liberdade e &agrave; busca por um significado maior para a vida &ndash; a busca pela felicidade plena.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/08/14/14184140486837.jpg" />
A fam&iacute;lia do aventureiro ficou dividida: enquanto os filhos (e filhas) apoiaram a ideia, a m&atilde;e de Sergio n&atilde;o aceitou muito bem no in&iacute;cio &ndash; situa&ccedil;&atilde;o que j&aacute; foi revertida, segundo o paulistano.
Ele n&atilde;o quer ser visto como her&oacute;i ou qualquer coisa parecida, mas &eacute; ineg&aacute;vel que a hist&oacute;ria acaba se tornando uma inspira&ccedil;&atilde;o.
<h2>Dois anos de prepara&ccedil;&atilde;o e planejamento</h2>
Foram dois anos de prepara&ccedil;&atilde;o, planejamento e organiza&ccedil;&atilde;o do projeto 50 Mundos. Sergio fez cursos de mec&acirc;nica, t&eacute;cnicas de pilotagem offroad &ndash; para enfrentar a terra, areia e &aacute;gua &ndash;, prepara&ccedil;&atilde;o f&iacute;sica para aguentar as longas horas sobre a moto e um curso de fotografia para garantir que tudo seja registrado da melhor forma poss&iacute;vel.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/08/14/14184210501838.jpg" />Prepara&ccedil;&atilde;o f&iacute;sica intensa e treinos de pilotagem offroad: tudo para encarar a volta ao mundo apenas na companhia da moto
Durante a viagem, ele far&aacute; seus descansos acampando, dormindo em hostels ou na casa de pessoas que se voluntariaram para receb&ecirc;-lo. Nas travessias intercontinentais, a moto vai junto: seja de avi&atilde;o ou de navio.
Um ponto importante no planejamento da viagem foi a &eacute;poca em que a aventura come&ccedil;aria: apesar de estar planejada para o come&ccedil;o do ano, alguns problemas acabaram postergando a sa&iacute;da para o final do m&ecirc;s de agosto. Isso significa que Sergio pegar&aacute; boa parte do inverno no hemisf&eacute;rio norte.
<h2>Os riscos, momentos especiais e os resultados</h2>
O frio e a neve n&atilde;o ser&atilde;o os &uacute;nicos percal&ccedil;os enfrentados pelo motociclista durante a aventura: o trajeto previsto passa por alguns lugares tidos como violentos e perigosos. O extenso planejamento, no entanto, tamb&eacute;m foi feito pensando nisso: rotas alternativas foram elaboradas, e o motociclista tomar&aacute; os devidos cuidados &ndash; evitando pilotar &agrave; noite, por exemplo.
Tudo dever&aacute; ser compensado por dois momentos que ser&atilde;o particularmente especiais na aventura de Sergio: a passagem pela cidade de Regalbuto, na It&aacute;lia &ndash; de onde os pais do paulistano sa&iacute;ram para vir ao Brasil &ndash;, e a chegada &agrave; Austr&aacute;lia, onde uma das filhas do aventureiro est&aacute; morando h&aacute; 6 meses.
Toda a trajet&oacute;ria do 50 Mundos ser&aacute; contada em um livro, que Sergio pretende escrever assim que retornar ao Brasil. Durante a aventura, o p&uacute;blico poder&aacute; conferir o di&aacute;rio de bordo do motociclista &ndash; e sua posi&ccedil;&atilde;o em tempo real &ndash; no site oficial ou na p&aacute;gina do projeto no Facebook.
<h2>Confira a entrevista, na &iacute;ntegra</h2>
MegaCurioso: Sergio, qual &eacute; a sua hist&oacute;ria antes do projeto 50 Mundos?
Sergio Plumari: Fui executivo de grandes companhias da &aacute;rea odontol&oacute;gica. Comecei nesse mercado quando tinha 18 anos e terminei meu ciclo em janeiro de 2015. Sempre planejei minhas f&eacute;rias para conseguir sair por 30 dias, e nesse per&iacute;odo fiz minhas expedi&ccedil;&otilde;es pela Am&eacute;rica do Sul, de jipe e moto.
MC: E como surgiu a ideia de fazer uma volta ao mundo sobre uma motocicleta?
SP: Tudo come&ccedil;ou quando eu comprei minha primeira Land Rover e sa&iacute; sem destino certo, margeando o litoral. Acabei chegando a Natal e a&iacute; n&atilde;o parei mais: Atacama, Patag&ocirc;nia, Peru e muito mais. Rodei mais de 100 mil quil&ocirc;metros pela Am&eacute;rica.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/08/14/14184618761844.jpg" />
MC: Quanto tempo de voc&ecirc; levou para organizar, planejar e financiar a aventura? Voc&ecirc; contou com a ajuda de parceiros?
SP: Trabalho no projeto h&aacute; dois anos, mas o sonho tomou forma mesmo quando senti que minha vida profissional precisava de mudan&ccedil;as.
O sonho se tornava realidade, ent&atilde;o fui em busca de formar minha primeira equipe para dar os pr&oacute;ximos passos. Contei e conto com apoio de empresas parceiras e amigos.
MC: Um americano chamado Alex Chac&oacute;n fez, em 2012, uma expedi&ccedil;&atilde;o que viralizou na internet, saindo dos Estados Unidos sozinho em uma moto, indo at&eacute; o Ushuaia e retornando para o extremo norte do Alasca. Essa hist&oacute;ria te inspirou de alguma forma?
SP: Sei quem &eacute;, mas n&atilde;o foi ele que me inspirou &ndash; mas a viagem dele &eacute; bem legal. Meu sobrinho me deu um livro chamando &ldquo;Mundo por Terra&rdquo; do Roy [Rudnick, brasileiro e aventureiro] e da Michelle [Weiss, companheira de Roy], e eles deram a volta ao mundo em um Jipe.
