Imagem de Celulares à prova de riscos no site TecMundo

Imagine todos os riscos do seu aparelho desaparecerem de um dia para o outro. Logo isso pode se tornar realidade!

&Eacute; dolorido ver o seu belo e valioso investimento se deteriorar com riscos e arranh&otilde;es todos os dias, seja ele um carro ou um moderno aparelho celular. Felizmente a nanotecnologia n&atilde;o est&aacute; ai s&oacute; para desenvolver processadores e reconstituir tecidos biol&oacute;gicos, sua aplica&ccedil;&atilde;o nos brinquedinhos que tanto prezamos &eacute; capaz de conserv&aacute;-los impec&aacute;veis por mais tempo. Conhe&ccedil;a agora a tecnologia que vai fazer com que os riscos desapare&ccedil;am do seu celular como em um passe de m&aacute;gica.
Quem nunca derrubou seu estimado celular e sentiu na pele as chagas do resultado que atire seu aparelho na parede. Arrast&aacute;-lo sobre superf&iacute;cies, pequenas colis&otilde;es e at&eacute; mesmo o transporte ao lado de chaves, os telefones m&oacute;veis est&atilde;o sujeitos a uma verdadeira se&ccedil;&atilde;o de esfolia&ccedil;&atilde;o todos os dias. Em pouco tempo a tela vai perdendo nitidez, seus contornos v&atilde;o ficando menos atraentes e o brilho do revestimento vai se apagando. Como n&atilde;o d&aacute; para cobrir o aparelho com massa de polimento automotivo, a solu&ccedil;&atilde;o adotada pela NTT DoCoMo foi importar uma tecnologia antirriscos de ponta. Tecnologia automobil&iacute;stica Voc&ecirc; j&aacute; deve ter lido aqui no Baixaki sobre a tecnologia desenvolvida pela Nissan capaz de <a href="https://www.baixaki.com.br/info/2637-car-tech-peliculas-antirriscos.htm" target="_blank">reparar riscos na lataria de carros</a> desenvolvida pela Nissan. Trata-se de uma camada de resina super el&aacute;stica aplicada sobre a pintura comum, suas propriedades moleculares permitem que este material recomponha sua forma original. Com isso, riscos que n&atilde;o atinjam a camada da tinta ser&atilde;o reparados sozinhos de um dia para outro ou em at&eacute; uma semana, dependendo da gravidade do incidente.
<img class="nada" title="Imagem de divulga&ccedil;&atilde;o da Nissan" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/31744743/65816.jpg" alt="Imagem de divulga&ccedil;&atilde;o da Nissan" />
N&atilde;o ser&aacute; capaz de reconstituir o material por completo nem as camadas que se encontram abaixo dele, o Scratch Shield atua como uma esp&eacute;cie de polimento, conferindo sempre aquela nitidez de reflexos que orgulha qualquer propriet&aacute;rio. A resist&ecirc;ncia do material tamb&eacute;m &eacute; muito superior &agrave;s prote&ccedil;&otilde;es utilizadas atualmente, fazendo com que o brilho e a nitidez sejam concervados por mais tempo. Breve em um celular perto de voc&ecirc; <img class="img_dir" title="BlackBerry da NTT DoCoMo" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/31744743/57638.jpg" alt="BlackBerry da NTT DoCoMo" width="191" height="293" />Lan&ccedil;ada comercialmente em 2005, a Scratch Shield estava sendo utilizada principalmente em ve&iacute;culos de luxo. A novidade &eacute; que a Nissan licenciou o uso da prote&ccedil;&atilde;o para a NTT DoCoMo (empresa l&iacute;der de telefonia m&oacute;vel no Jap&atilde;o). Desde que n&atilde;o seja utilizada no setor automobil&iacute;stico, a montadora licencia sua tecnologia.
Com a medida, a DoCoMo visa aumentar a satisfa&ccedil;&atilde;o de seus clientes, oferecendo produtos de maior resist&ecirc;ncia e que conservem sua boa apar&ecirc;ncia. Nenhum aparelho foi lan&ccedil;ado at&eacute; o momento, mas em breve dever&atilde;o aparecer no mercado internacional os primeiros celulares capaz de desaparecer com os riscos. Tamb&eacute;m n&atilde;o se sabe nada a respeito de pre&ccedil;os, mas a ideia bem que poderia pegar em outras empresas de telefonia m&oacute;vel de todo mundo.
Voc&ecirc; gostaria que seu celular possu&iacute;sse tal tecnologia de revestimento ou j&aacute; est&aacute; t&atilde;o habituado &agrave;s escoria&ccedil;&otilde;es que nem liga mais? At&eacute; que ponto a medida pode colaborar para o conforto dos usu&aacute;rios e quando come&ccedil;aria a se tornar futilidade? Quais outros aparelhos poderiam corrigir seus riscos de um dia para o outro?

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Celulares à prova de riscos

Imagem de Car tech: carros que se dirigem sozinhos em dez anos no site TecMundo

Nada de robôs ou tecnologias futuristas, conheça o projeto que permite que os carros sigam uns aos outros.

