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Imagem de Protótipo do avião em formato de V realiza o primeiro voo no tecmundo

O Flying-V promete ser mais leve, econômico e sustentável que as aeronaves convencionais

Um modelo reduzido em escala do <a href="https://www.tecmundo.com.br/aviao" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a> Flying-V realizou o seu primeiro voo de teste na Alemanha, em agosto. A informação foi revelada na última terça-feira (1º), pela Tu Delft, uma das empresas responsáveis pelo projeto.Desenvolvido também pela Universidade de Delft e a companhia aérea KLM, o protótipo que decolou no mês passado, em uma base aérea alemã, tem 2,76 m de comprimento, 3,06 m de envergadura e pesa 22 kg. Mesmo sendo apenas uma fração da versão em tamanho real, de 55 m de comprimento, o conceito permitiu a realização de testes importantes.O piloto de <a href="https://www.tecmundo.com.br/drones" rel="noopener noreferrer" target="_blank">drone</a> responsável pela operação decolou o modelo, fez diversas manobras de teste e aproximações até quase esgotar a carga da bateria, trazendo a aeronave de volta para o solo, em seguida. Veja o Flying-V em ação, no vídeo abaixo:<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/XHFcLfSfJWQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Antes da decolagem, ele já havia sido colocado em um túnel de vento e passado por testes em solo, na Holanda. Agora, os engenheiros vão usar os dados obtidos durante o voo experimental para determinar quais mudanças precisam ser feitas na aeronave. Um dos problemas identificados foi a dificuldade para manter as asas niveladas, o que também atrapalhou o pouso.<h2>O futuro da aviação</h2>O conceito do avião em formato de V foi apresentado em 2019 como o “futuro da aviação”, prometendo oferecer uma série de vantagens em relação às aeronaves convencionais mais avançadas, principalmente quanto aos gastos com combustível.De acordo com a New Atlas, o design diferenciado leva a uma aerodinâmica aprimorada e à redução de peso, gerando uma economia de 20% no consumo, em comparação com um <a href="https://www.tecmundo.com.br/airbus" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Airbus</a> A350-900.Em sua versão final, o Flying-V terá a cabine, o compartimento de carga e os tanques de combustível integrados à estrutura de asa em forma de V, cuja envergadura será a mesma de um Airbus A350. Dessa forma, ela poderá usar os aeroportos normalmente, sem a necessidade de adaptações, tendo capacidade para transportar 314 passageiros.

Tu Delft/Divulgação

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Protótipo do avião em formato de V realiza o primeiro voo

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Imagem de Airbus construirá primeiro cargueiro espacial interplanetário no tecmundo

A empresa levará uma nave ao espaço para trazer amostras do solo e das rochas de Marte à Terra