Li o livro em tr&ecirc;s dias e foi ele que me fez sonhar com uma volta ao mundo de motocicleta. Comecei a planejar no dia seguinte.
MC: Voc&ecirc; tem ideia de qual ser&aacute; a dura&ccedil;&atilde;o da viagem e quantos quil&ocirc;metros ser&atilde;o percorridos?
SP: Na planilha est&aacute; dando 500 dias, podendo ser mais ou menos &ndash; n&atilde;o tenho compromisso com o tempo. Rodarei em torno de 90 mil quil&ocirc;metros.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/08/14/14185218328848.jpg" />
MC: Quais s&atilde;o equipamentos essenciais que voc&ecirc; vai usar? Come&ccedil;ando pela moto, &eacute; claro!
SP: Eu sempre fiz quest&atilde;o de usar equipamentos de ponta em minhas aventuras, e essa n&atilde;o poderia ser diferente. Escolhi a melhor moto para esse tipo de aventura com todos os equipamentos de seguran&ccedil;a que posso levar.
Usarei um colete air bag e roupa com prote&ccedil;&otilde;es, al&eacute;m de luvas e botas imperme&aacute;veis. Toda esta parte da moto e equipamentos foi assistida por um de meus parceiros, que me deu total consultoria: Doctor Myro!
MC: Existe algum lugar que voc&ecirc; queira ver muito durante a viagem?
SP: O projeto tem alguns pontos fortes para mim: em um dos cap&iacute;tulos dessa hist&oacute;ria, eu passarei pela pequena Regalbuto, uma comuna Siciliana, de onde vieram meus pais e onde est&aacute; a minha ancestralidade.
Regalbuto &eacute; uma pequena cidade no sul da It&aacute;lia. Foi l&aacute; que meus pais, a Santa e o Vito, nasceram e se conheceram. Com vinte e poucos anos cada um, vieram para o Brasil. Ele primeiro, depois ela.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/08/14/14184649961845.jpg" />A pequena Regalbuto, com o Monte Etna ao fundo
Voltar a Regalbuto se torna ainda mais especial nessa viagem. &Eacute; um recome&ccedil;o da minha pr&oacute;pria hist&oacute;ria, de uma nova etapa de vida que estou buscando, mas sem esquecer de onde tudo come&ccedil;ou.
Outro momento forte para mim ser&aacute; encontrar minha filha Daniela, que h&aacute; 6 meses est&aacute; morando na Austr&aacute;lia. Estar com ela na &uacute;ltima etapa da minha jornada, antes de enviar a moto para a Am&eacute;rica do Sul novamente, ser&aacute; m&aacute;gico.
MC: Voc&ecirc; vai passar por estradas conhecid&iacute;ssimas durante toda a aventura, mas uma delas est&aacute; logo no in&iacute;cio da viagem e chama bastante a aten&ccedil;&atilde;o: a "Estrada da Morte", na Bol&iacute;via. O que ela tem de t&atilde;o especial? Existe alguma outra t&atilde;o perigosa quanto ela?
SP: Outro ponto forte da viagem ser&aacute; percorrer as 10 estradas mais incr&iacute;veis selecionadas por mim.
A primeira ser&aacute; a &ldquo;Estrada da Morte&ldquo; na Bol&iacute;via. Ela &eacute; considerada uma das mais perigosas do mundo por serpentear a montanha a mais de 4.500 metros de altitude sem prote&ccedil;&otilde;es e por ter 3 metros de largura, dificultando muito quando se encontra um caminh&atilde;o para dividir a curva. A vista e a adrenalina compensam o medo.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/08/14/14185107441847.jpg" />"La carretera de la muerte" - a estrada da morte, na Bol&iacute;via, ser&aacute; um dos trechos pelos quais Sergio vai passar
MC: De forma geral, quais s&atilde;o os maiores perigos considerados por voc&ecirc; durante a aventura?
SP: N&atilde;o sei avaliar bem isso, mas acho que corremos riscos em qualquer lugar do mundo, principalmente quem anda de moto. Meu foco est&aacute; em n&atilde;o correr riscos desnecess&aacute;rios, como evitar pilotar &agrave; noite e n&atilde;o dar bobeira em regi&otilde;es violentas. O maior perigo &eacute; eu querer fazer isso tudo de novo! (risos)
MC: Depois da viagem, o que vai acontecer? Voc&ecirc; pretende escrever um livro, fazer um document&aacute;rio? Com certeza voc&ecirc; ter&aacute; algumas boas hist&oacute;rias para contar...
SP: N&atilde;o sei como estarei pensando na volta. Acho que vou mudar muito a forma que vejo tudo hoje, alias, j&aacute; mudei desde que comecei a planejar, mas eu quero escrever um livro sobre tudo o que vivi e tamb&eacute;m um livro de homens de 50 anos que encontrarei no caminho.
MC: Vai existir alguma forma de o p&uacute;blico conferir o andamento dessa aventura toda? Alguma transmiss&atilde;o online, vlogs, posts no Facebook?
SP: Vai sim! Tenho uma p&aacute;gina no Facebook para o 50 Mundos e estamos finalizando o <a target="_blank" href="http://www.50mundos.com.br/">site/blog</a> para todos seguirem o di&aacute;rio de bordo que quero fazer. Estou levando um dispositivo chamado SPOT, que vai dar de tempos em tempos minha localiza&ccedil;&atilde;o em tempo real.
Para conferir tudo sobre a aventura e acompanhar todas as etapas da viagem de Sergio, n&atilde;o deixe de conferir a <a target="_blank" href="https://www.facebook.com/50mundos?fref=ts">p&aacute;gina oficial do projeto 50 Mundos</a>!
Via <a href="http://www.megacurioso.com.br/turismo-e-viagens/75373-um-homem-uma-moto-e-50-paises-a-volta-no-globo-do-projeto-50-mundos.htm" target="_blank">MegaCurioso</a>.