Dirigir um carro que n&atilde;o requer m&atilde;os em seu volante &eacute; um sonho da ind&uacute;stria automobil&iacute;stica. Al&eacute;m de aumentar o conforto dos condutores, tal medida poderia melhorar o tr&aacute;fego em rodovias, reduzir os riscos de acidentes e ainda diminuir o consumo de combust&iacute;vel e a emiss&atilde;o de poluentes. Caso voc&ecirc; pense que isso s&oacute; &eacute; poss&iacute;vel em rodovias especiais com sensores, saiba que a ideia poder&aacute; ocorrer em qualquer estrada: o projeto SARTRE afirma que ela deve se tornar uma realidade na Europa em dez anos. Um projeto curioso Voc&ecirc; j&aacute; ouviu falar nos chamados &ldquo;road trains&rdquo;? S&atilde;o caminh&otilde;es que puxam diversas carretas de cargas de uma &uacute;nica vez, uma solu&ccedil;&atilde;o econ&ocirc;mica de transporte em massa em regi&otilde;es afastadas. Visualmente fica f&aacute;cil entender a origem do termo, os caminh&otilde;es realmente parecem trens sobre a estrada. Os vag&otilde;es est&atilde;o ligados uns aos outros por meios f&iacute;sicos e s&atilde;o conduzidos por um &uacute;nico motorista no caminh&atilde;o, afinal, tudo que os compartimentos de carga fazem &eacute; seguir aquilo que est&atilde;o conectados.
<img class="nada" title="Road trains, um &uacute;nico motorista conduzindo diversos vag&otilde;es" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/27809894/48470.jpg" alt="Road trains, um &uacute;nico motorista conduzindo diversos vag&otilde;es" />
Calma, ningu&eacute;m precisa ser transportado por um ve&iacute;culo de carga. A solu&ccedil;&atilde;o que o projeto SARTRE oferece &eacute; no conforto do seu pr&oacute;prio carro: ao inv&eacute;s de utilizar os meios f&iacute;sicos para unir os vag&otilde;es, at&eacute; oito ve&iacute;culos ser&atilde;o unidos por um equipamento wireless, formando uma esp&eacute;cie de comboio, tamb&eacute;m conhecido como platoon. Esta central ser&aacute; capaz de assumir o controle integral e conduzir os ve&iacute;culos a velocidade normal de maneira segura. Conhe&ccedil;a as vantagens Uma vez ligado ao platoon, o motorista pode abandonar o controle do carro e aproveitar o tempo da viagem para ler as not&iacute;cias da manh&atilde;, assistir &agrave; televis&atilde;o, falar ao celular ou mesmo trabalhar em seu laptop. Outra vantagem &eacute; na economia e na diminui&ccedil;&atilde;o da taxa de poluentes, quando se deslocando pr&oacute;ximo aos demais ve&iacute;culos, a resist&ecirc;ncia do ar cai drasticamente e menos combust&iacute;vel &eacute; necess&aacute;rio para o deslocamento.
<img class="nada" title="Um ve&iacute;culo qualquer localiza um platoon" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/27809894/81844.jpg" alt="Um ve&iacute;culo qualquer localiza um platoon" />
O risco de acidentes tamb&eacute;m deve diminuir com sua implementa&ccedil;&atilde;o. Al&eacute;m de seguir fielmente o carro &agrave; frente, a central que controla os carros prev&ecirc; situa&ccedil;&otilde;es de risco. Andar em comboio ainda diminui o tr&aacute;fego nas rodovias, diversos ve&iacute;culos enfileirados v&atilde;o se comportar como se fossem apenas um de grande comprimento. Mas quem controla isso A lideran&ccedil;a do platoon pode ser assumida por qualquer motorista profissional que conhe&ccedil;a bem o trecho, enviando um sinal pelo seu equipamento. Poucos minutos ap&oacute;s embarcar na rodovia, outro motorista encontra o l&iacute;der do comboio e decide se unir a ele e, logo depois, o motorista recebe uma mensagem que pode soltar o controle do ve&iacute;culo. Da mesma forma outros motoristas podem se unir at&eacute; atingir a quantidade limite, formando assim o &ldquo;road train&rdquo;.
<img class="nada" title="O motorista se aproxima e pede para se juntar" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/27809894/32392.jpg" alt="O motorista se aproxima e pede para se juntar" />