De acordo com a BBC, a&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/airbus/" target="_blank" title="Airbus">Airbus</a> construir&aacute; o primeiro &ldquo;navio de carga interplanet&aacute;rio&rdquo; para trazer &agrave; Terra amostras do solo e das rochas de Marte. O audacioso programa ser&aacute; um esfor&ccedil;o coletivo da Ag&ecirc;ncia Espacial Europeia (ESA) com a <a href="http://www.tecmundo.com.br/nasa/" target="_blank" title="NASA">NASA</a>, que na quinta-feira (30) <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/155713-nasa-envia-rover-perseverance-marte-quinta-feira-30.htm">lan&ccedil;ou o rover Perseverance</a> ao planeta vermelho. O projeto custar&aacute; bilh&otilde;es de d&oacute;lares e levar&aacute; pouco mais de uma d&eacute;cada para ser implementado.
&ldquo;As pessoas falam sobre o retorno de amostras de Marte h&aacute; anos. Lembro-me de trabalhar nisso j&aacute; em 2002. Mas agora estamos na emocionante situa&ccedil;&atilde;o na qual esse sonho est&aacute; prestes a se tornar realidade&rdquo;, disse David Parker, diretor da ESA. Contudo, segundo o site, a ag&ecirc;ncia estaria em processo final para fechar o contrato com a Airbus, com detalhes a serem resolvidos em breve e assinatura prevista at&eacute; setembro deste ano.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2020/07/31/31152508115275.jpg" alt="Ilustra&ccedil;&atilde;o do funcionamento do programa para enviar &agrave; Terra amostras de Marte" />Ilustra&ccedil;&atilde;o do funcionamento do programa para enviar &agrave; Terra amostras de Marte.
Chamada de Earth Return Orbiter (ERO), a nave pesar&aacute; 6,5 toneladas no per&iacute;odo de lan&ccedil;amento, em 2026, e exigir&aacute; enorme quantidade de energia para ir ao espa&ccedil;o. Dentre os mecanismos para gera&ccedil;&atilde;o de propuls&atilde;o, haver&aacute; matrizes solares, qu&iacute;micas e el&eacute;tricas.
Inicialmente, o rover Perseverance explorar&aacute; a cratera Jezero, local onde cientistas acreditam ter abrigado um lago h&aacute; bilh&otilde;es de anos. Dessa forma, &eacute; poss&iacute;vel que as rochas formadas ao seu redor contenham tra&ccedil;os qu&iacute;micos da biologia passada, caso tenha existido. Esse material ser&aacute; perfurado pelo ve&iacute;culo espacial e separar&aacute; amostras para posteriormente serem lan&ccedil;adas ao espa&ccedil;o e transportadas pelo novo sat&eacute;lite europeu.
<h2>Expectativas</h2>
&ldquo;A Airbus est&aacute; animada para enfrentar esse desafio como parte dessa miss&atilde;o internacional conjunta&rdquo;, afirmou Dirk Hoke, presidente da ag&ecirc;ncia europeia. Na ocasi&atilde;o, ele ainda destacou que o ve&iacute;culo aproveitar&aacute; toda a experi&ecirc;ncia adquirida pela empresa ao longo das d&eacute;cadas.
&ldquo;Como um dos principais selecionados para a &oacute;rbita de retorno &agrave; terra das amostras de Marte, estamos trazendo toda a for&ccedil;a da nossa experi&ecirc;ncia adquirida em Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, Ve&iacute;culo de Transfer&ecirc;ncia Automatizado, BepiColombo e Jupiter Icy Moons Explorer para garantir que essa miss&atilde;o seja bem-sucedida. Isso ser&aacute; um feito extraordin&aacute;rio, ao levar a ci&ecirc;ncia interplanet&aacute;ria a um novo n&iacute;vel&rdquo;, ele completou.
J&aacute; na Terra, especialistas estudar&atilde;o as rochas e o solo usando t&eacute;cnicas avan&ccedil;adas, com inova&ccedil;&otilde;es a ainda serem feitas, para garantir a confiabilidade dos resultados. Os respons&aacute;veis pela empreitada caracterizam que ser&aacute; a melhor maneira de confirmar se houve vida no planeta vermelho.

Airbus/Reprodução

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Airbus construirá primeiro cargueiro espacial interplanetário

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Imagem de Airbus usará HoloLens 2 da Microsoft na produção de aviões no tecmundo

Companhia aérea quer tornar seus profissionais mais produtivos e aumentar a qualidade de suas aeronaves

A <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/142442-embraerx-apresenta-evtol-veiculo-voador-eletrico-uso-urbano.htm">Airbus</a> anunciou que come&ccedil;ar&aacute; a trabalhar com servi&ccedil;os e produtos relacionados a realidade mista com a finalidade de melhorar o desempenho no processo de produ&ccedil;&atilde;o de suas aeronaves. De acordo com a companhia a&eacute;rea, essa implementa&ccedil;&atilde;o &eacute; resultado de uma parceria feita com a Microsoft.<o:p></o:p>
A empresa, de origem franco-alem&atilde;, est&aacute; concentrada em utilizar tecnologias encontradas no&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/hololens/" target="_blank" title="HoloLens">HoloLens 2</a> e Azure para aumentar o desempenho e acelerar os processos envolvendo fases complexas de produ&ccedil;&atilde;o durante a montagem de aeronaves.<o:p></o:p>
<h2>Aplica&ccedil;&atilde;o na pr&aacute;tica</h2>
Na pr&aacute;tica, isso quer dizer que, ao aplicar a realidade mista do HoloLens, ser&aacute; poss&iacute;vel oferecer aos trainees aeroespaciais um ambiente em 3D amplo e altamente imersivo. Com isso, os profissionais ter&atilde;o acesso a recursos de aprendizado que n&atilde;o seriam poss&iacute;veis no mundo real, como ter uma vis&atilde;o detalhada de todos os elementos da aeronave em tr&ecirc;s dimens&otilde;es e em qualquer &acirc;ngulo.
A companhia tamb&eacute;m pretende diminuir o tempo que investe na valida&ccedil;&atilde;o de seus projetos. Gra&ccedil;as a essa possibilidade de testes, &eacute; poss&iacute;vel saber se o modelo de avi&atilde;o avaliado j&aacute; est&aacute; pronto para ir para a fabrica&ccedil;&atilde;o.
<div class="video-center"><center><iframe width="727" height="409" src="https://www.youtube.com/embed/lxjC4Z05qh8" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0"></iframe><center></center></center></div>