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Um homem, uma moto e 50 países: a volta no globo do projeto 50 Mundos 

Imagem de Vimeo produz documentário sobre corrida de motos que já matou mais de 200 no tecmundo

“In Loving Memory” tem belas imagens da corrida mais perigosa da história do motociclismo

<div class="video-center"><iframe width="500" height="281" src="https://player.vimeo.com/video/132104993" frameborder="0" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
Imagens de tirar o f&ocirc;lego com m&aacute;quinas em alt&iacute;ssimas velocidades em uma paisagem que parece ter parado no tempo. Tudo isso &eacute; apresentado no <a href="https://www.tecmundo.com.br/filmes/" target="_blank" title="Filmes">filme</a>&nbsp;&ldquo;In Loving Memory&rdquo;, produzido e disponibilizado pela Vimeo, sobre a corrida de <a href="https://www.tecmundo.com.br/motocicleta/" target="_blank" title="Motocicleta">motos</a>&nbsp;mais perigosa do planeta. O document&aacute;rio tamb&eacute;m serve como um memorial que honra as mais de 200 vidas perdidas nessa disputa desde seu in&iacute;cio, em 1907.
A International Isle of Man Tourist Trophy Race acontece anualmente na Ilha de Man, um territ&oacute;rio da Coroa do Reino Unido situado no mar da Irlanda. Ela foi parte de uma s&eacute;rie de campeonatos importantes de motociclismo atrav&eacute;s dos anos e acontece atualmente como um evento &uacute;nico, sempre entre o final do m&ecirc;s de maio e o come&ccedil;o de junho.
Hoje nenhuma marca grande nem pilotos famosos participam da competi&ccedil;&atilde;o.
Apesar de j&aacute; ter sido considerada a corrida mais prestigiada no circuito das disputas de moto, hoje nenhuma marca grande nem pilotos famosos participam da competi&ccedil;&atilde;o, principalmente pela proibi&ccedil;&atilde;o por parte dos patrocinadores que n&atilde;o querem ter seus nomes ligados aos frequentes acidentes. Por esse mesmo motivo, o interesse de produ&ccedil;&otilde;es em retratar as hist&oacute;rias que circundam a Isle of Man TT sempre foi muito baixo.
&ldquo;In Loving Memory&rdquo; tem 15 minutos de dura&ccedil;&atilde;o e pode ser adquirido on demand no <a href="https://vimeo.com/ondemand" target="_blank">site</a>&nbsp;da Vimeo por US$ 4,99, em torno de R$ 15,50.

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Vimeo produz documentário sobre corrida de motos que já matou mais de 200

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Imagem de Moto elétrica faz média de 192 km/h na corrida mais perigosa do mundo no tecmundo

A velocidade é apenas um pouco menor que a dos veículos movidos a gasolina

Se voc&ecirc; achava que <a href="https://www.tecmundo.com.br/motocicleta/" target="_blank" title="Motocicleta">motocicletas</a>&nbsp;que funcionam com <a href="https://www.tecmundo.com.br/bateria/" target="_blank" title="Bateria">baterias</a>&nbsp;s&atilde;o lentas, &eacute; melhor rever os seus conceitos. A mais recente prova na Ilha de Mann, uma das pistas para motos mais perigosas do mundo, mostrou que essas m&aacute;quinas est&atilde;o ficando cada vez mais envenenadas.
O vitorioso na categoria el&eacute;trica da prova foi John McGuinness, que venceu com uma m&eacute;dia de velocidade de 192 km/h. Nada mau considerando que, na prova com gasolina, esse n&uacute;mero foi de 209 km/h.
Com um tempo de volta de 18min58s, McGuinness bateu o novo recorde mundial para motos el&eacute;tricas, com a velocidade m&aacute;xima alcan&ccedil;ada de 261 km/h. O segundo lugar foi tamb&eacute;m o campe&atilde;o na categoria Superbike, movida com o bom e velho combust&iacute;vel f&oacute;ssil. Ele foi 4 segundos mais lento para completar os quase 60 km do circuito.
Um belo desempenho para m&aacute;quinas que, h&aacute; poucos anos, tinham dificuldade para passar da marca de 160 km/h.