Quando estiverem se aproximando do seu destino ou vendo a necessidade de deixar a rodovia, o motorista envia o sinal para que seu ve&iacute;culo seja desligado, retomando ent&atilde;o a dire&ccedil;&atilde;o. A ideia principal &eacute; reduzir custos e aumentar o conforto de viagens rotineiras, mas qualquer carro ou ve&iacute;culo de transporte com o sistema pode usufruir do sistema. Uma nova rota O conceito de carros que s&atilde;o conduzidos automaticamente n&atilde;o &eacute; recente, mas todos os projetos at&eacute; ent&atilde;o se baseiam em sensores posicionados na estrada. Mas para que estes desenvolvimentos pudessem se tornar realidade, seria necess&aacute;ria a implementa&ccedil;&atilde;o e manuten&ccedil;&atilde;o de uma quantidade invi&aacute;vel de sensores, fazendo com que todos esses estudos fossem deixados de lado.
<img class="nada" title="Uma vez conectado, n&atilde;o &eacute; preciso tomar a dire&ccedil;ao do ve&iacute;culo, aproite para fazer outras atividades" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/27809894/77792.jpg" alt="Uma vez conectado, n&atilde;o &eacute; preciso tomar a dire&ccedil;ao do ve&iacute;culo, aproite para fazer outras atividades" />
Em contrapartida, o projeto SARTRE tem plenas condi&ccedil;&otilde;es de funcionar em qualquer rodovia e sob qualquer condi&ccedil;&atilde;o. Cada motorista seria respons&aacute;vel pela aquisi&ccedil;&atilde;o e manuten&ccedil;&atilde;o do seu pr&oacute;prio sistema em troca das vantagens que ele lhe oferece. O projeto visa a instala&ccedil;&atilde;o do aparelho n&atilde;o somente em carros que deixam as montadoras, mas em qualquer ve&iacute;culo.
Tamb&eacute;m n&atilde;o se trata de nenhuma tecnologia milagrosa nas fronteiras da ci&ecirc;ncia, todos os recursos que o SARTRE precisa j&aacute; se encontram em pleno funcionamento. O trabalho de desenvolvimento consiste na adapta&ccedil;&atilde;o deles para as finalidades do projeto. Desafios grandes ainda est&atilde;o no caminho, como organizar a fila &eacute; um deles, afinal, nenhum carro se sentiria confort&aacute;vel no meio de dois caminh&otilde;es. Sobre o empreendimento Diversos centros de tecnologia e desenvolvimento automobil&iacute;stico de v&aacute;rios pa&iacute;ses da Europa se uniram em um projeto liderado pela Ricardo UK Ltd. Entre os envolvidos est&atilde;o: SP Technical, The Robotiker, Volvo Technology, IDIADA e Institut f&uuml;r Kraftfahrzeuge of the RWTH Aachen University.
<img class="nada" title="Novos carros podem se juntar ao platoon sem comprometer a viagem" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/27809894/63395.jpg" alt="Novos carros podem se juntar ao platoon sem comprometer a viagem" />
O projeto foi formalmente iniciado em setembro de 2009 e seu desenvolvimento tem previs&atilde;o para tr&ecirc;s anos. Os primeiros testes com ve&iacute;culos reais dever&atilde;o iniciar j&aacute; no come&ccedil;o de 2011 em pistas de testes, antes disso ser&atilde;o desenvolvidos e aprimorados os diversos recursos que v&atilde;o compor o equipamento. No prazo de dez anos, seus investidores preveem pleno funcionamento do projeto. At&eacute; o momento, nenhum valor foi divulgado. No Brasil Nada foi confirmado a respeito da exporta&ccedil;&atilde;o do SARTRE para outros continentes, mas com seu sucesso, &eacute; bastante prov&aacute;vel que ele seja adotado em outras regi&otilde;es. Como o sistema dispensa condi&ccedil;&otilde;es especiais das estradas, a princ&iacute;pio nada impede que as rodovias brasileiras embarquem nele.
<img class="nada" title="Ao atingir seu destino, basta enviar um sinal para se desligar" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/27809894/95010.jpg" alt="Ao atingir seu destino, basta enviar um sinal para se desligar" />
A verdade &eacute; que ele s&oacute; funciona na pr&aacute;tica com a populariza&ccedil;&atilde;o do dispositivo, e como seu custo pode n&atilde;o soar muito convidativo, muitos brasileiros v&atilde;o preferir manter ambas as m&atilde;os no volante. Tamb&eacute;m n&atilde;o se sabe como ele se comportaria durante desvios bruscos de buracos e mesmo em pista simples, porque n&atilde;o esperar por um maior investimento nas vias?
Solu&ccedil;&atilde;o para os pa&iacute;ses de primeiro mundo ou uma alternativa capaz de revolucionar o transporte nas rodovias de todo o mundo? Simples e vi&aacute;vel, o projeto corresponde &agrave;s suas expectativas? Conseguir&aacute; voc&ecirc; soltar as m&atilde;os do volante e deixar que o carro seja guiado sozinho pelo platoon? N&atilde;o deixe de contribuir com sua opini&atilde;o.