O que a <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/136947-9-patentes-curiosas-aparecer-futuramente-avioes-comerciais.htm">Airbus</a> tamb&eacute;m pretende com essa integra&ccedil;&atilde;o e implanta&ccedil;&atilde;o de novos recursos de realidade mista &eacute; auxiliar os colaboradores na linha de produ&ccedil;&atilde;o a terem acesso a informa&ccedil;&otilde;es essenciais enquanto est&atilde;o com as m&atilde;os livres. Isso acaba refletindo diretamente na acelera&ccedil;&atilde;o de produ&ccedil;&atilde;o nas fases dos processos.<o:p></o:p>
A companhia estima que conseguir&aacute; reduzir o tempo de fabrica&ccedil;&atilde;o em cerca de um ter&ccedil;o e ainda melhorar a qualidade, ao oferecer <a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/139012-hololens-2-confortavel-imersivo-deixa-voce-tocar-hologramas.htm">tecnologia de realidade mista</a> para que os trabalhadores tenham acesso a diagramas, instru&ccedil;&otilde;es, detalhes t&eacute;cnicos e qualquer outro tipo de informa&ccedil;&atilde;o crucial de forma sobreposta a uma pe&ccedil;a, por exemplo. Assim eles ser&atilde;o auxiliados na execu&ccedil;&atilde;o da tarefa e ter&atilde;o at&eacute; uma vis&atilde;o mais ampla e compreens&iacute;vel de um item de dif&iacute;cil acesso naquele momento.

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Airbus usará HoloLens 2 da Microsoft na produção de aviões

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Imagem de Com pouca demanda, Airbus desiste do superjumbo para passageiros A380 no tecmundo

Gigante dos ares terá suas últimas unidades entregues em 2021

O Airbus A380 foi lan&ccedil;ado h&aacute; 14 anos, quando havia uma grande expectativa por aeroportos maiores e cada vez mais lotados &mdash; o superjumbo, capaz de levar mais de 500 passageiros de uma s&oacute; vez e consumiu mais de US$ 25 bilh&otilde;es para seu desenvolvimento. Ap&oacute;s um relativo sucesso inicial, o mercado n&atilde;o absorveu o porte da aeronave, que teve 234 unidades, das quais 100 pertecem &agrave; companhia a&eacute;rea Emirates, de Dubai.
Redu&ccedil;&atilde;o dos pedidos da Emirates custou US$ 500 milh&otilde;es &agrave; Airbus em 2018
O total fabricado n&atilde;o chegou nem perto dos 1,2 mil A380 que a&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/airbus/" target="_blank" title="Airbus">Airbus</a> pretendia vender e a ascens&atilde;o dos jatos mais econ&ocirc;micos e leves foram aos poucos deixando o gigante de lado. Assim, com dificuldade de encontrar compradores, a fabricante europeia anunciou nesta quinta-feira (14) que vai interromper as entregas em 2021.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2019/02/15/airbus-15163055640101.jpg" alt="Airbus" />Fonte: Wikipedia/Benutzer:Xeper
&ldquo;Como resultado dessa decis&atilde;o, n&atilde;o teremos entregas futuras relevantes do A380 para sustentar a produ&ccedil;&atilde;o, apesar de todos os nossos esfor&ccedil;os de venda para outras companhias a&eacute;reas nos &uacute;ltimos anos. O an&uacute;ncio &eacute; doloroso para n&oacute;s e tamb&eacute;m para toda a comunidade do A380 no mundo&rdquo;, comunicou a Airbus.
<h2 dir="ltr">Unidades em atividade continuar&atilde;o recebendo suporte</h2>
A decis&atilde;o veio ap&oacute;s a redu&ccedil;&atilde;o de pedidos da Emirates, que custou mais de US$ 500 milh&otilde;es &agrave; Airbus em 2018. Embora isso n&atilde;o tenha sido t&atilde;o impactante na expans&atilde;o de 29%, com lucro de US$ 3,5 bilh&otilde;es na temporada passada, a situa&ccedil;&atilde;o ficou insustent&aacute;vel. Mais de 3,5 mil funcion&aacute;rios devem ser afetados com o fim do A380.
A Emirates ainda est&aacute; revendo o que vai fazer a respeito e disse que deve migrar seus pedidos para avi&otilde;es menores, o A330-900 e o A350-900. E a Airbus prometeu manter o suporte enquanto houver unidades no ar.