Dave Kneen/Pacemaker Press Intl.

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Moto elétrica faz média de 192 km/h na corrida mais perigosa do mundo

Imagem de Assista a uma moto atravessando um túnel de 120 metros em chamas [vídeo] no tecmundo

Dois malucos em uma moto rosa atravessam chamas a 900 °C para quebrar um recorde. Como isso pode não ser divertido?

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Assista a uma moto atravessando um túnel de 120 metros em chamas [vídeo]

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Imagem de Réplica funcional de moto do filme Tron é vendida por US$ 77 mil no tecmundo

Veículo entrou em leilão nos EUA e ainda está praticamente novo

Uma r&eacute;plica completamente funcional de uma <a href="https://www.tecmundo.com.br/cinema/77618-moto-tron-existe-verdade-r-125-mil.htm" target="_blank">&ldquo;Ligthcycle&rdquo;</a>, aquelas motos incr&iacute;veis do filme Tron: O Legado, foi vendida nos EUA por US$ 77 mil, o equivalente a R$ 230 mil na cota&ccedil;&atilde;o atual. A venda foi feita em um leil&atilde;o da RM Auctions, que tinha muitos outros itens relacionados ao mundo automobil&iacute;stico.
Apesar de o pre&ccedil;o parecer bem alto para uma motocicleta, esse n&atilde;o foi o item mais caro do leil&atilde;o. Longe disso. Uma Ferrari 400 de 1965 chegou a US$ 7.645.000 (R$ 22.896.000). Ainda assim, a expectativa para o pre&ccedil;o da motocicleta foi superada facilmente. Acreditava-se que ela bateria no m&aacute;ximo a casa dos US$ 40 mil.
Galeria 1
Segundo a organiza&ccedil;&atilde;o do leil&atilde;o, a Ligthcycle est&aacute; praticamente nova. Ela s&oacute; foi usada para dar algumas voltas em torno do galp&atilde;o onde esteve armazenada. N&atilde;o foram divulgados muitos detalhes mec&acirc;nicos, mas ela tem um motor el&eacute;trico de 96 volts &ldquo;direct drive&rdquo; e freios hidr&aacute;ulicos.
Apesar desse pre&ccedil;o, essa n&atilde;o &eacute; a &uacute;nica r&eacute;plica funcionar das ic&ocirc;nicas motocicletas de Tron. H&aacute; v&aacute;rias adapta&ccedil;&otilde;es de motos reais para se parecerem com as do filme, mas parece que essa unidade leiloada &eacute; uma das poucas realmente feitas do zero seguindo cada detalhe de uma Ligthcycle &ldquo;real&rdquo;.

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Réplica funcional de moto do filme Tron é vendida por US$ 77 mil

Imagem de Yamaha mostra novos protótipos de triciclos futuristas [vídeo] no site TecMundo

Novos modelos devem dar continuidade ao projeto Tricity

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Yamaha mostra novos protótipos de triciclos futuristas [vídeo]

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Imagem de Capacetes do futuro já podem ser comprados hoje e são 30% mais eficientes no site TecMundo

Usando um novo material chamado Koroyd, os equipamentos de proteção para a cabeça fornecem mais proteção e ventilação para motociclistas e esportistas

As <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecnologia/" target="_blank" title="Tecnologia">tecnologias</a>&nbsp;de produ&ccedil;&atilde;o de capacetes n&atilde;o mudaram muito desde o in&iacute;cio da utiliza&ccedil;&atilde;o de variantes de isopor (cujo nome cient&iacute;fico &eacute; poliestireno expandido) &ndash; na d&eacute;cada de 1960. No entanto, o desenvolvimento recente de novos materiais deu origem a produtos que fornecem mais seguran&ccedil;a, podendo absorver at&eacute; 30% mais energia de impacto do que suas varia&ccedil;&otilde;es mais antigas &ndash; e essas novidades j&aacute; est&atilde;o no mercado.
Para quem n&atilde;o sabe, a maioria dos capacetes usados para andar em <a href="https://www.tecmundo.com.br/motocicleta/" target="_blank" title="Motocicleta">motocicletas</a>&nbsp;ou praticar diversos tipos de <a href="https://www.tecmundo.com.br/esporte/" target="_blank" title="Esporte">esportes</a>&nbsp;cont&eacute;m em seu interior uma camada de isopor &ndash; aquele mesmo que usamos para manter as bebidas geladas durante um churrasco &ndash;, que &eacute; respons&aacute;vel pela absor&ccedil;&atilde;o de impacto em uma colis&atilde;o. Por ser um material extremamente barato e eficiente na hora de proteger contra batidas, ele vem sendo usado nos protetores de cabe&ccedil;as h&aacute; d&eacute;cadas.
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Por mais v&aacute;lido que seu uso seja, no entanto, o isopor simplesmente n&atilde;o tem como superar a novidade conhecida como Koroyd, feita por meio da &ldquo;soldagem&rdquo; termal de tubos min&uacute;sculos criados com um processo de extrus&atilde;o de copol&iacute;meros. Basicamente, a jun&ccedil;&atilde;o dessas pequenas estruturas forma uma camada que pode ser esmagada com impactos e absorve a energia cin&eacute;tica ao se dobrar em tr&ecirc;s dimens&otilde;es.
<h2>Vantagens verdadeiras</h2>
Embora os tubos de Koroyd funcionem de uma forma similar, ainda que mais eficiente, ao isopor durante colis&otilde;es em alta velocidade, sua verdadeira vantagem fica mais clara durante a ocorr&ecirc;ncia de batidas mais lentas &ndash; como quando voc&ecirc; simplesmente cai de uma altura n&atilde;o muito grande. Enquanto os capacetes tradicionais n&atilde;o se dobram para absorver impactos de pouca energia, mas que podem acabar em contus&otilde;es, os novos s&atilde;o mais vers&aacute;teis.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2015/03/19/19162047597086.jpg" />
Os Koroyds conseguem se deformar elasticamente para absorver significativamente a energia de impactos em baixa velocidade, que normalmente seriam totalmente ignorados pelos capacetes de poliestireno expandido. Segundo o site IndefinitelyWild, a primeira marca de equipamentos de prote&ccedil;&atilde;o para a cabe&ccedil;a que a adotar o novo material em seus produtos &eacute; a Smith Sport Optics.
Falando com a publica&ccedil;&atilde;o, o gerente da categoria de capacetes da empresa, Graham Sours, afirmou que os acess&oacute;rios equipados com Koroyd s&atilde;o 30% mais seguros que os normais, mas ressaltou que os benef&iacute;cios v&atilde;o al&eacute;m de quest&otilde;es de seguran&ccedil;a. Segundo ele, o material tamb&eacute;m &eacute; mais leve que o isopor e, mais importante para esportistas em geral, fornece uma ventila&ccedil;&atilde;o muito superior.