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Car tech: carros que se dirigem sozinhos em dez anos

Imagem de Car Tech: LTE Connected Car no site TecMundo

O que é criado quando várias empresas, de diferentes ramos do mercado, resolvem investir em um produto em comum? Um "celular" sobre rodas!

Com a evolu&ccedil;&atilde;o dos celulares, eles passaram a receber mais e mais ferramentas, tornando indispens&aacute;vel a sua presen&ccedil;a onde quer que estejamos. Por&eacute;m existe o problema de n&atilde;o ser poss&iacute;vel dirigir enquanto utiliza-se o aparelho (seja para realizar uma chamada ou jogar &ldquo;<a href="https://www.baixaki.com.br/busca.asp?q=snake&amp;go.x=0&amp;go.y=0" target="_blank">Snake</a>&rdquo;), pois al&eacute;m de n&atilde;o ser nada pr&aacute;tico, &eacute; contra a lei. Para sanar o problema, a empresa de Bill Gates lan&ccedil;ou o Microsoft Auto, o qual serviu de base para a cria&ccedil;&atilde;o do Ford Sync e do Fiat Blue&amp;Me. O software serve para unir o seu celular ao carro atrav&eacute;s de uma conex&atilde;o Bluetooth, ou um MP3 via USB. A partir da&iacute; &eacute; poss&iacute;vel utilizar comandos de voz para, literalmente, comunicar-se com os aparelhos. Al&eacute;m disso, ele conta com outras ferramentas: GPS que &ldquo;fala&rdquo; quando virar, informa sobre o tr&acirc;nsito &agrave; frente, exibe cat&aacute;logo das lojas localizadas perto do carro e informa sobre as condi&ccedil;&otilde;es f&iacute;sicas do ve&iacute;culo (n&iacute;vel de &oacute;leo, desgaste das rodas, etc.).<img title="Visto por fora" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/3074/9137.jpg" alt="Visto por fora" />Apesar de essa ser uma boa ideia, outra melhor ainda foi criada: fazer tudo aquilo descrito acima, por&eacute;m com a adi&ccedil;&atilde;o de internet <a href="https://www.baixaki.com.br/info/1763-lte-o-futuro-da-banda-larga-movel-.htm" target="_blank">Long Term Evolution</a> (LTE) 4G (para saber mais sobre a internet 4G, <a href="https://www.baixaki.com.br/info/2453-o-4g-esta-chegando.htm" target="_blank">clique aqui</a>)! A grande diferen&ccedil;a entre ambas as empreitadas est&aacute; no fato de que o Microsoft Auto usa internet 3G e precisa conectar-se a um celular (ou MP3) para disponibilizar quaisquer servi&ccedil;os. Por sua vez, o LTE Connected Car: dispensa outros aparelhos, utiliza telas touchscreen ao inv&eacute;s de comandos de voz e permite tamb&eacute;m aos passageiros a utiliza&ccedil;&atilde;o do servi&ccedil;o, pois existem quatro telas no carro (ao inv&eacute;s de uma). O LTE Connected Car A Toyota pegou o seu h&iacute;brido de eletricidade e gasolina - Prius 2010 - e junto a empresas de tecnologia (Alcatel-Lucent e QNX Softwate Systems) e de conte&uacute;do e m&iacute;dia (Atlantic, chumby e Kabilion), em pouco tempo, criou o LTE Connected Car. A proposta desse modelo &eacute; fazer voc&ecirc; mudar os seus conceitos quando o assunto for &ldquo;carros&rdquo;: atrav&eacute;s do LTE Connected Car voc&ecirc;, por exemplo, poder&aacute; saber se um amigo seu est&aacute; pelas redondezas e ligar para marcar um almo&ccedil;o juntos. Outra raz&atilde;o para a cria&ccedil;&atilde;o do LTE Connected Car &eacute; tornar os ve&iacute;culos com tal tecnologia mais atrativos, de modo a fazer voc&ecirc; n&atilde;o conseguir resistir e ser &ldquo;obrigado&rdquo; a comprar um.<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="405" src="https://www.youtube.com/embed/8AaIUg4tHnU&hl=pt-br&fs=1&rel=0&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999&border=1" width="660"></iframe>A principal diferen&ccedil;a entre um LTE Connected Car e qualquer outro carro ser&aacute; a de que o primeiro contar&aacute; com quatro telas touchscreen e diversas fun&ccedil;&otilde;es de utilidade pr&aacute;tica ou de entretenimento: jogos, filmes, r&aacute;dio, GPS, indica&ccedil;&atilde;o de lojas pr&oacute;ximas, navegador de internet, controle &agrave; dist&acirc;ncia sobre a seguran&ccedil;a de sua casa (alarmes e afins), condi&ccedil;&otilde;es do carro e informa&ccedil;&otilde;es sobre a estrada (visibilidade, temperatura do ar e dor asfalto, entre outros). Se voc&ecirc; quiser saber como ser&aacute; mexer no painel do LTE Connected Car, <a href="http://www.ngconnect.org/ecosystem/ngc-car-preso.html" target="_blank">clique aqui</a> e confira a demonstra&ccedil;&atilde;o em flash disponibilizada pelo ng Connected Car (nome dado &agrave; parceria que desenvolve o LTE Connected Car). As op&ccedil;&otilde;es do painel de controle &ldquo;Communications&rdquo; Deseja ligar para algu&eacute;m? Est&atilde;o este &eacute; o lugar! Aqui voc&ecirc; pode conectar-se ao Bluetooth e ainda conferir uma agenda de telefones. &ldquo;Entertainment&rdquo; Confira a programa&ccedil;&atilde;o dispon&iacute;vel de canais a cabo, compre o download de v&iacute;deos e m&uacute;sicas para o seu carro, confira r&aacute;dios online e uma programa&ccedil;&atilde;o voltada especialmente para o p&uacute;blico infantil.<img class="nada" title="Por dentro" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/3074/9139.jpg" alt="Por dentro" />&ldquo;Games&rdquo; Voc&ecirc; &eacute; o passageiro? Ent&atilde;o que tal divertir-se com algum jogo para passar o tempo? Nesta &aacute;rea voc&ecirc; encontrar&aacute; os jogos dispon&iacute;veis e tamb&eacute;m poder&aacute; adquirir outros. "Internet" Navegue pela internet, procure por lojas da regi&atilde;o, compre aplicativos para o carro, confira a previs&atilde;o do tempo, assista a v&iacute;deos do YouTube e nunca mais ou&ccedil;a a pergunta &ldquo;Estamos chegando?&rdquo;. Al&eacute;m disso, confira tamb&eacute;m se todos os c&ocirc;modos de sua casa est&atilde;o devidamente trancados e se o alarme est&aacute; ligado. &ldquo;Navigation&rdquo; Para facilitar a procura por lojas, esta op&ccedil;&atilde;o permite a utiliza&ccedil;&atilde;o de filtros de pesquisa: ao pressionar &ldquo;Gas Stations&rdquo; (Postos de Gasolina) um mapa &eacute; exibido, nele s&atilde;o indicados quais os postos mais pr&oacute;ximos de sua atual localiza&ccedil;&atilde;o, assim como a dist&acirc;ncia entre voc&ecirc; e a op&ccedil;&atilde;o escolhida.&ldquo;Vehicle&rdquo; Saiba como est&atilde;o as condi&ccedil;&otilde;es: da carroceria do carro, dos freios, do motor, do sistema el&eacute;trico, do sistema de tra&ccedil;&atilde;o e dos fluidos importantes. Al&eacute;m disso, controle o ar condicionado, o volume dos alto-falantes, descubra as condi&ccedil;&otilde;es climatol&oacute;gicas da estrada, e ainda, agende revis&otilde;es e consertos para o seu ve&iacute;culo em uma oficina credenciada! Depois dos smartphones surgir&atilde;o os &ldquo;smartcars&rdquo;? O que voc&ecirc; acha, usu&aacute;rio? Comprar&aacute; um LTE Connected Car assim que poss&iacute;vel? Comente!&nbsp;

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Car Tech: LTE Connected Car

Imagem de Car Tech: em caso de acidente, infle seu cinto de segurança no site TecMundo

Os airbags podem salvar muitas vidas, porém não havia muita alternativa para quem estivesse sentado no banco de trás. Agora, com o cinto inflável, esse paradigma começa a mudar!