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Com pouca demanda, Airbus desiste do superjumbo para passageiros A380

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Imagem de Você já parou para pensar como é construído um avião? no tecmundo

Conheça um pouco mais sobre o complexo processo de fabricação de uma aeronave capaz de levar centenas de pessoas ou toneladas de carga cruzando os céus do mundo

Desde os tempos mais antigos da humanidade, voar como as aves &eacute; uma ambi&ccedil;&atilde;o que n&atilde;o sai da mente dos homens e mulheres. Nos prim&oacute;rdios da vida em sociedade, inventamos lendas e mitologias com homens capazes de voar, seja por &ldquo;poderes&rdquo; especiais, seja por engenhosidade, mas nunca tiramos da cabe&ccedil;a a vontade de dominar os ares.
No come&ccedil;o do s&eacute;culo XXI, pela primeira vez na hist&oacute;ria, um ve&iacute;culo mais pesado do que o ar decolou com passageiros que o controlavam e voltou &agrave; terra firme em seguran&ccedil;a &ndash; estava inventado o avi&atilde;o. Quem realmente o inventou &ndash; se os norte-americanos Irm&atilde;os Wright ou o brasileiro Santos Dumont &ndash; n&atilde;o vem ao caso agora, mas voc&ecirc; pode conferir um pouco nessa hist&oacute;ria clicando neste link.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202115079361.jpg" alt="a" />Os Irm&atilde;os Wright foram os primeiros a criar um ve&iacute;culo mais pesado que o ar capaz de realizar voos controlados
<h2>Nas asas da Hist&oacute;ria</h2>
Com a inven&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o, o ser humano se mostrou um verdadeiro mestre dos ares: basta pensarmos que as primeiras aeronaves sa&iacute;ram do ch&atilde;o em meados dos anos 1910 e durante a Primeira Guerra Mundial, que aconteceu de 1914 at&eacute; 1918, j&aacute; havia avi&otilde;es de guerra usados para reconhecimento estrat&eacute;gico da movimenta&ccedil;&atilde;o dos inimigos. Mais impressionante ainda: apenas 66 anos ap&oacute;s a inven&ccedil;&atilde;o do primeiro avi&atilde;o, Neil Armstrong pisava no solo lunar conduzido por toda a tecnologia desenvolvida nesse per&iacute;odo.
O processo de desenvolvimento e cria&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o &eacute; complexo, extenso, exige uma evolu&ccedil;&atilde;o constante da tecnologia, al&eacute;m de envolver milhares de profissionais dedicados
Acho que j&aacute; consegui convencer o leitor de que a habilidade que desenvolvemos para conseguir voar e toda a avia&ccedil;&atilde;o em si &eacute; algo impressionante e muito importante. E se voc&ecirc;s, assim como eu que vos escrevo, sempre que viajam pelos ares por a&iacute; ficam se questionando como se constr&oacute;i um ve&iacute;culo daquele tamanho, com aquela complexidade e que ainda &eacute; capaz de flutuar pelos ares como se fosse um p&aacute;ssaro, confira como &eacute; fabricado um avi&atilde;o de grande porte.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202224017362.jpg" alt="a" />A Apollo 11 voou at&eacute; a Lua apenas 66 anos ap&oacute;s a inven&ccedil;&atilde;o do avi&atilde;o
<h2>O in&iacute;cio de tudo</h2>
O processo de desenvolvimento e cria&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o &eacute; complexo, extenso, exige uma evolu&ccedil;&atilde;o constante da tecnologia, al&eacute;m de envolver milhares de profissionais dedicados. A fabrica&ccedil;&atilde;o de um avi&atilde;o passa por diferentes etapas desde o desenho, produ&ccedil;&atilde;o, transporte das pe&ccedil;as de grande porte, montagem, testes de todos os sistemas, at&eacute; a entrega da aeronave para o cliente.