IndefinitelyWild

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Capacetes do futuro já podem ser comprados hoje e são 30% mais eficientes

Imagem de Vire o motociclista mais estiloso das ruas com capacetes de heróis e vilões no site TecMundo

Homem de Ferro, Homem-Aranha e até um dos Power Rangers podem estampar o produto

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Vire o motociclista mais estiloso das ruas com capacetes de heróis e vilões

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Imagem de Conheça a Akrapovic Full Moon, a moto que parece pronta para o espaço no site TecMundo

Desenvolvida para exibição no evento alemão Custombike Show, a motocicleta foi feita com um design diferenciado que tem o propósito de tornar todo seu corpo parte integral do sistema de escapamento

A &uacute;ltima edi&ccedil;&atilde;o do evento alem&atilde;o Custombike Show, voltado para a exposi&ccedil;&atilde;o de tecnologias do motociclismo, foi palco para a revela&ccedil;&atilde;o de muitas tend&ecirc;ncias e conceitos interessantes para o futuro dos ve&iacute;culos desse tipo. No entanto, nenhuma das novidades apresentadas na ocasi&atilde;o &eacute; t&atilde;o visualmente impressionante quanto a&nbsp;Full Moon, da fabricante eslovena de escapamentos Akrapovic.
A moto, que parece prontinha para ser utilizada para viagens espaciais, na verdade funciona como uma <a href="https://www.tecmundo.com.br/motocicleta/" target="_blank" title="Motocicleta">motocicleta</a>&nbsp;normal, com a roda traseira quase totalmente escondida sob a carroceria. Segundo os fabricantes, o projeto levou mais de 800 horas para ser conclu&iacute;do a tempo de ser levado para o evento, que aconteceria em um dia de lua cheia &ndash; raz&atilde;o para a escolha do nome Full Moon.
Exceto pela presen&ccedil;a de uma roda frontal de 30 polegadas &ndash; e a traseira com medidas provavelmente similares &ndash; e da visivelmente pequena dist&acirc;ncia do solo, pouco se sabe a respeito da motocicleta e de seu poderio. De acordo com a fabricante, o absurdo corpo da m&aacute;quina faz parte integral do sistema de exaust&atilde;o do ve&iacute;culo, &ldquo;essencialmente transformando a bike em si em um escapamento&rdquo;.
Galeria 1
Como seria de se esperar, a Akrapovic Full Moon n&atilde;o pode ser comprada e n&atilde;o possui previs&atilde;o de venda, produ&ccedil;&atilde;o em massa, lan&ccedil;amento ou pre&ccedil;o, servindo apenas para que tenhamos uma ideia a respeito de como podem ser as motocicletas das gera&ccedil;&otilde;es futuras. Confira mais fotos na galeria acima e deixe sua opini&atilde;o nos coment&aacute;rios.