Logo quando chegaram ao mercado, os airbags trouxeram um novo conceito de seguran&ccedil;a para os motoristas e os passageiros. As almofadas infl&aacute;veis que surgem quando o carro colidir com algum obst&aacute;culo j&aacute; se tornaram mais do que um item de conforto nos carros e passam a ser medidas important&iacute;ssimas de seguran&ccedil;a. Por mais que n&atilde;o estejam presentes em todos os carros produzidos &ndash; pois ainda &eacute; uma tecnologia um tanto cara &ndash; o airbag j&aacute; &eacute; quase indispens&aacute;vel. A seguran&ccedil;a ao dirigir vai muito al&eacute;m do airbag. &Eacute; preciso usar o cinto de seguran&ccedil;a sempre. Ningu&eacute;m gosta, mas &eacute; imposs&iacute;vel prever quando acidentes ir&atilde;o acontecer, e estar bem seguro &eacute; imprescind&iacute;vel. Contudo, os cintos de hoje em dia possuem apenas uma fun&ccedil;&atilde;o: impedir que o motorista e os passageiros sejam arremessados pelas janelas em caso de colis&atilde;o, por in&eacute;rcia. E se fosse poss&iacute;vel aliar mais de uma fun&ccedil;&atilde;o aos cintos de seguran&ccedil;a? Isso j&aacute; &eacute; poss&iacute;vel. Al&eacute;m de impedir que os passageiros do carro se machuquem ainda mais, agora eles j&aacute; protegem a regi&atilde;o tor&aacute;cica (peito) e at&eacute; mesmo o rosto das colis&otilde;es.<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="385" src="https://www.youtube.com/embed/MN5htEaRk4A&hl=pt-br&fs=1&rel=0&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999&border=1" width="680"></iframe>Pode ser um pouco estranho, mas os novos cintos de seguran&ccedil;a encontrados no novo modelo da Ford, o Explorer 2010, j&aacute; ter&atilde;o aliada &agrave; fun&ccedil;&atilde;o tradicional airbags instalados. A ideia surgiu nos laborat&oacute;rios da f&aacute;brica norte-americana e &eacute; de responsabilidade do Srini Sundararajan. A fun&ccedil;&atilde;o principal deste novo item &eacute; proteger as crian&ccedil;as, que podem estar dormindo nos bancos de tr&aacute;s com a cabe&ccedil;a inclinada &ndash; o que provocava s&eacute;rios ferimentos em caso de acidente. Nos adultos, as costelas est&atilde;o entre as principais regi&otilde;es a serem afetadas pelos cintos convencionais, que exercem bastante press&atilde;o nesta &aacute;rea.Como funciona o airbag?<img class="img_dir" style="float: right;" title="O airbag fica guardado em pontos estrat&eacute;gicos do ve&iacute;culo" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/3069/9101.jpg" alt="O airbag fica guardado em pontos estrat&eacute;gicos do ve&iacute;culo" />Para entender como este novo item de seguran&ccedil;a funciona, &eacute; preciso compreender qual &eacute; o sistema que faz um airbag inflar. Desde os anos 80, quando foi criado, o airbag j&aacute; protege vidas em acidentes de tr&acirc;nsito envolvendo colis&otilde;es. A ideia de uma bolsa de ar que &eacute; inflada de acordo com o est&iacute;mulo de um impacto &eacute; composta por tr&ecirc;s etapas principais de constru&ccedil;&atilde;o. A primeira &eacute; uma bolsa que fica dentro do volante e dos pain&eacute;is frontais e laterais, conforme os engenheiros decidirem posicionar. A segunda parte &eacute;, talvez, uma das mais importantes. Um sensor de colis&otilde;es de for&ccedil;a &eacute; instalado para acionar os airbags em colis&otilde;es m&iacute;nimas equivalentes &agrave; for&ccedil;a de carro m&eacute;dio com velocidade a cerca de 20 Km/h. Por &uacute;ltimo vem o sistema de infla&ccedil;&atilde;o. Uma subst&acirc;ncia chamada azido de s&oacute;dio (NaN3) e o nitrato de pot&aacute;ssio (KNO3), quando entram em contato, produzem um grande volume de g&aacute;s nitrog&ecirc;nio, respons&aacute;vel pelo &ldquo;surgimento&rdquo; dos airbags quando h&aacute; uma colis&atilde;o.