Para entender melhor esse processo, conversamos com a Airbus, uma das maiores fabricantes de aeronaves civis e militares do planeta e respons&aacute;vel por criar o maior avi&atilde;o comercial de passageiros do planeta, o A380, capaz de conduzir at&eacute; 853 passageiros em suas viagens. A empresa nos informou que tudo come&ccedil;a pelo desenho geral da aeronave, que &eacute; concebido pelos centros de engenharia da companhia.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202309657363.jpg" alt="a" />O A380 &eacute; o maior avi&atilde;o comercial de passageiros do mundo
Neles, os desenhos s&atilde;o avaliados e temas de integra&ccedil;&atilde;o s&atilde;o trabalhados na arquitetura, no desenho geral e no c&aacute;lculo estrutural, tudo isso pensando naquilo que o cliente da Airbus precisa em suas aeronaves. Tomando a natureza como inspira&ccedil;&atilde;o, mais especificamente os tubar&otilde;es nesse caso, a companhia desenvolveu superf&iacute;cies texturizadas que foram aplicadas na fuselagem e nas asas dos avi&otilde;es.
<h3 class="uk-text-left">O transporte &eacute; realizado por meio do servi&ccedil;o de uma frota de cinco avi&otilde;es A300-600ST modificados, denominados 'Beluga'</h3>
As pe&ccedil;as que v&atilde;o formar o avi&atilde;o s&atilde;o fabricadas em instala&ccedil;&otilde;es espalhadas por todo o planeta, indo dos Estados Unidos at&eacute; a China e passando por v&aacute;rios pa&iacute;ses da Europa e da &Aacute;sia. As pe&ccedil;as prontas s&atilde;o transportadas dos seus locais de produ&ccedil;&atilde;o at&eacute; a linha de montagem final nas plantas de Toulouse, na Fran&ccedil;a, e Hamburgo, na Alemanha. O transporte &eacute; realizado por meio do servi&ccedil;o de uma frota de cinco avi&otilde;es A300-600ST modificados, denominados &ldquo;Beluga&rdquo;, pela sua curiosa estrutura que parece uma baleia e que permite a carga de asas completas da fuselagem.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202357345364.jpg" alt="a" />O avi&atilde;o que transporta partes de avi&otilde;es tem a cara de uma baleia fofinha
<h2>Hora de juntar tudo</h2>
Depois do transporte das pe&ccedil;as maiores, as fuselagens dianteira e traseira devem passar por um processo de climatiza&ccedil;&atilde;o a fim de evitar expans&otilde;es ou contra&ccedil;&otilde;es no material. Tais se&ccedil;&otilde;es s&atilde;o unidas aplicando a t&eacute;cnica de rebitagem orbital. Os cabos e encanamentos de cada fuselagem s&atilde;o conectados e acoplados com seus hom&oacute;logos, processo onde cada pe&ccedil;a deve encaixar com precis&atilde;o.
Os oper&aacute;rios se encarregam do piso do avi&atilde;o, empregando pain&eacute;is leves fabricados de materiais compostos, que posteriormente s&atilde;o revestidos com um material pl&aacute;stico
Depois da montagem dos grandes elementos estruturais, os esfor&ccedil;os se concentram na conex&atilde;o de cabos e encanamentos dos diferentes sistemas do avi&atilde;o. Os ma&ccedil;os de cabos devem se unir e se estruturar de maneira l&oacute;gica, de acordo com o desenho e com as indica&ccedil;&otilde;es que cada cabo cont&eacute;m e est&aacute; presente na etiqueta. Em seguida, esta quilom&eacute;trica conex&atilde;o multicor de cabos &eacute; recoberta com pain&eacute;is e revestimentos t&eacute;rmicos e ac&uacute;sticos.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202528532365.jpg" alt="a" />Montagem da aeronave
<h2>Quase um avi&atilde;o</h2>
Os oper&aacute;rios se encarregam do piso do avi&atilde;o, empregando pain&eacute;is leves fabricados de materiais compostos, que posteriormente s&atilde;o revestidos com um material pl&aacute;stico adequado para proteg&ecirc;-los. Na cadeia de produ&ccedil;&atilde;o, depois de montar os diferentes elementos estruturais, como a fuselagem, as asas e os estabilizadores horizontais e vertical, a aeronave avan&ccedil;a no hangar pelas diferentes esta&ccedil;&otilde;es de trabalho.
O pr&oacute;ximo passo &eacute; a montagem do trem de pouso: o principal e o de&nbsp;nariz