Akrapovic

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Conheça a Akrapovic Full Moon, a moto que parece pronta para o espaço

Imagem de Red Bull se supera e coloca motociclista fazendo manobras em montanha-russa no site TecMundo

Ação ocorreu no México em uma das montanhas-russas de madeira mais altas do país e tudo foi capturado em vídeo para provar a insanidade

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Red Bull se supera e coloca motociclista fazendo manobras em montanha-russa

Imagem de Empresa desenvolve lente com HUD especial para motociclistas [vídeo] no site TecMundo

BikeHUD permite que os pilotos confiram velocidade, marcha engatada e outros dados importantes

<div class="video-center"><iframe width="640" height="480" src="https://www.kickstarter.com/projects/1217074232/smallest-flexible-motorcycle-head-up-display-with/widget/video.html" frameborder="0" scrolling="no"> </iframe></div>
Quase todos os motociclistas j&aacute; toparam com a dificuldade de verificar alguma informa&ccedil;&atilde;o no painel da moto enquanto realizavam uma manobra que exigia aten&ccedil;&atilde;o no tr&acirc;nsito.
Como a posi&ccedil;&atilde;o de pilotagem frequentemente afasta a vista dos instrumentos, uma olhada r&aacute;pida para baixo ou ent&atilde;o na dire&ccedil;&atilde;o dos espelhos pode ser suficiente para causar um acidente.
Pensando nisso, uma empresa chamada BIKESYSTEMS lan&ccedil;ou uma <a href="https://www.kickstarter.com/projects/1217074232/smallest-flexible-motorcycle-head-up-display-with?ref=nav_search" target="_blank">campanha no Kick Starter</a> para tentar dar in&iacute;cio &agrave; produ&ccedil;&atilde;o do BikeHUD Adventure, um visor digital que, quando acoplado a um capacete, fornece uma interface clara ao motociclista com v&aacute;rias informa&ccedil;&otilde;es fundamentais, como velocidade, marcha engatada, hora e revolu&ccedil;&otilde;es do motor.
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Al&eacute;m desses dados mais b&aacute;sicos, o sistema tamb&eacute;m pode ser expandido com outros m&oacute;dulos e c&acirc;meras. Dessa forma, rodar um navegador GPS no display ou visualizar quem vem atr&aacute;s de voc&ecirc; fica muito mais f&aacute;cil.
O pacote mais b&aacute;sico, que cont&eacute;m a &uacute;ltima edi&ccedil;&atilde;o do BikeHUD Adventure, custa &pound; 245 (R$ 988 na cota&ccedil;&atilde;o atual), enquanto a edi&ccedil;&atilde;o mais cara e completa sai por &pound; 2.788 (R$ 11.246).

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Empresa desenvolve lente com HUD especial para motociclistas [vídeo]

Imagem de Airbag inteligente em forma de jaqueta combina proteção com estilo no site TecMundo

Sistema que detecta impactos e se infla com ar comprimido instantaneamente tem modelos para turismo e uso cotidiano

<div class="video-center"><iframe width="800" height="581" src="https://player.vimeo.com/video/110896096" frameborder="0" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
Motocicletas n&atilde;o s&atilde;o consideradas ve&iacute;culos seguros, especialmente por causa da exposi&ccedil;&atilde;o dos pilotos e do contato direto com o ch&atilde;o ou com outros elementos da pista na hora de acidentes, mas isso est&aacute; prestes a mudar. A Alpinestars j&aacute; come&ccedil;ou a divulga&ccedil;&atilde;o do Tech-Air Street, um sistema de airbags em forma de jaqueta que promete conforto e seguran&ccedil;a ao mesmo tempo para motociclistas.
O airbag conta com um algoritmo inteligente que detecta o momento do impacto para ser ativado na hora certa &mdash; e isso vale para quando o piloto estiver parado ou em movimento. Ele se infla usando ar comprimido em regi&otilde;es espec&iacute;ficas, protegendo costas, t&oacute;rax, rins e ombros. Fora a jaqueta em si, h&aacute; uma unidade de controle, o reservat&oacute;rio de ar comprimido e dois cabos para conex&atilde;o. Uma bateria &iacute;on-l&iacute;tio que dura 25 horas faz o sistema todo funcionar.
Galeria 1
O equipamento j&aacute; &eacute; utilizado no mundial de motovelocidade, o MotoGP, desde 2009. Modelos para "pilotos urbanos" tamb&eacute;m j&aacute; estava dispon&iacute;veis para venda, mas nenhum era confort&aacute;vel (todos eram uma grande pe&ccedil;a de dif&iacute;cil remo&ccedil;&atilde;o) ou dedicado ao uso casual. Em um dos usos da tecnologia no MotoGP, o airbag do piloto Jorge Lorenzo abriu-se em 760 milissegundos (ou 0,76 segundos) durante uma queda em 2011 e fez com que o piloto sa&iacute;sse sem grandes les&otilde;es do acidente.
O Tech-Air Street estar&aacute; dispon&iacute;vel em dois modelos: Valparaiso (para aventura e turismo) e Viper (para ambientes urbanos e com visual mais estiloso). O lan&ccedil;amento est&aacute; programado para acontecer a partir de mar&ccedil;o de 2015 na Europa.