&nbsp;<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="385" src="https://www.youtube.com/embed/dZfLOnXoVOQ&hl=pt-br&fs=1&rel=0&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999&border=1" width="680"></iframe>Uma vez compreendido este princ&iacute;pio de funcionamento, aplica-se ele aos cintos de seguran&ccedil;a. O modelo presente na nova gera&ccedil;&atilde;o de carros utilit&aacute;rios e off-road da Ford ir&aacute; contar com as bolsas para serem cheias de g&aacute;s na parte interior do cinto de seguran&ccedil;a, que ser&aacute; aberto como um sandu&iacute;che, permitindo a sa&iacute;da do airbag. A prote&ccedil;&atilde;o cobre o cinto de extremo a extremo, assim, a &aacute;rea de contato com o corpo do passageiro &eacute; aumentada mais de cinco vezes. Quando a parte infl&aacute;vel do cinto n&atilde;o est&aacute; ativada, percebe-se uma maior maciez e bordas mais confort&aacute;veis em compara&ccedil;&atilde;o aos cintos tradicionais.Tecnologia a servi&ccedil;o da seguran&ccedil;a Este tipo de tecnologia contribui muito para a redu&ccedil;&atilde;o de ferimentos em acidentes de tr&acirc;nsito envolvendo colis&otilde;es relativamente fortes, mas n&atilde;o basta equipar muito bem o carro se a principal pe&ccedil;a n&atilde;o est&aacute; corretamente instru&iacute;da: o motorista. Trabalhar com tecnologias de seguran&ccedil;a &eacute; sempre muito bom, afinal s&atilde;o avan&ccedil;os como este que garantem a vida de milhares de pessoas. &Eacute; preciso&nbsp; tamb&eacute;m haver um trabalho de conscientiza&ccedil;&atilde;o dos motoristas para que acidentes possam ser evitados. <img class="img_dir" style="float: right;" title="Use o cinto de seguran&ccedil;a" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/3069/9100.jpg" alt="Use o cinto de seguran&ccedil;a" />Todas essas medidas de seguran&ccedil;a, como airbags devem ser consideradas medidas auxiliares para casos em que a colis&atilde;o &eacute; inevit&aacute;vel. Se h&aacute; meios para n&atilde;o se envolver em acidentes, seria melhor. Afinal, &eacute; prefer&iacute;vel ter esta tecnologia &agrave; disposi&ccedil;&atilde;o, mas n&atilde;o precisar dispor dela &ndash; ningu&eacute;m quer sofrer um acidente, n&atilde;o &eacute;? Mesmo assim, a evolu&ccedil;&atilde;o de dispositivos de seguran&ccedil;a e navega&ccedil;&atilde;o para os carros t&ecirc;m se tornado indispens&aacute;veis em termos de diferencial competitivo entre os ve&iacute;culos. Basta olharmos para tr&aacute;s para vermos a gravidade de alguns acidentes que poderiam ter sido evitados caso houvesse algum desses itens de seguran&ccedil;a. Sem d&uacute;vida alguma os airbags contribu&iacute;ram muito para a diminui&ccedil;&atilde;o de acidentes fatais nas ruas e rodovias de todo o mundo. Apenas 25% dos carros produzidos no Brasil possuem este sistema &ndash; 5% deste total representam a quantidade de carros populares que t&ecirc;m airbag. Em outros pa&iacute;ses como Jap&atilde;o, Estados Unidos e os pa&iacute;ses europeus j&aacute; tornaram deste, um item de s&eacute;rie nos autom&oacute;veis. No Brasil, h&aacute; um projeto de lei que prev&ecirc; a serializa&ccedil;&atilde;o do airbag em todos os carros - os tr&acirc;mites indicam que este projeto s&oacute; far&aacute; parte da legisla&ccedil;&atilde;o em meados de 2014. De acordo com o Centro de Experimenta&ccedil;&atilde;o e Seguran&ccedil;a Vi&aacute;ria, o CESVI, os airbags conseguem evitar 490 mortes, 10 mil feridos e um impacto econ&ocirc;mico favor&aacute;vel de aproximados R$ 315 milh&otilde;es por ano no pa&iacute;s. Fica provado que o airbag n&atilde;o &eacute; um mero acess&oacute;rio e pode, sim, provocar mudan&ccedil;as extremamente positivas na sociedade. &Eacute; importante saber alguns dados sobre o tr&acirc;nsito no Brasil para que a consci&ecirc;ncia no tr&acirc;nsito seja levada a s&eacute;rio. Afinal, segundo a pesquisa realizada pelo CESVI em 2006, o n&uacute;mero de acidentes envolvendo v&iacute;timas totalizou em 303.385 em todo o Brasil. &Eacute; importante que os motoristas se mantenham atentos ao tr&acirc;nsito e tomem cuidado. Afinal, as vidas de outras pessoas tamb&eacute;m est&atilde;o em jogo.<img class="nada" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/3069/9099.jpg" alt="" />E voc&ecirc;? O que achou desta novidade para os cintos de seguran&ccedil;a? Se voc&ecirc; fosse engenheiro de uma grande f&aacute;brica de autom&oacute;veis, que dispositivo inventaria para aumentar a seguran&ccedil;a dos ve&iacute;culos? Fique ligado para mais novidades tecnol&oacute;gicas no Baixaki! At&eacute; a pr&oacute;xima!