Ali se instalam e revisam diversas vezes os sistemas do avi&atilde;o (hidr&aacute;ulico, el&eacute;trico, combust&iacute;vel, entre outros) e as superf&iacute;cies de controle. Logo, se colocam os pil&otilde;es, que s&atilde;o as estruturas que servem de ancoragem dos motores &agrave; asa.
O pr&oacute;ximo passo &eacute; a montagem do trem de pouso: o principal e o de nariz. Este sistema permite que o avi&atilde;o pouse no ch&atilde;o e, junto com os freios, absorva a energia cin&eacute;tica gerada durante o pouso, a partir deste momento, o avi&atilde;o pode se mexer com facilidade dentro do hangar.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202743095367.jpg" alt="a" />A350 da ent&atilde;o TAM em fase final de montagem
<h2>Mais parte importantes</h2>
Para continuar com a montagem do avi&atilde;o, prossegue-se com as superf&iacute;cies de controle, como o leme direcional (vertical), e o profundor (horizontal) que tem a fun&ccedil;&atilde;o de subir ou descer o avi&atilde;o; os ailerons, cuja miss&atilde;o combinada com o leme direcional, permite a aeronave fazer giros compensados, e os flaps, que aumentam a sustenta&ccedil;&atilde;o das asas, mudando sua aerodin&acirc;mica durante as decolagens e pousos.
Nesse ritmo de produ&ccedil;&atilde;o, a Airbus consegue produzir um A320 a cada sete horas em suas linhas de montagem
Depois disso, o cone da calda do avi&atilde;o, elemento importante para reduzir a resist&ecirc;ncia aerodin&acirc;mica da fuselagem, &eacute; colocado. Segue-se com o radome ou nariz do avi&atilde;o que esconde o radar e antenas, indispens&aacute;veis para a navega&ccedil;&atilde;o. Para finalizar a fase de constru&ccedil;&atilde;o, os profissionais da Airbus equipam o interior da estrutura dos banheiros, cozinha, as cadeiras de 18 polegadas e os compartimentos para malas. Nesse ritmo de produ&ccedil;&atilde;o, a Airbus consegue produzir um A320 a cada sete horas em suas linhas de montagem.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202650173366.jpg" alt="a" />Falta apenas o nariz e mais algumas partes
<h2>Finaliza&ccedil;&atilde;o e acabamento</h2>
Finalmente, o propulsor &eacute; instalado e, posteriormente, os Sharklets, dispositivos aerodin&acirc;micos na ponta das asas. Depois, come&ccedil;a um processo de testes dos sistemas de encanamento, hidr&aacute;ulico, a condutividade el&eacute;trica e o bombeamento de ar comprimido na cabine (necess&aacute;rio para garantir oxig&ecirc;nio suficiente aos ocupantes quando o avi&atilde;o alcan&ccedil;a uma grande altitude). Tamb&eacute;m &eacute; realizado testes minuciosos para o funcionamento das asas e do leme.
Com tudo isso realizado, basta o cliente verificar se est&aacute; tudo conforme seu gosto para que a entrega seja feita
Nesta fase, tamb&eacute;m &eacute; realizada a pintura do avi&atilde;o com materiais resistentes aos raios UVA e as cores da linha a&eacute;rea compradora ou com o tema escolhido pelo cliente. Depois de todo esse processo, o avi&atilde;o passa para a fase de certifica&ccedil;&atilde;o. Neste momento, a aeronave deve superar rigorosas provas preparat&oacute;rias de voo, como pot&ecirc;ncia de frenagem, flex&atilde;o m&aacute;xima de asa em carga limite, testes de press&atilde;o de fuselagem e fadiga, desempenho em condi&ccedil;&otilde;es extremas de calor e frio, decolagens em baixa velocidade, entre outros.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2018/10/29/a-29202819611368.jpg" alt="a" />Tudo pronto para viajar!
Com tudo isso realizado, basta o cliente verificar se est&aacute; tudo conforme seu gosto para que a entrega seja feita. E assim uma nova aeronave &eacute; fabricada e est&aacute; pronta para cruzar os ares levando passageiros para seus destinos ou cargas para seus destinat&aacute;rios em qualquer canto do mundo.