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Airbag inteligente em forma de jaqueta combina proteção com estilo

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Imagem de Novas Ducati têm sistema inteligente e jaqueta com airbags no site TecMundo

Modelos 1299 Panigale e Multistrada 1200 incluem controle de tração, de frenagem e de amortecimento — incluindo um traje que é inflado mais rápido do que um piscar de olhos

A Ducati acaba de anunciar dois novos modelos para a sua almejada lista de motocicletas esportivas. Um tanto mais &ldquo;arisca&rdquo;, a 1299 Panigale &eacute; a escolha mais focada em quem busca velocidade. J&aacute; a igualmente potente Multistrada 1200 deve servir para quem busca uma escolha mais para a cidade.
De qualquer forma, ambas possuem de sa&iacute;da uma s&eacute;rie de sistemas que devem assegurar uma boa pilotagem &mdash; como a jaqueta Ducati D|air Street, que combina estilo e a seguran&ccedil;a de airbags embutidos.
<h2>Ducati 1299 Panigale</h2>
Particularmente, a Panigale inclui suspens&atilde;o din&acirc;mica que se ajusta &agrave; sua posi&ccedil;&atilde;o, de maneira que (caso voc&ecirc; saiba o que est&aacute; fazendo), as &ldquo;capotagens&rdquo; devem se tornar ainda mais improv&aacute;veis. Al&eacute;m disso, a suspens&atilde;o da Panigale tamb&eacute;m identifica uma sa&iacute;da de curva e enrijece a sua por&ccedil;&atilde;o traseira, gerando maior ades&atilde;o com a estrada e permitindo uma intera&ccedil;&atilde;o mais adequada com o controle de tra&ccedil;&atilde;o.
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Ainda no quesito seguran&ccedil;a, h&aacute; tamb&eacute;m um controle dedicado a prevenir que a Panigale empine. Denominado de &ldquo;Wheelie Controle&rdquo;, o sistema mant&eacute;m a parte frontal da moto mais baixa para compensar as explos&otilde;es de acelera&ccedil;&atilde;o &mdash; fazendo n&atilde;o apenas com que voc&ecirc; fique no ch&atilde;o, mas que tamb&eacute;m utilize a pot&ecirc;ncia do motor de forma muito mais eficiente.
J&aacute; o freio ABS para curvas detecta a sua inclina&ccedil;&atilde;o nas curvas, compensando com ajustes de frenagem e de tra&ccedil;&atilde;o. E a seguran&ccedil;a certamente &eacute; algo imprescind&iacute;vel aqui. Afinal, a 1299 Panigale vai faz&ecirc;-lo montar sobre 205 cavalos de pot&ecirc;ncia.
<h2>Ducati Multistrada 1200</h2>
A Ducati Multistrada 1200 &eacute; o novo lan&ccedil;amento da marca com mais cara de &ldquo;cidade&rdquo;. Mas a pot&ecirc;ncia do modelo tamb&eacute;m se beneficia de diversos sistemas inteligentes focados em seguran&ccedil;a e desempenho. &ldquo;Cornering Lights&rdquo;, por exemplo, &eacute; o nome que a Ducati d&aacute; para os far&oacute;is dianteiros de LED do modelo, os quais devem mirar sempre na dire&ccedil;&atilde;o em que o guid&atilde;o estiver virado &mdash; sistema que, de fato, &eacute; ativado apenas nessas ocasi&otilde;es.
J&aacute; o Electronic Speed Control (controle eletr&ocirc;nico de velocidade) da Multistrada 1200 &eacute;, basicamente, o que leve por aqui o nome de &ldquo;piloto autom&aacute;tico&rdquo;. Trata-se de um controle de velocidade de tr&acirc;nsito &mdash; que pode ser mantida constante &mdash;, pass&iacute;vel de controle diretamente no painel do guid&atilde;o.
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Mas h&aacute; mais tecnologias propriet&aacute;rias na 1200. O Ducati Skyhook Suspension (DSS) EVO, por exemplo, &eacute; um sistema inteligente que mant&eacute;m uma configura&ccedil;&atilde;o &ldquo;constantemente independente da superf&iacute;cie da estrada&rdquo;. Trocando em mi&uacute;dos, trata-se de um m&iacute;nimo de oscila&ccedil;&atilde;o, sem comprometimentos entre conforto e desempenho.
H&aacute; tamb&eacute;m aqui o j&aacute; conhecido sistema de partida autom&aacute;tica, de forma que, caso a chave esteja no seu bolso, a motocicleta vai detectar automaticamente a sua presen&ccedil;a, dando a partida no motor &mdash; tal e qual se v&ecirc; em v&aacute;rias Harley Davidson, por exemplo. Ademais, assim como a 1299 Panigale, a Multistrada 1200 tamb&eacute;m inclui freios ABS com detec&ccedil;&atilde;o de inclina&ccedil;&atilde;o, controle de tra&ccedil;&atilde;o e tamb&eacute;m o sistema &ldquo;anti-empinamento&rdquo;.
<h2>Jaqueta Ducati D|air Street</h2>
Caso todos os sistemas de seguran&ccedil;a mencionados acima n&atilde;o sejam suficientes e um potencial desastre seja iminente, a Multistrada 1200 inclui ainda um &uacute;ltimo recurso. Trata-se do sistema D|air, cuja capacidade de detec&ccedil;&atilde;o de acidentes pode ativar diversos airbags na jaqueta hom&ocirc;nima quando for necess&aacute;rio.
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E o equipamento realmente infla muito r&aacute;pido. Os airbags da jaqueta D|air inflam mais r&aacute;pido do que voc&ecirc; pode piscar os olhos. Sem exageros. Conforme mostra o v&iacute;deo liberado pela fabricante, o processo de detec&ccedil;&atilde;o e preenchimentos dos bags n&atilde;o toma mais do que 25 milissegundos &mdash; enquanto que uma piscadela t&iacute;pica toma aproximadamente 400 milissegundos.
<h2>Alpinestars Tech-Air Street</h2>
Embora a jaqueta D|air seja vendida separadamente da moto, a compra seria meio sem sentido, j&aacute; que o funcionamento &eacute; interdependente. Entretanto, h&aacute; tamb&eacute;m outras op&ccedil;&otilde;es independentes, tais como as novas Alpinestars Tech-Air Street. Assim como a vestimenta da Ducati, a Tech-Air tamb&eacute;m tem como foco produzir uma alternativa um tanto mais &ldquo;pedestre&rdquo; aos tradicionais macac&otilde;es utilizados por pilotos durante as corridas.
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A tecnologia, de fato, &eacute; a mesma. O sistema foi projetado para, em caso de colis&atilde;o, fornecer prote&ccedil;&otilde;es individuais para costas, peito, rins, ombros e cotovelos. A ativa&ccedil;&atilde;o se d&aacute; pelo enchimento de c&acirc;maras dentro da roupa &mdash; enquanto que a velocidade do processo &eacute; garantida por um recipiente com g&aacute;s arg&ocirc;nio comprimido, o qual &eacute; liberado assim que o sistema eletr&ocirc;nico detecta sinais de um impacto em potencial.
<h3>Inje&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida de arg&ocirc;nio</h3>
As Tech-Air s&atilde;o moldadas em uma &uacute;nica pe&ccedil;a de roupa, cujo tecido ret&eacute;m todos os componentes necess&aacute;rios ao sistema. Nisso se incluem a Unidade de Controle dos Airbags (ACU, na sigla em ingl&ecirc;s), o recipiente de arg&ocirc;nio e dois cabos adentram a jaqueta. O sistema todo &eacute; mantido por uma bateria de l&iacute;tio com autonomia para 25 horas e carregamento em aproximadamente 6 horas via cabo micro-USB.
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Ademais, a Unidade de Controle dos Airbags pode ser atualizada com novas firmwares e inclui prote&ccedil;&atilde;o contra condi&ccedil;&otilde;es clim&aacute;ticas adversas &mdash; tudo devidamente homologado por organismos competentes, como o ECE. Inicialmente, dois modelos foram disponibilizados (Valparaiso e Viper), ambos com painel de LED embutido &mdash; de forma a garantir que o sistema esteja sempre operante e devidamente carregado.