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Car Tech: em caso de acidente, infle seu cinto de segurança

Imagem de Car Tech: Fórmula 1 no site TecMundo

O mundo que rodeia a Fórmula 1 transpira tecnologia de ponta. Fique ligado nas novidades presentes nos carros e equipamentos da categoria.

Uma das grandes paix&otilde;es do p&uacute;blico esportivo &eacute; o mundo do automobilismo. Dentre as tantas categorias de corrida, a que mais prende a aten&ccedil;&atilde;o &eacute; a F&oacute;rmula 1, a classe de corrida mais famosa do mundo &eacute; tamb&eacute;m a que traz uma enormidade de inova&ccedil;&otilde;es tecnol&oacute;gicas todos os anos. Al&eacute;m do investimento na parte mec&acirc;nica, a F&oacute;rmula 1 vem apresentando novidades no setor de seguran&ccedil;a e de eletr&ocirc;nica.Com tantas novidades, assuntos pol&ecirc;micos e not&iacute;cias no ramo dos carros de corrida, o Baixaki resolveu fazer um artigo para abordar um pouco do que as equipes de F&oacute;rmula 1 usam em seus carros. Este artigo &eacute; parte da s&eacute;rie de textos Car Tech, a qual aborda diversos assuntos sobre tecnologias nos autom&oacute;veis e que pretendem beneficiar as pessoas e o mundo.<img class="nada" title="Alta tecnologia nos carros da F1" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/98856867/92980.jpg" alt="Alta tecnologia nos carros da F1" />O assunto do momento: KERSOs fan&aacute;ticos por F&oacute;rmula 1 j&aacute; devem ter ouvido coment&aacute;rios a respeito do mais novo sistema utilizado em carros da categoria. O KERS (Sistema de Recupera&ccedil;&atilde;o de Energia Cin&eacute;tica) est&aacute; sendo introduzido nos carros de F&oacute;rmula 1 e que tem como objetivo principal economizar energia e diminuir o n&iacute;vel de polui&ccedil;&atilde;o gerado pelos autom&oacute;veis.Evidentemente, o sistema KERS foi desenvolvido, tamb&eacute;m, para fazer um melhor proveito da energia que &eacute; desperdi&ccedil;ada durante as corridas. O sistema &eacute; muito complexo, mas a ideia b&aacute;sica de funcionamento dele &eacute; simples: armazenar a energia excessiva gerada durante a frenagem para utiliz&aacute;-la posteriormente. A energia que &eacute; guardada automaticamente pelo KERS pode ser usada a qualquer momento durante a acelera&ccedil;&atilde;o. <img class="img_dir" title="Imagem interna do KERS da Williams" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/98856867/82963.jpg" alt="Imagem interna do KERS da Williams" width="219" height="331" />Nos carros de F&oacute;rmula 1 o KERS n&atilde;o &eacute; de uso obrigat&oacute;rio, contudo algumas equipes v&ecirc;m optando por sua utiliza&ccedil;&atilde;o. Obviamente, h&aacute; mais de uma vers&atilde;o do sistema &mdash; at&eacute; porque o KERS &eacute; um conceito &mdash;, mas cada empresa pode desenvolver o seu pr&oacute;prio (confira a imagem ao lado, que mostra o KERS da Williams) ou utilizar um pronto. O KERS pode ser mec&acirc;nico, hidr&aacute;ulico ou el&eacute;trico, por&eacute;m de maneira geral seu funcionamento ser&aacute; o mesmo.O sistema &eacute; composto por diversas pe&ccedil;as: algumas servem para captar a energia durante a redu&ccedil;&atilde;o de velocidade, outras para armazenamento da carga (geralmente uma bateria) e algumas s&atilde;o utilizadas para liberar a energia armazenada para que o carro acelere ainda mais. Como a utiliza&ccedil;&atilde;o do KERS &eacute; manual, o sistema deve ter um controle de bot&otilde;es instalado no volante, o que exige mais um conjunto de pe&ccedil;as.Para efeito de curiosidade, o peso do KERS pode variar entre 10 kg e 30 kg (depende apenas do fabricante). O KERS tem feito tanto sucesso, que at&eacute; mesmo alguns desenvolvedores j&aacute; est&atilde;o criando ferramentas para utilizar o sistema em jogos (confira o v&iacute;deo abaixo).<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="525" src="https://www.youtube.com/embed/EwLSEaDmI5Y&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&border=1" width="660"></iframe>KERS em 2010A Federa&ccedil;&atilde;o Internacional de Automobilismo (FIA), que regulamenta e controla os eventos da F&oacute;rmula 1 aprovou a utiliza&ccedil;&atilde;o do sistema no ano que vem, por&eacute;m as equipes de corrida fizeram um acordo de que n&atilde;o utilizar mais o KERS. Segundo o que foi dito pelas equipes, o KERS &eacute; um sistema de trapa&ccedil;a, que faz o carro acelerar 10% a mais do que o normal, fator que exige menos habilidade do piloto. O acordo foi realizado e as equipes n&atilde;o devem usar mais o sistema no ano que vem. No entanto, a Williams j&aacute; afirmou que pretende usar o KERS, independente do que tenha sido combinado no acordo.Vale frisar, que em 2009 nem todas as equipes usaram o KERS, mas os carros que tinham o sistema instalado estavam em vantagem. Talvez esse seja um dos principais motivos do poss&iacute;vel abandono do sistema em 2010, pois nem todas as equipes investiram em tecnologia ou compraram um sistema de terceiros.KERS: em breve num ve&iacute;culo perto de voc&ecirc;Como o sistema KERS vem apresentando grandes benef&iacute;cios, a Torotrak anunciou o desenvolvimento de um prot&oacute;tipo do KERS para &ocirc;nibus. O sistema para &ocirc;nibus n&atilde;o ser&aacute; exatamente igual ao que &eacute; utilizado na F&oacute;rmula 1, afinal, um &ocirc;nibus n&atilde;o precisa correr tanto. O projeto da Torotrak ser&aacute; focado na melhor utiliza&ccedil;&atilde;o da energia do ve&iacute;culo e claro, na economia de combust&iacute;vel. Este projeto ainda est&aacute; em teste, mas muito em breve o KERS deve estar presente em muitos &ocirc;nibus e carros de passeio.Tecnologia AMD nos carros da Ferrari e na FIAPor incr&iacute;vel que pare&ccedil;a, a fabricante de processadores AMD resolveu se unir a uma equipe de automobilismo. Muita gente pensava que a AMD apenas patrocinava a Ferrari, investindo dinheiro e ganhando com a divulga&ccedil;&atilde;o nos carros e capacetes da empresa de corrida. Todavia, a AMD fez uma parceria e as duas empresas juntas desenvolveram o Ferrari Data Center. A AMD &eacute; pioneira em tecnologia computacional para F&oacute;rmula 1, investe neste mercado desde 2002.