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Você já parou para pensar como é construído um avião?

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Imagem de Airbus já está testando seu táxi autônomo em forma de drone no tecmundo

O veículo se saiu bem nos testes e deixou os desenvolvedores satisfeitos com o resultado

Se voc&ecirc; acha que t&aacute;xis que podem levar pessoas sem motorista voando pelos ares s&atilde;o coisas do futuro, a&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/airbus/" target="_blank" title="Airbus">Airbus</a> quer provar que voc&ecirc; est&aacute; errado. A empresa &ndash; famosa por suas enormes aeronaves &ndash; realizou dois testes bem-sucedidos com o Alpha One, da equipe Vahana, em Oregon, nos Estados Unidos.
O projeto da Airbus em criar um t&aacute;xi aut&ocirc;nomo voador pretende democratizar voos pessoais usando as mais avan&ccedil;adas tecnologias
De acordo com os relatos, o&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/drones/" target="_blank" title="Drones">drone</a> com espa&ccedil;o para passageiros Alpha One realizou um voo n&atilde;o tripulado de maneira completamente&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/veiculos-autonomos/" target="_blank" title="Ve&iacute;culos aut&ocirc;nomos">aut&ocirc;noma</a> por um per&iacute;odo de 53 segundo, atingindo cinco metros de altura. Um segundo teste &ndash; esse sem detalhes revelados &ndash; teria sido feito e deixado os desenvolvedores muito satisfeitos.
O projeto da Airbus em criar um t&aacute;xi aut&ocirc;nomo voador pretende democratizar voos pessoais usando as mais avan&ccedil;adas tecnologias, como vis&atilde;o de m&aacute;quina. O&nbsp;<a href="http://www.tecmundo.com.br/veiculos/" target="_blank" title="Ve&iacute;culos">ve&iacute;culo</a> &eacute; movido &agrave; propuls&atilde;o el&eacute;trica e se encaixa na categoria VTOL, que significa que realiza decolagens e pousos verticalmente. O maior desafio da Airbus, agora, &eacute; criar e gerenciar com seguran&ccedil;a uma rede de ve&iacute;culos desse tipo. Ser&aacute; que falta muito?

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Airbus já está testando seu táxi autônomo em forma de drone

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Imagem de Airbus desenvolve novo sistema de “ejeção” para caixas-pretas no tecmundo

No caso de um acidente, as caixas-pretas (que são alaranjadas, na verdade) vão ejetar para facilitar sua localização e recuperação

Caso voc&ecirc; n&atilde;o saiba, os avi&otilde;es contam com um pequeno dispositivo chamado de &ldquo;caixa-preta&rdquo; (que, na verdade, &eacute; laranja) e que serve registra absolutamente todos os dados de voo da aeronave. S&atilde;o elas que ajudam a desvendar as causas de acidentes a&eacute;reos quando eles acontecem e, por isso, &eacute; important&iacute;ssimo que sejam encontradas &ndash; algo que foi imposs&iacute;vel de fazer no caso do voo 370 da Malaysian Airlines, por exemplo, que simplesmente desapareceu h&aacute; tr&ecirc;s anos.
Pensando nisso, a Airbus criou um sistema que vai fazer com que as caixas-pretas sejam ejetadas do avi&atilde;o em caso de acidente. Nos modelos que fazem viagens intercontinentais ou que fazem voos que frequentemente ficam sobre a &aacute;gua, a ideia &eacute; que uma segunda caixa-preta, que ser&aacute; instalada na parte de tr&aacute;s da fuselagem, seja deslocada atrav&eacute;s de um sistema mec&acirc;nico de eje&ccedil;&atilde;o.
Isso far&aacute; com que, no caso de um acidente em que o avi&atilde;o caia no oceano, o dispositivo ser&aacute; projetado para fora do avi&atilde;o, flutuando at&eacute; a superf&iacute;cie e emitindo um sinal de emerg&ecirc;ncia para ajudar que as equipes de resgate consigam localizar o objeto e, possivelmente, o avi&atilde;o.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/07/04/04175051384425.jpg" />
A fun&ccedil;&atilde;o faz parte de uma s&eacute;rie de inova&ccedil;&otilde;es das novas caixas-pretas que a Airbus est&aacute; desenvolvendo para seus avi&otilde;es. Os dispositivos s&atilde;o menores e mais capazes que os modelos usados atualmente, podendo gravar at&eacute; 25 horas de dados e conversas do cockpit &ndash; a marca atual &eacute; de apenas duas horas.
Vale lembrar que a caixa-preta s&oacute; ser&aacute; ejetada no caso de uma deforma&ccedil;&atilde;o estrutural significativa ou submers&atilde;o a mais de dois metros de profundidade, eliminando o risco de ativa&ccedil;&atilde;o em caso de turbul&ecirc;ncias ou pousos um pouco menos delicados.
Os novos dispositivos da Airbus ser&atilde;o lan&ccedil;ados em 2019, junto com o modelo A350 e partindo para outras aeronaves.