Divulgação/Ducati

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Novas Ducati têm sistema inteligente e jaqueta com airbags

Imagem de Conheça EQUS, a moto elétrica feita por estudantes argentinos no site TecMundo

Com um design inovador, moto criada por estudantes é a junção do útil ao ecológico, principalmente por ter um ótimo espaço para bagagens

<div class="video-center"><iframe width="500" height="281" src="https://player.vimeo.com/video/108155821" frameborder="0" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
EQUS &eacute; um projeto que foi feito por estudantes argentinos da Universidad de Buenos Aires e foi premiado pela "Red Dot Design Award 2014", evento reconhecido mundialmente e que tem grandes competidores, como Audi, BMW, Siemens etc.
Com o intuito de ser ecol&oacute;gico, econ&ocirc;mico e &uacute;til para o seu dia a dia, ele tem um design diferente que permite carregar mais bagagens. Diferente das motos comuns, nas quais o condutor fica no centro do ve&iacute;culo, a EQUS coloca o piloto na parte traseira da moto, deixando o espa&ccedil;o central para colocar bagagens e malas (sim, no plural).
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A propuls&atilde;o &eacute; gerada por um motor el&eacute;trico que fica localizado na parte traseira e que pode ser recarregado em tomadas 110 V e 220 V. Al&eacute;m disso, as baterias podem ser substitu&iacute;das por conta de seu desgaste.
<h2>Especialmente desenhada</h2>
As motocicletas s&atilde;o &oacute;timos ve&iacute;culos de transporte, entretanto, o fato de n&atilde;o ter um bagageiro atrapalha o transporte de malas, compras de mercado e at&eacute; materiais. Pensando nisso, o EQUS possui um design diferenciado, que suporta cargas de diversos pesos sem influenciar na dire&ccedil;&atilde;o.
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Pelo fato de ficarem totalmente centralizadas, o peso gerado &eacute; dividido e equilibrado entre os dois eixos, mantendo a moto est&aacute;vel. Al&eacute;m disso, essa &aacute;rea n&atilde;o influencia em sua agilidade e controle, pois ambos os pneus ficam livres para realizar as manobras.
Os materiais utilizados s&atilde;o resistentes ao fogo, &agrave;s condi&ccedil;&otilde;es clim&aacute;ticas e ao desgaste natural, sele&ccedil;&otilde;es perfeitas para um ve&iacute;culo que pode ser utilizado no cotidiano.
Infelizmente, esse projeto ainda n&atilde;o tem previs&atilde;o de lan&ccedil;amento, pois existe apenas o seu prot&oacute;tipo apresentado no concurso.

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Conheça EQUS, a moto elétrica feita por estudantes argentinos

Imagem de Nova motocicleta elétrica da Harley-Davidson pode conquistar fãs da empresa no site TecMundo

Project LiveWire mantém características fundamentais dos produtos da companhia, como visual forte e som característico

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Nova motocicleta elétrica da Harley-Davidson pode conquistar fãs da empresa

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