<img class="nada" title="AMD presente nos carros da Ferrari" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/2984/64409.jpg" alt="AMD presente nos carros da Ferrari" width="650" height="134" />A introdu&ccedil;&atilde;o de tecnologia da AMD nos carros da Ferrari foi fundamental, porque fez com que a empresa italiana tivesse uma forma mais r&iacute;gida e eficiente de controle sobre seus ve&iacute;culos. A participa&ccedil;&atilde;o da AMD nas corridas &eacute; bem simples: a tecnologia da fabricante de processadores serve para cuidar da parte de telemetria dos carros. O sistema que a AMD criou coleta dados dos carros da Ferrari e envia diretamente para o Ferrari Data Center, onde a equipe de corrida monitora quase tudo que est&aacute; acontecendo no carro.<img class="img_dir" title="Opteron - Processador potente nos computadores da Ferrari" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/2984/45341.jpg" alt="Opteron - Processador potente nos computadores da Ferrari" />Segundo o site oficial da AMD, todo o processo tecnol&oacute;gico utilizado nos carros da Ferrari e no Data Center da equipe de F&oacute;rmula 1 &eacute; realizado gra&ccedil;as &agrave; tecnologia AMD64 e aos processadores AMD Opteron. A parceria entre as duas gigantes funcionou t&atilde;o bem que agora a AMD &eacute; a parceira tecnol&oacute;gica oficial da FIA e vai proporcionar equipamentos &mdash; processadores, chipsets, placas de v&iacute;deo e outros componentes&mdash; para a Federa&ccedil;&atilde;o.Volante controla tudoPor incr&iacute;vel que pare&ccedil;a, o carro de F&oacute;rmula 1 pode ser quase totalmente controlado pelo volante. Antigamente, o piloto precisava manusear v&aacute;rios itens do carro, utilizando bot&otilde;es, marchas e pedais. Com o avan&ccedil;o da eletr&ocirc;nica, os volantes utilizados em autom&oacute;veis de F1 receberam v&aacute;rias inova&ccedil;&otilde;es, fator que excluiu muitos bot&otilde;es e facilitou o acesso aos recursos. Atualmente, os volantes possuem bot&otilde;es para as seguintes fun&ccedil;&otilde;es:<img class="img_dir" title="Volante de F&oacute;rmula 1" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/98856867/37393.jpg" alt="Volante de F&oacute;rmula 1" width="238" height="203" /><ul><li>Troca de marcha (para cima, para baixo e neutro)</li></ul><ul><li>Limitador de velocidade enquanto o carro estiver no box</li></ul><ul><li>Impulso e ajuste do Motor</li></ul><ul><li>Controle de tra&ccedil;&atilde;o</li></ul><ul><li>Alavanca de embreagem</li></ul><ul><li>Informa&ccedil;&otilde;es sobre voltas, estado do carro e status dos companheiros de equipe</li></ul><ul><li>Informa&ccedil;&atilde;o sobre o &acirc;ngulo da asa</li></ul><ul><li>Controle do sensor lambda</li></ul>Todos estes itens s&atilde;o apenas algumas das fun&ccedil;&otilde;es que os volantes podem executar, por&eacute;m cada modelo possui bot&otilde;es e um n&uacute;mero de recursos que varia muito. Vale lembrar que todas as informa&ccedil;&otilde;es e a&ccedil;&otilde;es que podem ser efetuadas pelo volante s&atilde;o exibidas na tela LCD (em alguns carros j&aacute; s&atilde;o usadas telas LED) que fica no centro do volante.Capacetes resistentes e de alta tecnologiaF&oacute;rmula 1 &eacute; uma modalidade de corrida diretamente ligada a alta velocidade. Quando se fala em alta velocidade, logo vem a mente a possibilidade de acidentes. Por isso, h&aacute; diversas empresas que investem no setor de seguran&ccedil;a e prote&ccedil;&atilde;o dos autom&oacute;veis &mdash; e dos equipamentos utilizados pelos pilotos. Quem acompanha not&iacute;cias pela televis&atilde;o ou atrav&eacute;s da internet, certamente viu em primeira m&atilde;o imagens, v&iacute;deos, sites e jornais mostrando o acidente de Felipe Massa. Veja o acidente:<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="405" src="https://www.youtube.com/embed/tVqSEXTfh2w&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&border=1" width="500"></iframe>Acidentes como o de Massa fazem as empresas investirem ainda mais em pesquisas para a constru&ccedil;&atilde;o dos capacetes e das roupas dos pilotos. Em s&iacute;ntese, os capacetes n&atilde;o possuem grande tecnologia eletr&ocirc;nica, por&eacute;m na hora de constru&iacute;-los &eacute; necess&aacute;rio usar tecnologia de ponta para manuseio e manipula&ccedil;&atilde;o do material empregado no capacete.<img title="Capacetes de alta resist&ecirc;ncia" src="https://tm.ibxk.com.br/materias/98856867/66159.jpg" alt="Capacetes de alta resist&ecirc;ncia" />O capacete utilizado por Felipe Massa era de alt&iacute;ssima resist&ecirc;ncia, mas a viseira n&atilde;o tinha prote&ccedil;&atilde;o, era feita de pl&aacute;stico. A Schuberth, empresa que fabrica os capacetes como o utilizado por Massa, j&aacute; anunciou que ir&aacute; modificar o modo de fabrica&ccedil;&atilde;o. Na pr&oacute;xima linha de capacetes da fabricante ser&aacute; empregado um disco de tit&acirc;nio no ponto de fixa&ccedil;&atilde;o da pe&ccedil;a. Abaixo voc&ecirc; pode conferir a super-resist&ecirc;ncia de um capacete de F&oacute;rmula 1, o qual resiste a tiro, a fogo e muito mais. Confira no v&iacute;deo abaixo:<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="405" src="https://www.youtube.com/embed/RWUGhCmg8oo&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&border=1" width="660"></iframe>Muita tecnologia vem por a&iacute;O grande laborat&oacute;rio de tecnologias automobil&iacute;stica &eacute; a F&oacute;rmula 1, por isso que os fan&aacute;ticos por carros sempre est&atilde;o antenados com as novidades desta categoria. Os assuntos que comentamos neste artigo s&atilde;o apenas alguns poucos da enormidade de recursos que o mundo da F1 possui. Claro que, a cada ano que passa, muitas tecnologias surgem no mundo automobil&iacute;stico e &eacute; por isso que o Baixaki sempre est&aacute; buscando conte&uacute;do para informar aos usu&aacute;rios que gostam de novidades.O que voc&ecirc; acha sobre estas tecnologias? Qual sua opini&atilde;o sobre o futuro da tecnologia automobil&iacute;stica? Participe com seu coment&aacute;rio no portal Baixaki, queremos ouvir voc&ecirc;!

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Car Tech: Fórmula 1

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