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Airbus desenvolve novo sistema de “ejeção” para caixas-pretas

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Imagem de É assim que vai ser a sua (possível) experiência com um táxi voador no tecmundo

A Airbus fez um vídeo para demonstrar como o Projeto Vahana, o seu táxi voador, vai funcionar

Elon Musk disse que n&atilde;o vai funcionar, mas a Airbus n&atilde;o quer nem saber: se depender dela, <a href="https://www.tecmundo.com.br/aviao/116935-olho-ar-uber-airbus-quer-taxi-voador-2020.htm" target="_blank" title="De olho no ar: como a Uber, Airbus tamb&eacute;m quer &ldquo;t&aacute;xi voador&rdquo; at&eacute; 2020">n&oacute;s vamos sim andar de t&aacute;xis voadores por a&iacute; no futuro</a>&nbsp;&ndash; pelo menos se estivermos nos Estados Unidos, no caso. Para provar isso, a fabricante de avi&otilde;es soltou um v&iacute;deo demonstrando como o Projeto Vahana vai funcionar.
A demonstra&ccedil;&atilde;o mostra uma mulher virtual chamada Deborah, solicitando a sua carona atrav&eacute;s de um aplicativo no smartphone, algo muito similar ao que j&aacute; fazemos com os apps de ride sharing hoje, como &eacute; o caso do Uber e do Cabify, por exemplo. A diferen&ccedil;a, no entanto, &eacute; que em vez de um carro normal com um motorista, um ve&iacute;culo voador &eacute; visto aterrissando em um edif&iacute;cio perto da solicitante.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/06/20/20180325310282.gif" />
Depois disso, a Airbus explica mais de como vai ser o conceito por tr&aacute;s de tudo: o Vahana vai entrar em contato com o controle de tr&aacute;fego a&eacute;reo local e estabelecer sua trajet&oacute;ria at&eacute; o destino. Com a rota definida e livre, &eacute; s&oacute; Deborah entrar no ve&iacute;culo para que ele fa&ccedil;a uma checagem pr&eacute;-voo e decole (de forma vertical, vale apontar), seguindo at&eacute; o local desejado &ndash; inclusive desviando de p&aacute;ssaros e avisando outros ve&iacute;culos da frota a respeito.
O pre&ccedil;o da viagem na demonstra&ccedil;&atilde;o? US$ 77, ou R$ 256, o que n&atilde;o &eacute; necessariamente barato para um voo de menos de 100 quil&ocirc;metros. Em contrapartida, o trajeto &eacute; feito em apenas 18 minutos, o que &eacute; significativo em hor&aacute;rios de pico.
<iframe width="640" height="360" src="https://player.vimeo.com/video/221950605" frameborder="0" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
No v&iacute;deo tudo parece muito bacana e legal, mas resta saber se isso daria certo na vida real e em escala massiva, como o servi&ccedil;o planeja funcionar. Ser&aacute; que o controle de tr&aacute;fego a&eacute;reo vai conseguir manejar as coisas de forma tranquila e f&aacute;cil? Quantos Vahanas poder&atilde;o voar por a&iacute;?
Essas e outras tantas perguntas, pelo visto, s&oacute; poder&atilde;o ser respondidas quando (e se) o projeto come&ccedil;ar a tomar uma forma mais concreta. Uma coisa &eacute; certa: n&atilde;o &eacute; s&oacute; a Airbus que est&aacute; interessada no conceito, j&aacute; que <a href="https://www.tecmundo.com.br/uber/116707-uber-junta-dallas-dubai-projeto-carros-voadores-2020.htm" target="_blank" title="Uber se junta a Dallas e Dubai em projeto de carros voadores at&eacute; 2020">a Uber tamb&eacute;m quer ter drones de transporte de pessoas voando por a&iacute; nos pr&oacute;ximos anos</a>&nbsp;e a <a href="https://www.tecmundo.com.br/toyota/117705-carro-voador-toyota-ainda-precisa-testes-ainda.htm" target="_blank" title="Carro voador da Toyota ainda precisa de muitos testes &ndash; ainda bem">Toyota est&aacute; trabalhando para fazer o seu pr&oacute;prio ve&iacute;culo voador at&eacute; 2020</a>.
A Airbus vai falar mais sobre o Vahana no Paris Air Show, que acontece na semana que vem. O futuro, enfim, pode ser dos &ldquo;carros&rdquo; voadores mesmo.

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É assim que vai ser a sua (possível) experiência com um táxi voador

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Tem cor nova chegando para os fones mais diferenciados da #Huawei ! #huaweifreeclip #fashioedge

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